ingenero

В Харькове есть чуть ли не единственная велодорожка вдоль лесопарка. Это прекрасная велодорожка – широкая, хорошо просматриваемая, почти не пересекается ни с чем, далеко от авто. Фанаты велодорожек мечтают о нечто подобном. Но в реальном городе это невозможно. Понятно, что отсутствие места уже закрывает вопрос навсегда. Но менее очевидно – для этой велодорожки нет пешеходного трафика, а в городе он будет. Так же будет масса слепых поворотов и припаркованных авто. А еще больше пересечений с ПЧ, фактически каждые 50-100 метров.

А еще менее очевидно, что даже на широкой дорожке 3 метра, проблематично ехать на скорости выше 30 км/ч. Если навстречу такой же несется, я сбавляю скорость и прижимаюсь к краешку. Зацепиться очень легко. Про 40+ вообще молчу.

Иными словами, для езды по городу по делам, концепция езды в потоке несравненно лучше. Велодорожка не просто не нужна, она прямое зло. Она сильно мешает. Протестировал концепцию, выводы сделаны. А вот уменьшение нештрафуемого превышение с 20, до 10 км/ч – выглядит еще более привлекательно.

Но ведь у меня в10, его скорость ниже 40, на нем в потоке не получается, а по делам на нем комфортней. Но и в этом случае лучше совмещать тротуар и ПЧ, чем велодорожки. Выбираешь в зависимости от состояния тротуара и трафика.

А с учетом необратимой пересадки на электротранспорт, строить велодорожки это готовиться к войне прошлого века.

Заказал себе велошлем в Велопланете. https://veloplaneta.ua/ua/shlem-met-mobilite-mips-razmer-m-l-57-60-sm-sage-green-zelenyy-matovyy Как оказалось, старому уже почти 14 лет. У него даже внутренняя фурнитура начала сыпаться. Как оказалось, появилась технология MIPS, которой раньше не было. Она дополнительно защищает мозг. Сам пенопласт таких шлемов тоже более плотный.

Пришел шлем, но вместо желтого оказался серо-зеленый. А желтого нет вовсе. Модель понравилась, поэтому пришлось брать что есть – черный. Сидит хорошо, удобный козырек. Это необходимость – защита от солнца. Пришла вторая версия, а они мне прям выбор прислали – желтый, серый и черный двух размеров. Взял конечно же желтый, он улёт. В комплекте еще и мигалка в шлем идет.

К слову, шлем удобная штука. Я пользуюсь в основном ради этого удобства, а не безопасности. Она как приложение идет. Летом защита от солнца, как головы, так и глаза козырьком. Зимой удобно катать в балаклаве. Хорошо закрыто горло и уши, лицо по максимуму. Получается шлем, ради балаклавы, а не балаклава под шлем.

Для поездок по делам, по ПЧ на высокой скорости, конечно же надо ехать в мото-шлеме, да еще и в черепахе желательно. Но я все же надеюсь будет и масса прогулочных поездок, по лесам и тротуарам. Зачем на них париться в сброе?

Европейский город. На первый взгляд 5 «велосипедистов», но приглядевшись, реальных велосипедистов только 1. Еще 3 скутера и 1 электровел. Оглянувшись назад, видно еще 1 электровел. Все едут по автобусной полосе.

Я попробовал считать, но быстро сбился. Десятки, а может и сотни пешиков. Десятки, а может сотни авто. Огромная забитая автопарковка, и 3 вела на велопарковке. Делать велодорожку при таких условиях – тотальное безумие. Её трафик ничтожен. То, что её нет, а место поделено между тротуаром и ПЧ – правильно. Так гораздо эффективней используется.

Так что делать с велосипедистами? Пересадить на моноколеса (или электросамокаты и электровелы, если дурачки). Пусть катают по ПЧ в потоке. Ситуация вин-вин-вин. Все в плюсе. Пешики перестают толкаться, можно скамеечку для усталых путников. На дороге больше места, не надо опасаться при повороте направо, не раздражают медленные велосипеды. Экс-велосипедисты не устают, катают быстрее, в потоке гораздо безопасней. Не надо в ужасе жаться от проносящихся авто, это уже очень хорошо. Надо всего лишь отбросить вело-миф. Ну да, курьеры жить не могут без велодорожек. Они любят оздоравливаться за всю нацию. Поэтому они выбирают скутеры.

Но есть момент, о котором говорят крайне редко. Приезжает турист в какую-нибудь Прагу или Вену. Начинает натаптывать десятки км в день. Вечером падает без сил. Идеальное решение – моноколесо. Едешь чуть быстрее пешехода, не устаешь, увидишь гораздо больше. Плюс можно перемещаться между локациями, не надо грузиться ОТ незнакомого города.

