ingenero

Я по-прежнему считаю, что в городе нет места велодорожкам. Слегка ограничить скорость авто, естественным путем эволюции повышается скорость электротранспорта и соответственно потребность в полосах отпадает.

С загородными дорогами у меня мнения нет. С одной стороны, скорости сильно отличаются. Авто едут 100+, колесо ну 50+. Дискомфортно. Сравнять нет возможности. Причем, даже если такие колеса и появятся, это не означает катать только на них. Т.е. по идее неплохо отделиться от авто.

С другой стороны, дорого. Есть ли достаточный трафик, чтобы тратить такие суммы? Межгородские трассы длинные, значит и расходы большие. А катают единицы.

Пока мне больше нравится подход, показанный в одном видео – одна из обочин сделана шириной 1 метр и обозвали велодорожкой. Соотв вел/колесо катит по ней в обоих направлениях. Не по пол-метра с каждой стороны, а метр с одной. На цену влияет мало, зато безопасность езды радикально улучшается. Плюс авто может остановится в случае кризиса или пешик пройти.

Кстати, это на тему езды встречно/попутно. Водителей колбасит от встречной езды велов, а тут сделали обочину 1 метр, по которой надо ехать навстречу – и уже порядок.

Когда закончится война и если будем к тому времени живы, попробую покатать за городом. До окраины на метро, а там колесо. Пробега 50 км хватит, чтобы уехать на 25 км от города. А на новом колесе похоже и до Полтавы можно будет доехать. Смысла в этом особого нет, т.к. на скоростной электричке пол-часа. Но ведь можно поехать и в том направлении, куда электрички не ходят.

В субботу и воскресенье катали с новичком по 20+ км. По лесным тропинкам, к Пятихаткам. Здорово, клево, все очень хорошо. А почему бы не на велосипеде? И по лесу, и по улицам, и просто кофе попить.

20 км, с максималкой 20 км/ч очень матрасная езда. Это даже не потеешь, только легкая бодрость. Я бы без проблем, получил бы только удовольствие. Да, вел это клево. Но вот новичку было трудно, появилась усталость даже просто стоять на колесе. Усталость была даже на второй день. На веле вообще никаких шансов.

Когда заряд закончился, уехали на автобусе. А вот тут уже на веле никак. «Ну какой заряд на веле, всегда можно 5 км докатить до дома». Но у велов бывают и поломки, и поломки самого ездока.

Но в целом да, для лайтовых прогулок велосипед без проблем. Но на колесе я катаю и 50 км. А такие расстояния на веле вкручивать уже не хочу. Могу, но не хочу.

Проблемы начинаются с регулярной ездой по делам. Неудобно носить вел через всю квартиру с балкона. Неудобно спускать его по лестницам, если он не влазиет в лифт. А если и влазиет, ставить его вертикально, пачкая стены, едва влазия самому – ну мне это не нравится.

А потом начинаются занятые руки, пристегивание вел на улице, распятая поза при езде. Если ехать чуть быстрее – то появляется пот и усталость, требования к одежде, и все то, о чем сказано уже тыщу раз. Так что нет, для поездок по делам пути назад нет.

Вот даже про скорость. Я всегда говорю, что 5-10 минут особой роли не играет. На в5 маршрут за 30 минут, на в10 за 20 минут. Мог бы я катать на старом колесе? Ну в принципе да. Но ехать быстрее лучше. Зачем просто так тратить время? Дело только в цене вопроса. Если купить новое колесо, оставив все накладные расходы прежними – да без проблем. Разница 500 долларов, а удовольствия от езды гораздо больше. На веле та же медленная скорость, и цена та же, что на самом дешевом колесе. Но накладных расходов несопоставимо больше.

На авто же накладных расходов времени, сил и денег – ну просто несопоставимо больше. А выигрыш времени отрицательный, т.к. колесо быстрее. Либо едва-едва быстрее. Оно просто не окупается, ни с финансовой точки зрения, ни удовольствия от езды.

Вспомнилось еще про перекрестки. Часто безопасней переехать дорогу на красный, чем ждать зеленый. Горит красный, но либо дорогу перегораживает трамвай, либо просто авто нет. Убедился и проскочил. А если зеленый, авто поворачивают направо, кто-то завершает поворот налево. Не факт, что пропустят даже пешехода. А с колесом вообще хз – каждый первый начинает учить про спешивание, прям синдром правдоискательства просыпается.

