ingenero: (Default)
Итог в том, что сезона не было. Немного покатал весной, но пожалуй, последний раз был в апреле. После этого покатушек не было вообще. Пробег даже не знаю какой, думаю и 100 км нет. Первый год, когда пропустил покатушку по первому снегу, когда не будет новогодней покатушки. Печально.

Причин тут несколько. «Метро – убийца велосипеда». Катать на метро таки гораздо удобней и безопасней. Если ехать чуть подальше, то метро удобней и быстрее. А маленькие расстояния проще катать на самокате, а не веле. Самокат гораздо проще тягать в лифте, с ним прекрасно ехать в метро, нет проблемы с парковкой. В результате для вела осталась совсем небольшая ниша расстояний. А просто покатушки с туристическими целями не то, чтобы не интересны, наоборот, очень хочется, но нет возможности – занятость и прочие дела.

Выяснился интересный результат - когда много катал, и когда вообще не катал - масса тела практически не изменилась. Похоже от таких нагрузок масса не зависит, не стоит и пытаться сбросить вес таким образом. В моем случае масса в основном зависит от уровня стресса в организме. Вот когда сильно нервничаешь, таки да, худеешь.
ingenero: (Default)
Зимний сезон официально закрыт. Накатал неприлично мало – всего 426 км. Велофанатизм прошел, а приоритеты сменились. Последний раз катал 2 марта, потом снег выпал, теперь еще и таять начало, грязь, так что следующий выезд только когда подсохнет.

За сезон не потратил ни копейки, даже наоборот – продал второй велосипед. Как сейчас мало катаю – одного вполне достаточно.

Из примечательного лишь то, что катал без шиповки. Снега было мало, асфальта много, так что даже лучше прежнего вышло.

Про велосипед сейчас почти и не думаю, даже отчет о сезоне лень писать было, но ради традиции черкнул пару строк.
ingenero: (Default)
Надо было сегодня поехать по делам. Собрался, беру вел – переднее колесо спущено. Ну не идти же пешком – поехал на летнем веле, с покрышками Серинити, т.е. которые с каучуком внутри и очень гладкие снаружи. Заодно и протестировал их по снегу. Вывод такой – не совместимо. Очень скользко, заносит при каждом торможении, и норовит скользить на всех кочках и колеях, а их щас очень много. Я даже не сравниваю с шиповкой, а говорю об обычной резине.

Я устал, пока проехал 5 км. Если пешком это занимает около часа, то на веле вышло едва на 10-20 минут быстрее. А с учетом времени пристегивания вела, заносить/выносить, одевания вело-одежды, так и вовсе смысла нет, кроме фана.

Как оказалось дома, колесо спустило от плохого клея. Он сильно загустел, но я надеялся таки держать будет. И в прошлые выходные нормально покатал на этой заплате. А за неделю ожидания на балконе и сдулся. Стал клеить заново, взял старую аптечку, которую несколько лет возил с собой в качестве резервной. В дороге она так и не пригодилась, тюбик не вскрывал. А сейчас оказалось – клей высох полностью. Мораль – аптечки тоже надо регулярно менять, а то понадобиться, а она высохла.

Надо же, уже давно нет свежих проколов, а за последние пару месяцев уже несколько раз нарывался на спущенное колесо. То пошевелил застрявшую проволочку в старом проколе, то заплаты не держат.
ingenero: (Default)
Похолодало. Еще не зима, но катать все-равно не получается, поэтому можно считать летний сезон закрытым. Суммарный пробег составил чуть менее 1100 км, из них около 350 км по делам, а 750 км покатушки. За весь летний сезон вообще ничего не покупал, зато даже продал кое-какие железки.

Надо признать, что период вело-хобби закончился. Былого восторга от простого ощущения езды уже точно нет. Стало просто удобным инструментом, не более того. Физическая нагрузка, отдых от компа, но нет особого желания катить за сотню км. И чтобы это сделать, надо отбросить домашние дела, чувствуешь себя просто дезертиром и предателем, что тоже не добавляет энтузиазма.

