ingenero

https://www.youtube.com/watch?v=evHf-qbSBLo Бали и Индонезия | Моноколесо - все за и против
Чувак рассказывает, почему в этих странах мот лучше моно:
1. Меньше машин, зато хаотичный мото-трафик, который трудно прогнозировать;
2. Случайная поломка колеса приведет к точному столкновению с кучей мотов, потому что «отсутствие полос для безопасного скольжения»;
3. Жарко в экипе;
4. Часто дожди;
5. Загазованный воздух поэтому тяжело управлять колесом 60 кг;
6. Колесо 60 кг и не оставишь нигде, и по магазинам не походишь;
7. Неудобные подушки;
8. Нужен дневной пробег до 100 км.

Начнем с последнего. Ну да, для такого пробега даже не мот нужен, а авто. Дождь, ветер, солнце, мороз – да ну нафиг, только авто. Колесо оптимально для небольших поездок по делам, ну максимум 40 км дневного пробега. А реально и поменьше. Покатушки – хоть сотни, это совсем другая история. Речь именно про поездки по делам.

Кому-то подушки неудобные, а хозяину нравятся. Тут вообще всё дело привычки. Привыкнуть можно ко всему. И отвыкнуть тоже, я совсем на днях повторил эксперимент с в5ф. Чувак взял чужое специфическое колесо, вот и получил специфические ощущения.

Я ною, что даже 35 кг уже не так удобно по делам, а что же говорить про 50+? Конечно неудобно. Тогда почему такой странный выбор? А все просто, особенности стиля езды. Как раз на днях этот чувак делал видосик, как упал с колеса на 90+ км/ч. Он катает в режиме, который я нахожу нездоровым и никогда катать так не планирую. Это важный момент, такие вещи надо проговаривать. А то такие эксперты рассказывают «всегда одевай экип», а новички по тротуару в черепахе и мотошлеме катают 20 км/ч. Ну как же, эксперт сказал. Только он подразумевал под 100 км/ч, а не 20.

Можно посмотреть как он едет на моте. Всех обгоняет, шашечки и скорость часто выше 100 км/ч. И при этом даже без перчаток. Типа мот безопасней. Ну-ну. Те, кто лечил асфальтовую болезнь, на любое расстояние и скорость экип одевают. И подборок падений дофига, и участников движения полно, с тем самым непредсказуемым характером езды.

Можно подумать, на моте нормально под дождем ехать. Все-равно лучше остановиться и переждать. А если электро-скутер замкнет, может и не упадешь, но серьезные расходы обеспечены. Делается гидроизоляция, спокойно катаешь. Только не в экстремальном режиме.

По мне, моты куда безопасней авто для окружающих. Масса и габариты таки меньше. Конечно, 150 кг не подарок, но и не 2 тонны. Про «безопасное скольжение» - вообще странная идея. И перекрестки, и авто со всех сторон. О каком «безопасном скольжении» речь, если не пропустило авто при повороте налево?

Я практически уверен, я бы кайфовал в таком трафика. Меньше авто, куча мотиков, едут медленно – да что еще надо? По улочкам до 30 км/ч, это вообще идеальный расслабон для колеса. Хоть на в10ф катай, а потом его идеально заносить в кафе и магазины. Ну и пристегнуть можно. Другие скутеры и катают куда медленней, поэтому они и без экипа. Кстати, она даже не на скутере, а на моте. Едет и буквально всю дорогу работает руками. Я бы только из-за этого застрелился.

Я много трындел на тему езды в потоке. Можно подвести первые итоги. Именно первые и не окончательные. Скорее даже зафиксирую текущие ощущения.

Авто катают 70-80 км/ч, поэтому потока часто не получается. «Мы никогда не нарушаем ПДД», говорили они. Но. Есть множество дорог, где скорости меньше. По ним вполне получается. Раньше еду, постоянно смотрю зеркало заднего вида, если авто, то приходится останавливаться между припаркованными авто и пропускать. Щас просто пру и кайфую. Это характерно для дорог с запаркованными обочинами.

Со скоростью 50-55 км/ч я еду не по обочине, а уже поближе к левому краю полосы. Это запас, на случай если кто-то выскочит на дорогу, а еще постоянно авто зажимают. А втискиваются часто, что страшно и опасно.

