ingenero

Не успел я написать пост о его ренегатстве, как он вернулся https://www.youtube.com/watch?v=vq-k6RhJDeM Говорит, помимо прочего один из главных факторов это падение: https://www.instagram.com/reel/C4ncqm4MeId/?igsh=cTdpMzVvbWppMGxp

А если бы навернулся, исполняя такой трюк на веле? Тоже начал бы говорить, какой вел плохой? Неужели чувака, который вытворяет такие трюки, действительно волнует гипотетическая ненадежность контроллера или батареи? Он щас прямо сказал – реальные причины одни, а что он нес ранее – совсем другое. Высасывал из пальца до кучи, к реальности не относящегося. Та самая интеллектуальная честность.

Поэтому я экстрим и не люблю. Все более крутые трюки, доступные лишь единицам. Ударились в нелепую крайность, что ведет к всё более мощным, тяжелым и дорогим колесам. Люди, которые мыслят в таких категориях, они не мыслят в категории «скатать за хлебушком». При этом несут фигню с экипом, с этими вело-шлемами с челюстями… А обыватели смотрят на таких и лишь убеждаются в идее «ну это для совсем крутых за гранью адекватности».

Его оценки велов так же надо сильно урезать. То, что может делать неработающий чувак в расцвете сил, не будет так же комфортно для нормальных людей.

Я могу катать на веле, на мото, на роликах. Даже на самокате катал. Это может быть кайфово и интересно, пробуй, катай и наслаждайся. То, что моноколесо лучший повседневный транспорт – совершенно объективный факт.

На Харьковском форуме пробежала инфа:

З 1 червня 2025 року вводяться нові правила для водіїв та пішоходів:
Нова категорія в правах – “B1+” для електротранспорту (моноколеса, електросамокати тощо).

Вот об этом и говорю. Щас эта категория для квадриков. Научился по площадке катать на квадрике, значит и на моноколесе по ПЧ тоже умеешь. Звучит логично. Хотя это не В1, а В1+. Не думаю, что уже готовы методики в автошколах и полиции.

Хотя я и правда не против научиться квадрику. Щас приоритет низкий, но в перспективе может и попробовал бы. А если это еще и даст больше прав на дороге, так вообще здорово.

Вечером после падения с ногой явно было что-то не так – ощущение тесноты в суставе. Видимо внутри что-то опухло. Но ходить не мешалось, все ок. А вот ночью разболелось. Под утро утихло и удалось поспать. Когда встал, еле дохромал до ванной. Очень больно. Чтобы сесть, надо ногу руками поднимать. Кое-как перемещался с двумя палками, скандинавская ходьба по кухне.

Но к вечеру стало гораздо лучше. При неловких движениях болезненность есть, но уже спокойно ходишь из комнаты в комнату. Как я предполагаю, с суставом все ок, но вот связки растянулись. Это хорошо, т.к. проблемы с суставом куда серьезней.

На это утро вообще не ощущал, но пока ходил по квартире стало понятно, что все же остаточные явления еще есть. Но уже скатал за водой, вынес мусор и посетил пару магазинов. Пешком бы не пошел, но на колесе все ок.

Когда я говорю «подготовься заранее», я вообще не шучу. Старость это не «если», а «когда». Точно придет, точно ноги начнут болеть, точно сил уже не будет. Тогда уже учиться поздно будет – навык куда проще приобрести заранее. Ошибка думать, что молодой и здоровый, а потом сразу только с ходунками. Нет, есть большой промежуточный интервал в пару десятилетий. С колесом эти десятилетия будут куда активней, комфортней и интересней. И не надо «на самокате проще». Нет, на самокате и опасней, и неудобней.

Опять попробовал учиться роликам. Логика простая. Ролики уже давно куплены и лежат, а раз так, то уже надо научиться. Но с моим возрастом это означает сейчас или никогда. Поэтому сейчас. А еще на колесе уже все обкатал.

Первый раз выехал около дома. Ужасно. Как будто не было многих часов на льду или на роликах. Все крайне неуверенно, толком не повернуть и не остановиться. Еще авто проезжают периодически. Очень неудобно. Минут 40 учился, весь взмок, результат нулевой.