Только где на нем катать? По тротуару – нельзя, рядом же дорожка. По дорожке тоже нельзя, рядом носятся авто, по ней носятся велы, и с прогулочными 10 км/ч лучше не соваться. То же самое относится и к новичкам, детям. Сразу на велодорожку поближе к авто? И даже просто к прогулочной езде. У меня очень много прогулок в таком режиме. Вот еще один гимор, который создает велодорожка на ровном месте.

Попался видосик Комаровского https://youtu.be/V0Y47ns4FGI Велосипед и здоровье: плюсы, минусы и мифы. Такой отборной вело-шизы я давно не встречал. И диабет предотвращает, и мениск отрастает, и 3 км в день достаточно. Подозреваю, если бы ролик не закончился, оказалось бы и мертвых воскрешает. В комментах перепись идиотов. Они все каждый день катают, все здоровы как быки. Остается загадкой, где все эти люди? Почему на улице уникально мало велосипедистов. Почему почти все забрасывают велосипед, хотя вроде как такие плюсы?

Ну что значит 3 км поездки в день? Это максимум 10 минут. Да я до кофе на работе дольше ходил. Добраться пол-часа на метро до работы уже гораздо больше энергии отнимает. А тут элементарной нагрузке приписывают мистические свойства. Очевидна цена «исследований» «британских ученых».

Как это было у меня. Катать действительно кайфово. Невероятное чувство свободы. Интересное общение, покатушки. Я много катал, искал пределы скорости и пробега. Это реально здорово и прекрасный этап жизни. Однозначно стоит пройти каждому.

И да, первые пару лет я так же повторял про здоровье и про массу. Ну как же, если за покатушку до 3 кг теряешь, разумеется масса под контролем. Только потом не замечаешь, что масса так же быстро возвращается, а в целом не меняется годами. «Стал реже болеть». Я прям уверен в этом был. Внезапно осознаешь, что не болел целых пару месяцев. Разумеется, стало «реже», и только благодаря велосипеду. Даже если лечь с чахоткой, галочка уже поставлена.

«Нет ничего проще, чем бросить курить…». Так же легко вылечить больные колени велосипедиста. Всего то надо держать высокий каденс, правильная посадка, пить много воды и разминка перед вкручиванием. Щас то я знаю более надежный способ – надо чтобы было 30 лет.

Через несколько лет надоело превозмогать себя. Ехать в мыле, на пределе сил – да что, я проклятый, что ли? Скорость снизилась. Но и в этом случае влом крутить десятки км, чтобы побывать, где был уже много раз. А потом, по другим причинам, катать перестал. И не изменилось ничего! Ни простуды, ни масса, ни работоспособность. Все оказалось туфтой. Да, удовольствие от поездок было, а вот мессианские идеи оздоровления – туфта.

На одном из открытий сезона колонну сопровождал скутерист. Я смотрел на него со снобизмом, типа фу, не оздоравливается. Как оказалось, дурачок. Сам я тоже пришел к моту, но много лет спустя. Лучше бы подсел уже в те годы, кругозор расширил бы куда больше.

Уже в конце эпохи в наши ряды затесался электровел. Он как-то очень сильно был в экстазе. Я совершенно не понимал прикола. Показал очень неплохие результаты езды по снегу. У ног не хватает мощности, но у мотора с избытком, он прекрасно катил по целине, в отличие от нас. Но все-равно интереса не вызвал. Для нагрузки лучше обычный вел, для дальних лучше уже скутер. А электро тяжелый, дорогой, парковать стремно.

Продолжая тему канала Владимир Чайкин. Он сам в горы не лезет, ходит в пешие походы. Меня пешие походы никогда не привлекали. Это надо пешком топать, очень медленно и тяжело. Плюс нести тяжелый рюкзак на плечах. Плюс, до точки входа в лес надо как-то добраться, что тоже лишний гимор.

В этом плане велосипед куда практичней. Поездка начинается прям от подъезда дома. Багаж на веле висит, не на плечах. Скорость выше, а нагрузка куда меньше. На эту тему есть пример. Во время 2МВ был эпизод блокадного Ленинграда. От центра Ленинграда до Большой земли около 70 км, а собственно дорога по льду около 30 км. Пройти такое расстояние пешком – ну нереально же. В юности я может и прошел бы 30-40 км. Даже появилась идея протестировать, когда узнал про эти расстояния. Но идти пешком целый день показалось крайне скучно, поэтому не реализовал. А щас уже и не смог бы.