Даже если я не в потоке, такая скорость мне уже дает наглость не думать об авто сзади. Я и так еду с превышением, если вам нужно еще быстрее, то это ваша проблема. Ты и трактору будешь говорить ехать быстрее? И еще разница в скоростях меньше, они обгоняют медленнее и количество меньше. Тоже комфортней.

Пока мне кажется, такой режим езды не для всех. Пенсам и девушкам так себе. И не с первого года. Есть сомнения, т.к. те же девушки на тачках гоняют с любыми скоростями, возможно я накручиваю. Катать так без аморта я бы уже категорически не рекомендовал.

Катать быстрее не хочу. Ухудшается контроль надо обстановкой, ветер и шум становятся дискомфортными. К тому же, щас я вообще не думаю о продаве, что огромное облегчение. А если быстрее, то риски появляются, да еще с более тяжелыми последствиями.

Пример из использования моноколеса. Вчера вечером внезапно понадобилось забрать багаж – машинка для вышивания. Ехать не хотелось – уже темнело и холодно. Ну поехал. До назначения по прямой около 9 км. Вышло явно более 10 км. Время не засекал, т.к. думал, что в сумерках буду медленно ехать, но вышло прикольно – проезжаю улицу, а прям мне фонари включают. И так несколько раз. В итоге всю дорогу мчал почти на максимуме. Замерз.

Багаж оказался куда больше, чем ожидал. Это чемодан 11-12 кг с размерами 48*27*30 см. Ну ладно, взял двумя руками и покатил домой. Тут уже ехал не спеша, т.е. вещь таки ограничивала подвижность, но по ПЧ, чтобы по бордюрам не скакать. Пару раз остановился погреть руки. Примерно за 25 минут доехал, опять же, не засекал.

На веле вообще не отвезти. Не закрепить, плюс вибрации. В рюкзак не влезет. На моте закрепить сложно, но наверное, возможно. А тут руки свободны, ключевая фишка.

Туда доехал точно быстрее авто. Ехал боль-мень в потоке, не тратил время на выезд из парковки, прогрев… Плюс во дворах искать куда проще на колесе. Обратно уже медленнее, в сумме наверное, одинаково вышло бы. Зато осталось приятное ощущение легкой эйфории и разминки.

С новым амортом сэг стал 3,5 см. Это около 30% от 13 см хода подвески. Близко к рекомендуемым, может чуть мягче. Был бы я поумнее, я бы и старый сэг замерил бы. Точно стал больше, даже без нагрузки – колесо стало туго на подставку заезжать.

После замены аморта начался дождь и 2 мучительных дня не мог проверить. В коридоре явно стало мягче. И руками продавливать, и ногами. Но насколько это поможет в дороге – хз. На второй день не выдержал, выехал в дождь. Да, мягче. На лежачих полицейских подталкивает вверх, но прыжка уже нет, хотя точно был. Проверил на двух разных. Хотя еще от скорости зависит.

По брусчатке идет комфортней, но не радикально. Опять же, из-за луж и грязи не смог нормально разогнаться. Так что очень поверхностно.

Попрыгал на бордюр. Если не рассчитал и колесо ударяется о край бордюра – это происходит очень мягко. Раньше точно был сильный толчок в ноги, аж подбрасывало. Щас гораздо комфортней. Это уже качественное изменение.

При спрыгивании с бордюров тоже качественно лучше стало – прям как на перину. Точно ногам стало мягче. Но это все обманчиво. Надо ехать на мото-трассу или хотя бы по ПЧ около 50. А в дождь никак.

И вибрации от колеса без подвеса стали казать больше. Т.е. мягкость и правда выросла.

Амортизатор КС22 – возможно лучший на рынке. У него самый большой ход, самое легкое страгивание. И у него нет прогрессии. Она помогает не пробить аморт при сильных ударах, но сильно сужает зону мягкого хода. Лучше подвеска только на F22, но там и масса 50 кг. Минус моей подвески – надо регулярно менять ролики и некоторые элементы.