Второй раз поехал в Центральный парк. Разумеется, на колесе, а ролики в рюкзаке. Покатал минут 10 – пошел дождь. Сначала морось, потом ливень. Я попытался на роликах откатить колесо, ноги разъезжаются. Со второй попытки весьма болезненно упал, вывернув ногу в колене. Пока откатывал, снимал ролики, обувался – промок. Катать по лужам тоже нельзя, пришлось домой ехать. Зато на колесе можно ехать даже с больной ногой. Дома и ходить болезненно, а ехать нет. Так что позаботься о себе заранее – научись кататься на колесе до того, как заболят ноги.

Вот потому я и считаю вел и колесо практичными вещами. Ехать можно в любой одежде, не надо как-то утомительно переодеваться, а поездка начинается сразу у двери подъезда. А катать можно по любым делам. С роликами и лыжами же все наоборот – надо ехать в специальное место, специально брать багаж, переодеваться. А практической пользы ровно нуль. Только трюки учить.

Прогресс крайне печалит. За столько часов я уже полностью владел колесом, катал куда угодно. Здесь же едва могу стоять, пройти какой-то участок из плохого покрытия крайне сложно. Учебные ролики так и вовсе бесят «попробуйте проехать на одной ноге, держа равновесий одним, а потом другим образом». Звучит как «попробуйте поднять 15 тонн, а если не получается, то начните с 14». Да я и 100 кг не могу.

Я слегка себя успокаиваю, что и задний ход на колесе дался совсем не быстро. Типа если продолжать, то получится. Но на колесе то все просто – выехал во двор, да и тренируйся. Хоть на светофорах. А тут надо куда-то ехать, да еще и с погодой угадать – жара плохо, дождь плохо, а ветер сдувает.

Замерил наклон горок на детской площадке для самокатчиков. Более крутая 30 градусов, более пологая 20. Которая 20, вообще не замечается. Которая 30 первый раз страшно, но оказывается легко. Проблема скорее не в наклоне, а в слишком небольшой площадке после неё. Есть риск вылететь на скорости и в ограждение вписаться. (Для иллюстрации, прямая горочка на фото и есть 30 градусов)

Скатал проверить уровни наклона на горочках около немецкого кладбища. На вид так и есть – 45. Глаз любит обманывать и преувеличивать. Реально до 23, лишь на отдельных кочках 27. Похоже, проблема совсем не в наклоне, а в плохой поверхности – колея, русла ручьев, сыпучая поверхность… На ровной поверхности вообще без проблем, но тут надо бороться с рельефом. Интересное ощущение – начинаешь доверять колесу и катить уже совсем не так страшно и сложно.

Для пешей ходьбы пандус в 20 градусов очень комфортно. 30 тоже еще ок, но свыше уже нет. Наклон лестницы в моем доме 27. Иными словами, мне было бы комфортней, замени лестницы на пандусы даже в тех же размерах. Стандарт на пандусы в 8-10 градусов – вредное говно. Пандусы получаются слишком длинные, неудобные и дорогие. Что собственно одно из препятствий для распространения.

На горочках увидел одинокое пустое авто и напрягся. Может угнанное, может заминированное. Потом оказалось просто люди приехали погулять. Вот именно об этом я и говорю – на авто можно поехать погулять, но никто так не делает. Я там был десятки раз, а встретил первый раз. Почему так – можно обсуждать, но дела обстоят именно так.

Поговорил с коллегой-моноколесником из Испании. Он обрисовал свое видение: Колеса плохо подходят под существующие правила. Если катать по велодорожкам, то большой риск попасть под авто при повороте направо. А катать по ПЧ нельзя. Ни быстро, ни медленно. Но прежде, чем разрешать, надо хотя бы получить права. А сейчас «толстые латиноамериканки» сдуру катят на страшные 25 км/ч, чего они не смогли бы сделать на веле.

Если рассматривать варианты: тотальный запрет / идиотские запреты / получение прав - конечно же последний вариант лучше. Но по мне, это демонстрация мейнстримного бюрократического мышления. Иными словами – совок. «Как бы чего не вышло». Да, щас это тренд, и даже рациональное поведение. Но мне мерзко. Ага, чем больше запретов, тем лучше, они же не могут как-то повредить. Все это знакомо по средневековым гильдиям и цехам. А потом появилась свобода предпринимательства и прогресс рванул. И хотя действительно побочные эффекты были, но, во-первых, плюсов куда больше, а во-вторых, не факт, что гильдии помогли бы. К примеру, опиум в лекарствах. Тогдашняя наука была совсем не против.