На спидометр уже и вовсе не смотрю, скорость снизилась до комфортной. Огромный контраст с первыми годами, когда старался выжать максимум. Растут шансы, что скоро придется ради нагрузки ездить на велосипеде в тренажерный зал, а путешествовать на авто.
ingenero: (Default)
Вчера 3 велосипедиста возвращались домой с Хехцира, и их сбила машина. Замыкающий отделался переломом ноги, второй Mik Shell в реанимацию, состояние стабильно тяжелое. А третий shvedov-dm-a - погиб. Машина ехала на очень большой скорости, с места происшествия скрылась. Велосипедисты продвинутые, хорошо экипированные, все были с фарами.

Погибший был в шлеме, но на таких скоростях не спасло. Я никогда его не видел, и с удивлением узнал, что он был у меня во френдах. Писал немного, но мне нравились отчеты о покатушках и заброшенных объектах. Отзывы о нем хорошие. 23 года.

Настроение катать не прибавило. Хотя понимаю, что и автобусы переворачиаются, и пешеходов сбивают, а про обычные авто и говорить нечего. Вечером возвращался домой, включил фары как только начало смеркаться, а раньше включил бы лишь когда стало совсем темно.

Насколько знаю, это второе ДТП со смертельным исходом с участником вело-форума.

UPD
(17 октября - LivDA.ru) В ночь с субботы на воскресенье, около 21 часа на окраине Хабаровска неизвестный сбил троих велосипедистов. После столкновения машину выбросило с дороги в кювет. Водитель с места происшествия скрылся сразу после ДТП. Один из велосипедистов который получил наименьшее количество ранений лежал на обочине и привлекал внимание проезжавших машин. Люди с проезжавших мимо машин, вызвали скорую и сотрудников ГИБДД. Второй велосипедист получил ранения не совместимые с жизнью. Жизнь третьего висела на волоске. После столкновения он вылетел за пределы дороги в кювет с водой, находясь без сознания, лежал в воде так, что практически только лицо находилось над поверхностью воды. После прибытия скорой помощи, врач поставил ему предварительный диагноз черепно-мозговая травма. И так же без сознания его увезли в больницу. А лихач, виновный в смерти и травматизме нескольких людей сбежал. Надеемся, что он свое получит.
ingenero: (Default)
Два месяца не катал, если не считать короткие поездки по делам, и вот решил возобновить сезон. Не самое удачное время, т.к. ночью прошел дождь, стало грязно и холодно. Одеваться пришлось уже по-осеннему – балаклава, теплые перчатки и прочее. Хотел заехать посмотреть золотую осень с берега, где ЛЭП через Амур, но погода пасмурная, дорога стала грязная, с лужами, и решил, что оно того не стоит.

Поэтому просто скатал за мост. Ремонт моста шел все лето, и так еще не закончился. Довольно большие куски моста все еще асфальтируют. Зато заасфальтировали подступы к мосту. На этом хорошем асфальте я и обратил внимание на странный стук в заднем колесе. Вообще говоря, я его слышал все лето, но никак не мог найти причину. И тут посмотрел внимательно, и обнаружил грыжу на покрышке.
Покрышка

Снизил давление, и успешно доехал домой. Возвращался уже около 19 часов, внезапно оказалось слишком темно, надо было брать фару с собой. Отвык от такого.

Дома заменил покрышки, и внимательно, с лупой, осмотрел вторую. Оказалось, она тоже была на грани, в паре мест вот-вот произошло бы такое же. Произошло не из-за трения колеса о тормоз, но рабочий износ об обод. Это стоковые покрышки, шли в комплекте с велом, и их пробег около 12 000 км. Первые покрышки, которые я полностью истоптал.