А на веле – без проблем. Я проезжал зимой, включая по льду, 90+ км. А 70 вообще легко. Это же максимум 4 часа в прогулочном темпе. Новичок, уставший, голодный – справится. Теплая ночевка перед ледовой частью, даже дети тогда проедут. Почему тогда не было массовой подобной эвакуации – я хз. Может велов не было, может власти запрещали. Но не исключаю идею и просто косности: «вел только для коротких поездок» и «на веле зимой нельзя».

Впрочем, в многодневки на веле я тоже не ходил. Спать без простыней, ходить в туалет без унитаза – слишком экстремально. А еще страшно спать беззащитным. Медведь или хулиган что угодно может сделать. Бывали ночевки на моторной лодке под тентом. Спится так себе – неудобная кровать, непривычная обстановка, странные звуки. А потом опять же нет унитаза.

Теперь у меня есть уникальный опыт учить моноколесника кататься на велосипеде. Обычно наоборот. Опыт не совсем корректный, т.к. уже был опыт беговела и самоката, у которых схожий метод управления. В целом, с моноколесом примерно одинаково получилось. На колесе мне было сложнее, т.к. бегать надо было быстрее. На веле можно сопровождать медленней. Зато на веле надо отдельно учить пользоваться тормозом и переключать передачи. Про передачи я вообще еще не заикался. Царапины, синяки – все в наличии.

Чтобы просто самому проехать, понадобилось около получаса. А потом еще 2 дня чтобы отладить старт, финиш и восьмерки. Критерием владения я считаю самостоятельный старт, восьмерку и финиш.

Самым сложным оказалось самостоятельное трогание с места. Неожиданно. Казалось бы, если уже умеешь держаться – что такого-то? Но нет, одно занятие ушло именно на это.

На тему пресловутого «длинного шага». Все учат велу одинаково– ученик едет, его поддерживают сзади. Когда баланс примерно держится – отпускают. Но почему-то для моноколеса этот немудрящий метод вызывает сильный протест. Вот пусть сам учится, иначе неспортивно. Пусть начинает обучение с перекидывания ноги через седло на ходу. Да, 20 раз разобьется, но путь боли это наше все.

Моноколесо прекрасно подходит всем, включая пенсов. Но после 70 лучше подходит трехколесный транспорт. Ранее я предположил, что лучшая форма для него – детский трехколесный велосипед, 2 маленьких колеса сзади и 1 большое спереди. И вот тут как раз такой вариант https://www.youtube.com/watch?v=j2PuO0WApXs

На этом достоинства образца заканчиваются. Я бы переделал вообще все.

В первую очередь сделал бы ведущим переднее колесо, батарею и контроллер повесил на руль. Это и проводов меньше, и масса лучше распределена, и клиренс больше, и батарею гораздо проще снять и отнести домой.

Мне очень не нравится сама конструкция с пеньком посредине. Для самокатов это может быть разумно, там есть вариант езды стоя. Но тут же только сидя. Даже к прочности есть вопросы.

Мне всегда глубоко плевать на дизайн, но тут редкое исключение. Этот дизайн инвалидной коляски ужасен. Ну сделай в форме чоппера, вынеси переднее колесо вперед. Седло гораздо ниже. Это и центр тяжести лучше будет, и смотрится лучше. Под ним поддон/кофр для багажа.

И делать в виде рамы, а не площадки. Тогда больше шансов сделать шарнирную сборную конструкцию.

Дисковые тормоза, амортизатор – зачем? Это для пенсов с проблемами координации, там скорость до 20 км/ч по определению. Колеса лучше обычные велосипедные. А шины из каучука. Пенсам больше делать нечего, как ремкомплект возить и надувать в дороге.

Очень бегло глянул образцы в инете. Строго говоря, обычный взрослый трехколесный электровелосипед уже отлично подходит. Смотрится гораздо приятней, гораздо дешевле и устойчивей. Можно только сделать задние колеса меньше, седло пониже, и мотор на переднее колесо.

Я по прежнему из окна мониторю кол-во велосипедистов. Обычно примерно 24 числа, но в ноябре погодный катаклизм, так что пришлось пропустить. Все измерения были в будний день, в хорошую погоду. В районе 14 часов подсчитываю 20 минут. По месяцам цифры такие

Дата	Велосипеды	Мото и скутеры
24.03.2023	7	2
24.04.2023	12	8
24.05.2023	7	2
24.06.2023	9	6
29.08.2023	10	5
25.09.2023	4	4
31.10.2023	3	6

Кол-во авто не пересчитывал, но по старым данным до 1000. Еще считал электровелы, моноколеса и самокаты, но нет смысла их приводить, т.к. единичные проявления.