То же и про проезд Т-перекрестков и пешеходных светофоров на красный. Это просто безопасней. Пока машины стоят на красный, ты прекрасно едешь один, без прижимающихся авто. В идеале удается доехать до следующего светофора. С учетом габаритов и скорости колеса никому не мешаешь.

Автофанатам, которым «правила написаны кровью», поясняю, это действительно особенность транспорта. На мотоцикле такая мысль не возникает. Не потому, что нарушение, а реально тупо лезть тяжелым большим мотом на тротуар или красный, между пешеходами. С габаритами колеса, это как просто пешеход прошел. Даже вел намного больше. Сомневающимся могу сказать только одно – попробуйте сами.

Когда авто проезжают по зеленой стрелке направо, они причиняют неудобств несравненно больше. Даже на зеленый, даже когда все авто стоят, из правой полосы всегда кто-то может выскочить на скорости. Причем регулярно выскакивает. А ширина и длина авто несравнима с колесом.

Для моно/вело эта стрелка жопа какая-то. Ехал по обочине, остановился. Мешаешься машинам по стрелке. Прижался к левому ряду – опасность при переключении на зеленый – машина с правого ряда может не свернуть, а поехать прямо. И ты получаешься в междурядье, но с низкой скоростью. А если по переходу едешь, то даже тут находятся дегенераты, которые проезжая на красный, не хотят пропускать моно/вело. Машин в городах слишком много, реально задолбали.

Чрезвычайно интересные данные по велосипедам в Голландии https://s23705.pcdn.co/wp-content/uploads/2021/03/Netherlands-Cycling-Facts-2020.pdf Много чего, включая даже данные о поведении велосипедистов в ковид, а так же социальные вопросы. Эти две темы даже не читал еще. Подозреваю, будет написано «каждый велосипедист здоров как бык, в отличие от издыхающих всех прочих». Ну а что только здоровый и спортивный будет катать на веле – промолчат. Надо бы проверить позже.

Более интересные данные про электро велосипеды. Имхо первый источник. Тут все можно разобрать на цитаты, лучше читать самому. А еще наглядные графики, которые мне лень вырезать.
На электровелосипеды приходится примерно 18% всех велосипедных поездок и более четверти (26%) общего пройденного на велосипеде расстояния… В 2013 году эти цифры составили 8% всех поездок на велосипеде и 12% общего пройденного на велосипеде расстояния.
За 6 лет, с 2013 по 2019 показатели электровелов удвоились.

Особенно популярны электровелы для людей старше 65. Даже 75+ очень активно используют. «Пенсам нельзя, у пенсов нет здоровья», говорили они. Именно поэтому им и надо электровелы и моноколеса. Управлять колесом проще, чем велом, просто голландским пенсам не повезло узнать моноколесо. Хотя для 75+ лучше уже трехколесный электровел. Сейчас идет резкий рост и в младших группах. Видимо, поначалу выеживались, типа «неспортивно», «здоровье нации», а щас сообразили – какого фига? Тренд только набирает обороты.

С женщинами то же самое – рост электровелов опережает мужской. Буквально на днях писал, женщинам нужны не велодорожки, а не потеть, меньше проблем с одеждой и прочим. Ну вот только нашлось средство не потеть, женщины его и оседлали. Женщины просто не знают, насколько моноколесо удобней и комфортней. Экстремалы могут летать на колесах, но в первую очередь оно не для них. А пенсам и женщинам, ради комфорта.

Среднее расстояние поездки на неэлектрическом велосипеде составляет примерно 3,6 км. Среднее расстояние поездки на электронном велосипеде составляет 5,9 км. Люди в возрасте 75+ лет проезжают на велосипеде самое длинное среднее расстояние за поездку на электронном велосипеде (7,2 км), так как они относительно часто используют электронные велосипеды для путешествий.
Весьма неожиданно. Пенсы тупо путешествуют на электровелах.
А про среднюю поездку 3,5 км я вроде еще лет 15 назад слышал. Ну вот щас стала 3,6. Нормальные люди не хотят и не будут катать дальше. Как только начинается зона усталости и физической нагрузки – катать перестают. Есть на что потратить силу и энергии, кроме дороги. Есть график с разбивкой по возрасту. Уже сейчас для 75+ 2/3 поездок на электровеле. Это если считать по километражу.

Самая интересная Картинка 39. «Количество продаж новых велосипедов в зависимости от типа велосипеда». График продаж разных типов велов по годам. С 2007 года продажи обычных велов снижаются, а электро растут. В 2018 графики пересеклись и щас электровелы самые продаваемые в Голландии. Странным образом и кол-во детских велов снижается. Что похоже лишает страну велобудущего.