Подвеска работает и это явно ощущается. Однако, когда я проехал по мото-трассе, время оказалось таким же, как и на старом колесе. Тут важная мысль – нельзя доверять ощущениям. Они очень обманчивы. Это я помню и с велосипедом «о! с контактными педалями скорость выросла в 10 раз!», а когда сделал замеры, оказалось в зоне погрешности, ну там 1%.

Когда спрыгиваешь с бордюра – да, аморт хорошо проминается. Но при наезде на лежачего полицейского, чувствительно толкает в ноги и легкий подскок. В идеальном мире аморт должен был бы отработать, а положение тела не измениться. Так же и на кочках на трассе – вроде и отрабатывает, но начинается расколбас – после прохождения ямки еще сильнее подбрасывает, что приходится сбавлять скорость.

Я попробовал менять пару настроек на аморте, но разницы не ощутил. Возможно, по приборам она есть, но раз я не замечаю, то и обсуждать нечего. Был бы пневмо-аморт, просто закачал нужное давление под себя и порядок. А для пружины только менять саму пружину. Многие рекомендуют так и сделать.

Зимой, пока колесо было в ремонте, посмотрел видосики на эту тему. Оказалось, менять аморт целиком, куда проще, чем пружину. Ну и с оказией купил аморт у чувака из Киева. Щас закрепил в памяти ощущения от штатной пружины и пришла пора тестировать новую.

Уже год назад в Испании приняли закон, согласно которому моноколесо станет незаконным через пару лет. Мотивация – нет руля и тормоза. Это буквально то же самое, как если бы конюхи век назад приняли запрет на авто без возжей и подков. Если чему история и учит, что люди могут поверить в любую чушь и убедительно поддакивать «да, все правильно, так и надо».

Подумалось, а можно ли обойти такое ограничение, если выпускать фейковый руль и тормоз? Типа «держу в руках, рулю, поворачиваю, торможу. Что тебе еще надо, собака?».

Было бы разумно производителю выпустить ограниченную серию для Испании. Как раз ради прохождения сертификации. И если бы сделать по уму, я может быть и себе купил. Если сделать поворотники, спидометр, гудок на этом руле. Это и на тлф можно смотреть, но я не люблю так делать, а поворотников вообще нет.

Чуть не сшиб пешика. Катал в пятницу вечером. Еду около рынка, народа почти нет. Еду около 50, сзади обгоняет машина, все внимание на неё. И тут пешик шагает на дорогу под колесо. Вот просто не глядя. По ощущениям пара метров. Да, потом я разглядел почти стертую зебру. Не ожидал, что и переход есть, и люди могут переходить – никого же не было. Неприятное ощущение.

Лес подсыхает. Земля еще мягкая, но уже не грязь. Ехать уже можно, но еще не быстро. Первая поездка по лесу уже состоялась. Попробовал проехать мото-трассу. Все же аморт слишком жесткий, толку с него нет. На слабом жестком колесе время то же самое.

В лесопарке заехал на пару горочек, на которые не мог на в10ф. Это и мощность колеса больше, и покрышка агрессивней. Уже поля из синих цветочков.

Заехал в район немецкого кладбища. Дурацкие квадрики наделали колей, ехать плохо. На старом колесе вообще никак, на новом педали гораздо выше – вроде получается. И тут же я стукаюсь педалью о камень и падаю. Я и на моте об этот камень педалью стукался. Земля мягкая, выворотил его из земли и выкинул. Размером с футбольный мяч.

Протестировал тамошние горки. На пару из них заехал, на некоторые не смог. Опять же, дурацкие квадрики, дурацкая колея. Очень сложно держать равновесие по этой узенькой колее, которая еще и кривая. Почва еще рыхлая, тоже мешает ехать.

У моноколесников в тренде идея «ребята, давайте соблюдать правила, чтобы нас не запретили». Это полная фигня. Обычная практика, когда муж бьет жену, а потом говорит «это твоя вина». Она действительно может что-то не так сделать, еду плохо разогреть, суп пересолить… Но вина за побои на ней не лежит.

Запретят моноколесников или нет – от нас не зависит. В Германии запретили, даже когда их еще не было. «Ой, мы нарушили правила, и нас запретили». А когда же авто запретят? Каждый божий день нарушают, вплоть до массовых смертельных случаев. Но как-то разговоры о запрете не идут.