Тут просто догма «будут права, все будут хорошо обучаться, правильно и безопасно катать». Но реального механизма нет. «Может и права на авто отменить?». Объективная сложность обучения и опасность для окружающих несравнимы. Авто действительно надо учиться несколько месяцев/лет. А на самокатике взял и поехал сразу. Вот реально, что напихать в программу обучения? «Ну это знаки главная/второстепенная, на зеленый можно, на другие цвета стой. Пешикам всегда уступай. Поворот налево и кольцо – как на веле. А еще не лезь в слепые зоны». Чему еще учить?

С практикой еще бессмысленней. Мне, чтобы сдать мото, надо было проехать по прямой, змейку, восьмерку и выставить в нейтраль. Всё. Выезжать на ПЧ не надо. Неужто экзамен по самокату был бы сложнее? Любая «толстая латиноамериканка» его сдаст. Если сделать сложным, то сдаст не с первой попытки, нервы потреплет, но все-равно сдаст, а на реальную езду не повлияет. Не говоря уже о коррупции. В Московии категория «А» куда сложнее, но смысла нет. Почти единственная причина ДТП для мото – сильное превышение скорости. Все знают, что нельзя, но мот покупают именно для этого.

Щас права поголовно есть у всех. Владельцам прав можно катать? Ура, цель достигнута, даже не начав! А делать отдельную категорию «самокат» нет смысла. Хотя и нынешнюю систему авто-прав надо реформировать. В частности, разрешать ученическую езду.

Представим, что миллионы вело/моно/само побежали в полицию получать права. Для их обслуживания надо нанять тьму народа, выделить им тьму начальников, помещений, компутеров. Но все-равно будет давка и толпы, а в итоге лишь умножится коррупция. Это умножение коррупции гораздо худший эффект, чем любое потенциальное улучшение на дорогах.

Вот отпуск и прошел. 4 визита к стоматологу (еще 5й не успел), 1 удаленный зуб. Скатали в баню, Фельдмана. И много катали просто так и по делам. Даже новые локации нашел. Почти каждый день спал после обеда, в основном от усталости и кислорода после поездки.

Очень повезло с погодой – прохладно, дожди, но не затяжные. Вообще июнь нехарактерно холодный.

Кто-то там рассказывал, что на пенсии скучно, что тянет на работу... Что настолько люди будут сознательными, что будут работать просто так из сознательности… Фейспалм. И на этом основании убили 100 млн людей.

Чувак, который продал мне КС22, живет в Польше. Я спросил у него, знаком ли он с Вронгвеем. И он скинул мне ролик Вронгвея https://www.youtube.com/watch?v=uhJtGhB10z0 , как тот катит на шоссере по Варшаве. Видео с велосипеда, а так же оператор на моноколесе. И тут вопрос - моноколеса говно, но почему-то оператор на колесе, а не веле? А мы все знаем, почему. Да руки свободные и хороший запас скорости. На веле просто не снять. И лишь потом сообразил – тот самый чувак, которому я пишу, и есть оператор на видео. Блин, оказалось я за одно рукопожатие знаком с Вронгвеем! Какой маленький мир!

Уже на правах инсайдера выяснил, что Вронг реально продал все свои колеса. Очень ударился в спорт. И купил 5 велов. Я могу понять, где хранить 5 колес, но для 5 велов точно гараж надо. При этом он не работает, видимо на канал и живет. Чувак, который не катает на работу, учит других, на чем на эту работу катать надо.

«Уверен, что через год он их продаст». Я тоже.

По присланному ролику. Катает в рюкзаке. А про рюкзак рассказывал – это плюс вела, что можно все на раме закрепить. А у моноколеса не закрепить, значит это минус. Тезис неверен в каждом пункте. У меня на веле полноценный кофр, а на раме держатель для бутылок 1.5 литра. Но свободные руки куда лучше. Показывает весь уровень аргументации, когда вообще не верно, а если в худшем виде повторяется у вела – это уже не минус.