ДТП

Jul. 4th, 2015 02:22 am
ingenero: (Default)
Сегодня попал в легкое ДТП с автомобилем. Ехал я по улице Промышленной, точно как показано на экзаменационном билете на права. Но в отличие от картинки, водитель выбрал другой ответ. Внезапно сворачивает передо мной, я судорожно торможу и выворачиваю влево, немного не успеваю и бедром стукаю машину.
Билет 38_8

Машина не пострадала, только грязь стер с задней двери. Может и появились царапины, но мы с водителем их не заметили. Поначалу он начал на меня наезжать, дескать «соту за рулем смотрел», но на самом деле ПДД нарушил он.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Пункт ПДД логичный – я никак не могу видеть, что машина сзади собирается подрезать. Я ее вижу только когда она уже по факту стоит передо мной, и надо принимать экстренные меры. Тем не менее, доля вины тоже есть –
1. давно надо было заменить тормозные колодки. Стерлись, поэтому торможение было не такое эффективное.
2. К тому же, ехал на лежаке, и пока перенес руку на тормоз, потерял время.
3. Надо всегда одевать желтую ветровку или светоотражающую жилетку, чтобы быть заметней.
4. Ну и на далекое будущее – надо заменить переднюю вилку, и поставить третий тормоз, специально для работы с лежака.

Велосипед тоже не пострадал, не считая переднего крыла. Но оно и так было поломано, так что считай без потерь. Тем не менее, ехать стало довольно дискомфортно. Настроение пропало. Потом еще раз 5 меня подрезали, день, что ли такой…

За 8 лет велосипедизма, это второе ДТП с машиной. Первый раз было в самом начале, еще на первом веле. Тогда ехал по обочине, задумался, и не успел затормозить или объехать машину, которая стояла на обочине. Тоже без потерь. Но тогда была полностью моя вина.
ingenero: (Default)
Можно считать зимний велосезон закрытым. Вообще-то, последняя покатушка была в ночь на 1 марта, и даже тогда надежда на продолжение была слабая. Теперь ее нет вообще. Все тает, слякоть, грязь и лужи. А еще через пару дней все завалит снегом, так что и вовсе не проехать. Только и остается, что ждать, пока снег растает, а дороги подсохнут. Это уже апрель.

Сезон полностью провальный. Пробег менее 500 км, ни одной покатушки дальше 40 км, ни одного интересного маршрута. То слишком тепло, то слишком морозно, а основная причина – все завалило снегом. Одна надежда, что рано или поздно империя нанесет ответный удар – будет бесснежная зима.
ingenero: (Default)
В феврале 2014 года проводил опрос Катаете ли вы зимой на велосипеде? на велофоруме.:

  • Да, катаю 54% (32)

  • Пробовал, не понравилось, не катаю 15% (9)

  • Не пробовал, не катаю 31% (18)


Наиболее любопытный результат, что более 75% попробовавшим, катание понравилось и они продолжили. Т.е. это только со стороны страшно кажется, а на деле совсем нет. Мне бы и приятно думать, что я экстремал, но на самом деле я слишком ленив и изнежен, чтобы ходить зимой пешком, поэтому выбрал более легкий путь. Зимой на веле не так холодно и не так скользко, как пешком.

В то же время, массовым это катание никак не является. Опрос висел 3 месяца, и всего набралось 32 человека. Скорее всего, не более 50 человек на весь Хабаровск. Это хобби для фанатов, но массовым не станет никогда. Скорости низкие, необходимость специальной экипировки, необходимость переодеваться. Тут надо понимать очень серьезную разницу между «возможно катать зимой» и «массово катать зимой».

На эту тему как раз нарвался на блог Город для людей. Это типичный популистский взгляд на город – машины зло, пешеходы и велосипеды счастье, долой магистрали, да здравствуют пешеходные улицы. Т.е. они всерьез считают, что пешеходные улицы это средство против пробок, а не дополнительная нагрузка на другие улицы, и подтверждают эту версию красивыми фотами, как хипстеры кофий гоняют.