Ну не может физически работать коллективная ответственность в таких объемах. Нет у нас возможности влиять на других. При больших объемах абсолютно гарантированно, что заведутся нарушители, включая злостных. Каковые есть и на авто, и во всех прочих сферах деятельности.

При том, что правила столько идиотские, что выполнять абсурдно или физически невозможно. Например, скорость 25 км/ч по ПЧ. Это и крайне опасно, и очень неудобно.

Когда-нибудь надо будет регулировать этот вопрос. Но не превентивно, как с велодорожками, а когда народа станет много. Это неизбежно случится. Тогда и понимающих людей будет больше, а не как щас, 99% мыслит бредовыми мифами. Можно и права ввести, но смысла в этом нет никакого, лишь обюрократизировать процесс. Тут дело не в том, что люди не знают норму, а что не считают нужным её соблюдать. Возможно, самое разумное – страховка перед третьими лицами. Это и формальности достаточно, и практическая польза есть.

Скатал в Фельдмана. Приятно, что большой запас энергии, вообще не думаешь об этом. Туда-сюда подвигал подушки, но так ничего и не придумал. Попробовал даже без средней части спереди – не то. Убрал малярную ленту, закрепил штатно.

Выяснилось, что воблинг при разгоне возникает, если выгнуться как доска пузом вперед. Но если наклониться в поясе – воблинга нет. Предполагаю, как-то с жесткостью конструкции связано.

Попробовал прыгать. Сначала держась за перила. Похоже, теоретически даже выше, чем на старом колесе. Стал учиться поднимать колесо за зацепы при прыжках. Надо бы видосик записать, а то динамику не ясно. В какой-то момент пружина разжимается, и я этот момент не могу угадать. Т.е. я прыгаю, но можно и повыше.

Через весь Лесопарк проехал сидя. Только на крутом подъеме встал/сел на ходу. Уже 30 км/ч становится комфортным. Садится на ходу получается, но с усилиями. Похоже, никак это не обойти, придется с этим жить. Надежда на практику.

Чтобы разгоняться 45+, надо не просто делать наклон вперед. В какой-то момент наклон перестает помогать, а чтобы еще быстрее, надо уж совсем сильно наклоняться, что неудобно. Гораздо эффективней сознательно давить на подушки. Так и легче, и быстрее.

Пару метров проехал задом. Без подушек делал несколько попыток, но дело шло гораздо хуже. Понятно, что научиться можно. Но даже в таких мелочах подушки удобней.

На выходных накатался так, что лицо загорело. Причем только пятачок, который не закрыт балаклавой. Все остальное лицо белое.

Я не ожидал, что езда сидя может стать настолько стабильной. Предполагалось, что-то вроде езды задом – некое упражнение для фана. А тут неожиданно понравилось. Прогулочные маршруты, неспешная езда по прямой – да просто супер! Для скорости, кочек, маневров – надо вставать, но и это делается без напряжения. Опасаюсь, что с подушками будет не так удобно, придется ноги широко раздвигать. Но пока наслаждаюсь.

Попробовал езду вразбивку, как на роликах. Т.е. одна нога чуть спереди, другая чуть сзади. Это действительно улучшает жизнь. Торможение стало на 2-3 метра лучше. Для в10 возможно и хватило бы. Но для тяжелого колеса все же недостаточно. Плюс особенность кс22 – педали смещены вперед. Переднюю ногу для разгона можно выдвинуть, а заднюю для торможения – нет. Плюс прыжки, спрыгивания/запрыгивания, так что у подушек нет альтернативы. Зато подумываю, не поставить ли подушки вразбивку.

Замерил торможение сидя. Метров на 6 хуже, чем без подушек. Кстати, сидя разогнался до писков, т.е. 30 км/ч. Именно с такой скорости я все и замеряю. По пискам ориентироваться проще всего. Еще попробовал тормозить сидя, держась за ручку. В целом получается, немного короче стало. Но не радикально, а главное – стабильность ухудшается. Может с практикой это пройдет.

Давно забытое ощущение – без подушек стер косточку на ноге.