Видосик оказался интересней, чем я думал. Если я что и понял, так это моноколесо куда удобней и проходимей. Моноколесник везде легко проезжает и проходит, а с велом же масса усилий. К примеру, большая лестница. Тяжелое моноколесо заехало вверх и вниз, а вот вел пришлось на руках тащить. Помнится, он упирал, как тяжело колесо заносить. В другой раз поехали на лифте. Кабина оказалась большая, вел влез. Но будь больше народа или кабина поменьше – уже нет. А колесо бы влезло всегда. В крутящихся дверях вел пришлось ставить вертикально. Это точно преимущество?

Половина ролика ускоренная. Кажется ок. Но ведь это лишь потому, что после моноколеса это выглядит душераздирающе невыносимо медленно.

Если бы не этот инсайд, я был бы точно уверен, что все это лишь коммерческий ход, а чувак продолжает катать на колесе. Ну не нельзя же в здравом уме нести подобное.

Дважды скатали в баню на колесах. Около 8 км в один конец. Первый раз нарвались на санитарный день, пришлось ехать еще. Погода идеальная, только ветер чуть сильный. Одел ветровочку и порядок. Но щас не об этом.

Оба раза катал на в5. Вот казалось бы, старое слабое колесо, а скатал и получил удовольствие. Даже не напрягало совсем. Только запрыгивать на бордюры сложно, но это подушки не настроены под меня. Туда-сюда по тротуарам, не спеша. После бани так и вовсе сил гонять нет. Зато проще закатить в гардероб и пристегнуть там. Оно не пугает работников своим видом и размерами. Ну и риски кражи куда меньше.

С утра доехали за 33 минуты. Это гораздо быстрее метро, и даже быстрее, чем как-то раз ждали такси. На кс22 по реальному трафику было бы минут 20. Неожиданно обнаружил, что если ехать по соседней улице, то комфорта куда больше. Хоть по тротуару, хоть по ПЧ. А по той улице, что катал годами – одностороннее движение и большой трафик на тротуаре.

Вот и получается – у меня 3 колеса и все 3 в работе. Да, пробеги на кс22 гораздо больше, но это ниша у него такая. Как люди живут с одним колесом, продавая старое – я хз.

Потихоньку выходят новые колеса, потихоньку их смотрю. Без энтузиазма. Пока мое КС22 подходит мне лучше всего. Больше батареи мне точно не надо, т.к. и за 50 км устаю так, что хочу домой. А там еще на 40 км пробега остается. Повышать ограничение 60 км/ч тоже не планирую, так зачем же мне еще более быстрое колесо?

Более легкие модели тоже не интересно. Вышла В9. Батарея как у в10, скорость чуть выше, но габариты, цена и обслуживание – уже значимо больше. Ход аморта в 6 см – это вообще ни о чем. +-3 см я не уверен, что вообще заметно. Только если верить. Так еще и регулярно надувать насосом высокого давления, плюс износ системы. Я даже думаю, лучше бы эластик, как на велосипедных псевдо-аммо. Большие удары смягчит, а на мелких все-равно бесполезно. Зато хоть обслуживания нет и цена меньше.

Вот что было бы интересно – это среднее колесо без аморта. На такие модели я все еще посматриваю. Не то, чтобы планировал покупать, но на случай кризиса. Однако, подобных новинок нет. Только очень детское Е20. И старые модели Кингсонга 16X и 18XL. Они есть в наличии, масса в районе 24 кг, скорость до 50 км, батарея 1.5. Для меня все это близко к идеалу городского колеса. Не надо ни быстрее, ни мощнее. Отличие только в диаметре. Я рассуждал, какое я бы взял, но потом увидел дырки в ободе 18XL и выбор стал однозначным. За эти дырки можно безопасно пристегнуть колесо. Это нужная фича для городского.

Новый тренд пихать свистоперделки, типа аналогов гугловских аиртагов, мне не нравится. Вот скоба пристегивать – это нужная вещь. Даже у ноутов специальный замок есть. Но для моноколес не делают. На счет локации пока не ясно как оно работает и как сообщает координаты. Через Эппл, симку или другие моноколеса? Как бы то ни было, отвез в гараж, отключил батарею, тут и сказочке конец. Это я не знаю как делать, а спецы разберут еще по дороге.