В этом блоге автор как бы убедительно отстаивает возможность и неизбежность массового велосипедизма в России и зимой, и летом, но у меня это оставляет лишь противоречивое чувство. Вроде как он и правильно говорит, но к реальности отношения не имеет. Переспорить это одно, но чтобы стало удобным для большинства – совсем другое.

Еще характерная черта – немотивированная любовь к трамваю. Я перебрал все посты с тегом «трамвай», там бесконечные восторги по поводу открытия новых трамвайных линий, но нет никакого объяснения, чем же трамваи хороши. Нашел лишь откровенно липовую табличку, где сказано, что пропускная способность трамвая 9-18 тыщ пассажиров в час, а это до 300 человек в минуту. А автобус лишь 4 500. Википедия же дает другие цифры: «Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — до 3-4 тыс. пассажиров в час[20], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час».

Зато есть совсем нелепые аргументы: «В троллейбусах нет ДВС, а соответственно, нечему взрываться. плюс за счёт этого экономится место, в том числе на расширение салона.»

И уж такой перл упустить никак нельзя «Воздействие производственной вибрации на человека вызывает изменения как физиологического, так и функционального состояния организма человека. При длительном воздействии на человека внешних колебаний низких частот происходит возникновение резонансных явлений во внутренних органах, которые при самых плачевных ситуациях способны вызвать травмы, разрыв артерий и прочее.». Это речь о страшных вибрациях исключительно автобусов, в трамвае и троллейбусе их нет, по мнению автора.
ingenero: (Default)
Сегодня выпал первый настоящий снег, который уже не растает, и в ближайшие дни ударит морозец. На этом летний сезон можно считать завершенным. В этом году он начался 25 марта, и закончился 2 ноября. Пробег на Мериде 961 км. В основном это поездки по делам. Пробег на гибриде 1129 км. В сумме выходить чуть больше 2 тысяч. Маловато, конечно, но накатать больше не удалось из-за обучения в авто-школе.

Так же можно подвести итоги первого сезона эксплуатации каучуковых шин Серинити. За год мнение не изменилось – прекрасные покрышки для езды по делам, но слишком тяжелые для покатушек. К повышенной жесткости сразу привык, и больше вообще не обращал внимание. На расстояниях свыше 40 км масса уже начинает чувствоваться.

Благодаря антипрокольной ленте на гибриде тоже не было ни одного прокола. Накатал не так много, но ни одного прокола за тыщу км, это совсем неплохо. Лента работает.

Расходы за сезон поставили примерно 4000 руб, причем 2500 это новая фара. С переходом на зимнее время это становится особенно актуально.
ingenero: (Default)
Несколько лет назад поучаствовал в эпических велосрачах дебатах на тему велодорожек. На тот момент я выступал с идеей, что строить нормальные велодорожки в Хабаровске не будут, т.к. велосипедистов слишком мало, стоит слишком дорого, а от плохих велодорожек вреда куда больше, чем пользы. Народ массово забросал какашками аргументами, в духе «а в европе», «а в голландии», «здоровье нации» и прочее. И даже на полном серьезе, при массовой поддержке, утверждали, как только появятся дорожки, так народ пересядет на велосипеды, и дороги опустеют, пробки рассосутся и транспортная проблема будет решена. Но я даже не ожидал, что мой прогноз сбудется так успешно.

Внезапно вело-общественность узнала, что никому неизвестные выиграли грант на 180 000 руб. по рисованию велодорожек на Амурском бульваре. Более того, силами добровольцев даже начали их рисовать, успешно нарисовав около 100 метров белой полосы и несколько трафаретов велосипедистов.

По ходу выяснилось, что:
1. Ребята, выигравшие грант, никакого отношения к велосипедизму не имеют.
2. Проекта и сметы нет
3. Нет согласования ни с администрацией бульвара, ни с ГАИ
В результате, нарисовав 100 метров, работы были остановлены и начато согласование.