Я бы цифры интерпретировал так. Мотоциклисты катают на удивление стабильно. Флуктуации есть, но в целом ровно. Велосипеды застаиваются за зиму и массово начинают сезон в апреле. За летние месяцы примерно 10 велов за 20 минут. Есть массовая уверенность, что в сентябре сезон заканчивается, поэтому кол-во падает в 2 раза. Это при том, что погода чудесная, несравненно лучше апреля и лучше августа. Т.е. проблема исключительно в голове. В октябре падение еще продолжается.

Выводы прежние. Делать велодорожки для такого нитевидного велотрафика, который от силы пол-года – безумие. Роста моно и само пока не наблюдается, даже несмотря на прокат. Просто единичные проявления, по которым нельзя делать выводы.

https://bzh.life/gorod/gorod-na-vdnh-na-electrovelosipede/
Девушка с Киева покаталась на велах по Амстердаму, и захотела дома так. У нее 3 велосипеда, но ей предложили протестировать женский электровелосипед Xiaomi Yunbike C1. (Максимальная скорость: 25 км/час Максимальная нагрузка: 120 кг Вес: 16 кг (включая батарею)). По характеристикам как древнее колесо в5, только в5 весит 12 кг и занимает места куда меньше.

Ну и прямо говорит Минимальная скорость на дороге должна быть 25 км/час, а на электровелосипеде удалось разогнаться только до 23 км. На спортплощадке, в парке или во дворе кажется, что это большая скорость. Но на дороге среди машин понимаешь, что ты медленный. Хочется быть быстрее.
Так я давно об этом, но законодателям типа видней.
А что такое 25 км/ч? Есть супермены, которые легко и 35 катят, но для простых смертных это уже пот и нагрузка. По ее опыту и выходит, что 25 км/ч даже без усталости это недостаточно. И уж тем более не по ПЧ.

Наши проблемы — не в плохих дорогах или отсутствии велодорожек, а в людях. Я не раз каталась в европейских городах там, где нет велоразметки. Никаких проблем. Водители с тобой считаются. У нас же на дороге чувствуешь, что ты слабее, а иногда и вовсе — беззащитная жертва.
Я не согласен, что в людях. Но что дело не в велоразметке – тоже давно говорю.

Кстати, это и есть путь боли для Голландии. Сначала покупают электровел и катают 25 км/ч. Вроде и счастливы – усталости нет. Потом кто-то на более шустром веле обгоняет как стоячего. Такие накапливается, чуваку надоедает и покупает сам шустрый вел. Теперь его бесят еле ползущие велосипедисты. А он бесит их. Как делить велодорожку, как катать по ней 50 км/ч – хз.

Катаю с новичком без вело-опыта. Я удивляюсь, насколько много приходится объяснять про ПДД:
«Вот посмотри назад, там машины стоят на светофоре. Когда тебе загорится зеленый, возможно они поедут направо и на тебя. Проверь, нет ли у них включенных поворотников направо. И даже если нет, все-равно при старте брось взгляд налево»;
«Авто стоят на красный, они все остановились, можно ехать. Но крайне правая полоса позволяет поворачивать направо даже на красный. Её надо проверять специально, посмотри туда внимательно»;
«Смотри не только прямо перед собой, но и вдаль, чтобы заранее видеть маневры других авто, светофоры, пешеходов и перекрестки»…

Мне в автошколе меньше рассказывали.

И это мы катим исключительно по тротуару. Просто каждые 20-50 метров приходится пересекать дорогу, выезд со двора, какую-то арку, ворота… Если чел говорит, «вот будут велодорожки, буду катать безопасно», то лишь расписывается в некомпетентности. Просто не понимает, какую дичь он несет. Велодорожки решают лишь 1 проблему «если ехать по ПЧ, то страшно от проезжающих близко авто». Ну кати по тротуару, вот вопрос закрыт. И больше абсолютно ничего. На дорожке точно так каждые 20-50 метров будут пересекать дороги и надо будет внимательно смотреть.

Справедливости ради, иногда встречаются участки тротуара, которые приходится объезжать по ПЧ. Сам я их не замечал – ну проскочил по ПЧ, даже не задумался. А с новичком приходится замечать. Это может быть либо очень плохое покрытие, либо бордюры, либо просто толпы. Так и с велодорожками не стоит надеяться, вот будет супер идеальная дорожка от дома до работы. И авто будут припаркованы, и сама дорожка будет прерываться. Ждать идеала придется до Второго Пришествия.

Нам несут чушь, якобы на колесе долго учиться. Учиться катать по городу гораздо дольше, сложнее и опасней. И одинаково для вело/моно/само.

В наше время детей отпускали катать во дворах на велах. Щас бы ни за что не разрешил бы. Все дворы забиты проезжающими авто, прям автострада. Детям на велах катать негде и крайне опасно. В парках еще хуже – там толпы народа, других велосипедов и самокатчиков.