Съездил посмотреть, что там у них получалось. Похоже, они планировали нарисовать велодорожки на узких боковых дорожках бульвара, но для пересечения проезжей части эти «дорожки» будут поворачивать на 90 градусов к пешеходному переходу. Далее велосипедист спешивается, становится пешеходом, и переходит на общих основаниях. И опять уезжает на боковую дорожку, до следующего перекрестка.

Решение заведомо бредовое, хотя бы потому, что боковые дорожки в плохом состоянии, асфальт на них очень тряский, и ехать там сущее наказание (я попробовал). Куда лучше по центральному проезду. Частые резкие повороты на 90 градусов, вовсе идиотская идея, редкий псих так поедет. И уж пересечение с дорогой делает идею окончательно абсурдной. Не предусмотрено даже сделать пандусы и убрать прочие препятствия.

Получается как раз то, что вызывало опасения с самого начала – с дорожкой уже нельзя самому выбрать маршрут, дорогу, хороший асфальт и т.п. А вот никаких плюсов нет - даже в жаркие месяцы велотрафик все еще столь мал, что ехать вполне комфортно, без каких-то дополнительных мер. Неудобства от этих мер гораздо больше возможных плюсов.

С другой стороны, при очередной реконструкции бульвара вполне можно заложить велодорожки, сделать нормальный асфальт и пандусы. Но это будет уже не 180 тысяч, а совсем другой порядок цен. И это никак не скажется на обстановке на дорогах, популяризации велосипеда или «здоровье нации».
ingenero: (Default)
Проезжал по тротуару по проспекту 60 лет октября, после развязки на 1 микрорайон. Вижу - брошенный велосипед, и дед лазиет по канаве. Остановился, предложил помощь. Оказалось, дед проезжал здесь, столкнулся в узком месте со встречным велосипедистом, он толкнул деда, от чего дед упал в канаву, а второй велосипедист свалил. Я весьма удивлен, но дед мало того, что не убился, но и вовсе обошелся без травм. Лишь дома оказалось, что рюкзак пропал - вывалился из багажника. Дед вернулся, и нашел его в грязной канаве, где я его и увидел.

Участок дороги и в самом деле узкий и рисковый. Дальше еще несколько подобных мест, есть даже и похуж, где канавы поглубже, а мостик и вовсе деревянный.


Дед обрадовался, что есть есть с кем поделиться переживаниями, и начал рассказывать. Последние годы он катал на авто, но зрение ухудшилось, пришлось пересесть на велосипед. Благо, есть хороший опыт - еще в 60х он гонял на шоссерах. Говорит, что и тогда были акробаты, которые могли в клипсах перепрыгнуть сразу за двое ЖД путей (т.е. через 4 рельсы). Ну и позавидовал, что теперь есть прекрасные дороги, можно скатать во Владивосток, а тогда дорог вообще не было.

Мораль в том, что правило "дай дураку дорогу", распространяется и на велосипедистов.
ingenero: (Default)
Только на прошлой неделе подумал, что в этом сезоне не будет расходов на велосипед, как осознал, что меня достал люфт и проскальзывания передних звезд. Таки износились. Для летней езды по магазинам вполне терпимо, но зимой на этом веле катаю гораздо больше, так что решил заменить.

В идеале я этот процесс представлял так – приезжаю в веломастерскую, механик смотрит, показывает пальцем какие детали купить, ставит, я уезжаю счастливый. Ну в худшем случае, оставляю вел, забираю через несколько дней. Но не тут то было. В Триал-спорт вообще убрали летний ассортимент, в Спорт-экстрим только одна система, в Аква-спорт есть одна система и одна каретка, но они не совместимы между собой. Приехали. Выхода нет, придется заказывать по интернету.

А прежде, чем заказывать, надо потратить уйму времени на разбирательство. И каретка, система и рама легко могут быть несовместимы между собой, надо подбирать осторожно. Да еще и учитывать кол-во скоростей. На 8 скоростей уже почти ничего нет, но оказывается 8, 9 и 10 скоростей совместимы. Как я понял, у меня размеры каретки 68*118, чейнлайн 50. С выбором еще не определился, буду думать.

Читать фанатов – отдельная песня. Они умудряются и каретку регулярно обслуживать, знают массу хитростей этой операции, а весь процесс занимает «5 минут». У меня только мыть руки после ТО занимает дольше. Вот совершенно не интересна мне тема вело-железяк, и необходимость погружения в нее напрягает. По мне, железо должно быть максимально простым в обслуживании и замене, а масса значения не имеет, цена не должна стремиться к стоимости автомобиля. Производители же наоборот, упор делают в облегчение, и облегченный микрограмм выливается в дополнительные тысячи рублей. Про замену так и вовсе все сложно – нужен и специальный инструмент, и специализированные знания.

UPD 29/01/2014
Выехал прокатиться, по дороге сломался багажник, заехал в Байкполиси, который был рядом. Я напрочь забыл об этом магазине. Оказывается, там есть запас кареток и систем. Оставил там вел, все заменили из присутствующих компонентов, быстро и без проблем. И даже то, что я уже успел заказать кучу запчастей, ставшие теперь лишними, не портят настроение - настроение. С Меридой вопрос закрыт. Ну а дальше капитальный ремонт гибрида, сразу поеду туда.
ingenero: (Default)
Конец октября и начало ноября были аномально теплыми, и потому летний сезон протянулся аж до 5 ноября. С 1 апреля и по 5 ноября пробег на гибриде составил 1446 км. Плюс пробег на Мериде 560 км, итого около 2200 км. Это больше прошлого года, но все же катал мало и нерегулярно. С учетом двукратной разницы скорости летом и зимой, провел времени в дороге меньше прошлого зимнего сезона. Велосипед по прежнему зимний спорт, а не летний.

Самая интересная покатушка – по Китаю. Это серьезная веха в моем велосипедизме, хоть и рядом, и покатали немного, но все же это уже многодневный международный велотуризм :-) Но наиболее познавательная, расширяющая горизонты познания – это знакомство с «казаками» на Большом Уссурийском.

За все лето ни разу не скатал в коллективной покатушке, за исключением Китая. Даже в укрепрайон ехал отдельно от основной группы. Слишком сложно согласовывать график, и уже лениво подстраиваться под чей-то темп.

Поломок не было, не считая проколов камеры, хотя они реально достали. Даже тормозные колодки не менял. Слава Богу, падений и травм тоже не было.

А вот расходы печалят. За весь сезон потратил менее 500 рублей, включая удочку для флага за 50 рублей. А за последние несколько недель неожиданно ушло 11 000 рублей в двух заказах. Умом понимаю, что и сумма маленькая, и оборудование на длительный период, и вещи необходимые, но не нравится ситуация, что расходы идут существенно больше стоимости самого вела (моя Мерида всего за 6 000 руб).

Снег выпал на 1-2 недели раньше обычного, жаль, мало удалось покатать на безвоздушных покрышках. Зато щас буду тестировать колеса на промах – обслуживание конусов во втулках меня тоже достало.
ingenero: (Default)
Tyre Hutchinson Serenity 26' (W) pair Цена 74.29 US$=2 370 руб. В комплекте так и есть 2 камеры, как и указано в названии.
Так колеса упакованы

Read more... )
ingenero: (Default)
Когда очередной раз обнаружил колесо велосипеда спущенным, нервы не выдержали, и тут же полез в инет заказывать неубиваемые шины. Нашел только на http://www.xxcycle.com/, а заодно заказал еще пару мелочей. Заказ был оформлен 10 октября, и уже менее чем через 10 суток, курьер вручил коробку на руки. Похвальная скорость, радует.

Вот так выглядит сама посылка.

Read more... )
ingenero: (Default)
28 апреля должно было состояться официальное открытие летнего сезона, но в этом году его не будет. История такая. В прошлом году в колонне было более 150 человек, в этом ожидалось более 200. Для такого количества необходимо сопровождение ГАИ. Чтобы его получить, надо было с начала марта нудно официально согласовывать мероприятие. Но у организаторов не было времени, а сообщать об этом на форуме не стали. Попробовали успеть в последний момент, пришел официальный отказ с мотивацией:

1. Репетиция парада (в связи с этим невозможность регулирования колонной) и не включение нашего открытия в общий план мероприятий.
2. Нарушение ПДД и создание коллапса на дорогах города.

Если бы в прошлом году не проехала бы прекрасно колонна с сопровождением из случайной машины ГАИ, аргументация выглядела бы убедительней. Движение колонны с площади Славы на Пионерскую никак не создает коллапса и не мешает параду, а даже если и так, то легко можно предложить другое время и маршрут. Но ничто не развивает патриотизм так, как умение преодолевать безумное количество придуманных сложностей.

В результате организаторы предложили добираться маленькими независимыми группами, тогда как для меня, открытие это с гиканьем проехать толпой по центральным улицам, шокирую прохожих. Раз этого нет, то нет и открытия.

Скорее всего, завтра народ понемногу соберется, кто-то на Платинум Арена, кто-то на площади Славы, скорее всего нелегальной колонной доедут до сопки, может даже и случайное сопровождение будет, но нормального праздника уже точно не вышло.

ГАИ предлагает организовать вело-парад в конце мая, ко дню города. Что из этого выйдет, пока не ясно, но уж точно не открытие сезона.

UPD. Прошло примерно так, как и предполагал. Народ собрался на площади Славы и покатил. По очень первоначальным оценкам 160 человек. Это больше, чем я опасался, но меньше, чем было бы при нормальной организации. То, что столько народа собралось даже в таких условиях, уже очень хорошо.
ingenero: (Default)
Я являюсь счастливым обладателем двух велосипедов – МТБ Хардтейл на раме MERIDA Matts Sport и гибрида Giant Tran Send DX. В начале лета 2010 года я совершал утренние разминки по одному и тому же маршруту, и стал записывать результаты заездов, чтобы можно было сравнить влияние типа велосипеда и наличие контактных педалей.

Маршрут – Самбери-Шкотова-Юности-Пионерская-База Дерсу и обратно той же дорогой. Содержит как ровные участки, так и горки. Общая длина 21,2 км. Средняя скорость 26-27 км/ч. Светофоры не влияли на скорость, машин или остановок нет, в сильный ветер и сильную жару измерений не производил. Подчеркиваю – речь идет о воспроизводимых измерениях, а не субъективных ощущениях, типа «катал со скоростью 25 км/ч, но как перекрасил в красный цвет, скорость стала 40 км/ч».

Катал по очереди на обоих велосипедах, в контактных педалях и без них.

Между самым быстрым, и самым медленным заездом с сильным ветром, разница 5 минут, при продолжительности поездки около 50 минут. При одинаковых погодных условиях, на одном велосипеде достигает 3 минуты. Лучший заезд на гибриде с контактными педалями на 2 минуты (4%) быстрее лучшего заезда МТБ с топталками. Много это или мало? Для сравнения замечу, что по данным Веломании, шоссер добавляет к МТБ 10% средней скорости.

Контактные педали практически не сказались на средней скорости. Гибрид с топталками проехал чуть медленней, а МТБ с контактами чуть быстрее (менее 1%). Но отличия сильно меньше погрешности измерения, меньше разности времени между идентичными заездами, так что правильней считать, что контакты не влияют на скорость. Возможно, для другой физической подготовки контакты сказались бы и существенней, но меня тормозили не уставшие ноги, а одышка, колотье в боку, высокий пульс. Тем не менее, ехать с контактами немного приятней. Но зеркало заднего вида показалось гораздо более нужным атрибутом, вот его реально не хватало на втором веле.

Что касается сравнения жесткая вилка – и дешевая аммовилка SUNTOUR M 9050 80 mm. При моем стиле катания – разницы нет. На МТБ можно специально заехать на кочку, прислушаться к ощущениям и обнаружить некоторую работу аммовилки, но это надо специально прислушиваться к ощущениям, специально искать кочки. А для простой поездки по обычному асфальту или гравийке – разницы не ощутил совсем. Я бы предпочел поставить титановую или карбоновую жесткую вилку на Мериду, вел от этого станет легче, а вибрации будут гаситься скорее даже лучше прежнего.

В заключении сказал бы так. Для фитнеса, езды по делам, легким покатушкам - выбор типа велосипеда значения не имеет совсем. Большее значение имеет надежность компонентов, простота ремонта, распространенность запчастей, цена или цвет вела. На МТБ проще преодолевать бордюры, легче поднимать переднее колесо, поэтому любителям прыжков гибриду отказать. Любителям же асфальта, замечу, что на гибриде удобней сидеть, катить, посадка лучше. Если надо часто катать более 100 км, гнаться за быстрой покатушкой, соревнованиями, то гибрид подходит гораздо лучше.
ingenero: (Default)
С тех пор, как опробовал вертикальную посадку на своем веле, мысли об этом не оставляли меня. Катать очень удобно, но руки далеко от тормозов, поэтому не получается всегда ехать в такой положении, особенно в городе. Лучше было бы поставить ножной тормоз, но это гораздо сложнее, надо менять раму. И вот, в голову пришла мысль поднять сам руль.

Read more... )
ingenero: (Default)
В воскресенье скатал без лежака, о чем сильно пожалел. По снегу трясет довольно сильно, нагрузка на кисти слишком большая. Поэтому сегодня специально поехал тестировать лежак. Если кратко – то супер! А теперь подробности.

Первое, что бросается в глаза, МТБ велосипед гораздо короче гибрида, сидеть не так удобно. Положение не такое вытянутое, как-то съежившись. К слову, из-за длины гибрида, жесткая вилка на нем гораздо комфортней, чем на МТБ. Руки более вытянуты, не так сильно упираешься массой тела, поэтому тряска и нагрузка гораздо меньше передается через кисти.

Однако, несмотря на более короткую раму, катить на лежаке оказалось гораздо приятней, чем с обычным рулем. Управляемость была вполне достаточной, снег и лед не сильно мешают, зато руки не болят.

В порядке экспериментов, попробовал не облокотиться на подушечки, а взяться за них руками. Получилась посадка с прямой спиной и расслабленными руками, как на сити-байке. Какой кайф! Совершенно неожиданно, такая посадка оказалась гораздо удобней традиционной. Если скорость небольшая (а зимой почти всегда так) встречный ветер не мешает, зато сидеть одно удовольствие. Опять же, как и при традиционном использовании лежака, нет нагрузки на руки. Очень хорошо смотреть по сторонам, шея и так прямая, не надо напрягать шею и поднимать голову, чтобы глянуть вдаль. Большую часть обратной дороги, я проехал именно так.

Получается, если сильный встречный ветер, лучше всего ехать лежа на лежаке. Если ветра нет – прямая посадка. И лишь когда участок сложный, приходится держаться за руль традиционным образом. При этом, сразу начинаешь себя чувствовать распятой морской звездой. Не ожидал, что традиционная посадка является настолько неудобной.

Важность лежака для меня только возросла. Если бы сейчас покупал новый вел, то брал бы обязательно с ножным тормозом. И даже сейчас заменил бы втулку у своего колеса, да вот проблема – с натяжителем цепи это не работает, надо новую раму. На будущее буду иметь в виду.

Profile

ingenero: (Default)
ingenero

October 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 04:53 pm
Powered by Dreamwidth Studios