В табличке 2 пишут, в 2018 году в стране было 22.9 млн велов, из них примерно 2.1 электрических. Кол-во обычных велов растет медленно, а электро – только ускоряется. И это еще за 2018 год, когда электро-тема не была столь популярной. Снижение числа обычных велов уже идет. Не просто доли, а именно абсолютного кол-ва.

Получается, несмотря на запрет самокатов и моноколес, они выпустили электроджина. Засунуть его в лампу будет крайне сложно. Их будет больше, они будут быстрее. Сначала будут победные реляции, как в отчетах растут велокилометры, а потом они начнут сталкиваться на узких велодорожках. Им попытаются ограничить скорость, те будут ныть «какого фига, если вел катит 50, то зачем мне катить 25?».

Конечно, они как-то порешают проблему. Но вопрос остается – зачем строить велодорожки, чтобы либо по ним вообще не катать, либо катать с общегородской скоростью? Ну ок, расширили дорожку, можно ехать быстро. Но почему бы тогда и авто по ней не пустить, раз катят с одной скоростью?

Еще добавится вопрос хранения. Старый вел можно бросить на парковке. А электро стоит гораздо дороже. Его либо целиком стащат, либо на запчасти разберут. А то и дождем зальет. Когда-нибудь до них еще про моноколеса неизбежно дойдет, они вообще офигеют.

Результаты замеров в Москве: «Как «временные» велополосы влияют на количество поездок на велосипедах и безопасность на улицах».
Проводили исследования, замеряли велосипедистов, и в итоге сделали вывод, написали его жирным Данное исследование не выявило существенного влияния «временных» велополос на количество пользователей велотранспорта.

Подтвердили давно известное, что дорожки не влияют на кол-во велосипедистов. Опровергли старый тезис фанатов, якобы отсутствие дорожек мешает пересесть на велы. «А вот будут дорожки, все пересядут, здоровье нации» и все такое. Более того «При наличии велополос на тротуарах остаётся около половины пользователей СИМ (47% в будни, 59% в выходные)».

Даже они начали что-то подозревать: «В целях увеличения количества людей, использующих велотранспорт для регулярных поездок, стоит рассмотреть возможность создания разных типов велосипедной инфраструктуры, а не только велополос. Снижение максимальной скорости движения автомобилей также может способствовать повышению ощущения безопасности и реальной безопасности на улицах.»

Т.е. признали, что дорожки не помогают, надо что-то еще. Наконец вспомнили про скорость. В Московии ограничение в городе 60+20 км/ч. Хотя на вел это не сработает, скорость все-равно гораздо ниже.

Казалось бы, после такого результата один вывод – нефиг строить дорожки. Но нет, фанатов не прошибешь: «ряд проблем, мешающих …начать ездить на велосипедах чаще:
• Отсутствие связной сети удобных и безопасных веломаршрутов.
• Отсутствие велоинфраструктуры на перекрёстках, наиболее опасных местах для велосипедистов.»
И лишь третьим пунктом
• Вопросы долгосрочного и краткосрочного хранения велосипедов.
Это могло бы помочь, но увы не получится хранить вел на улице. Все-равно угонят. Хранить только дома, только на частной территории.

Еще пишут жирным «если на улице нет велоинфраструктуры, в среднем 56% велосипедистов (курьеров и не курьеров) едет по тротуару. При наличии велополос по тротуару едут только 20% велосипедистов». Опять же, что давно говорили – кому надо, прекрасно катит и по тротуару. Кому не надо, ноет про велодорожки.

Но что меня совсем удивило: «Средняя доля велосипедов и СИМ среди личного транспорта — для упрощения сравнения сюда же отнесены такси, прокатные велосипеды и электросамокаты — составляет заметные 10% в будни и 13% в выходные». Формулировка кривая. Они сравнивают не весь авто-трафик, а только «личный транспорт». Видимо только легковые авто, и то не все. Поэтому такси и включили в личный транспорт, т.к. сложно вычислить. А может быть и подогнать статистику. В любом случае 10% - чушь собачья. На 9 авто 1 вел – это абсолютно исключено. Сколько считал, у меня речь про единицы %ов.

Второй косяк исследования. Есть совершенно безумные графики, якобы 60% трафика это пешеходы. Авто 40%. Самокаты+велы =5%. (Я цифры округляю.) Такой пеший трафик возможен лишь в нескольких местах, типа выхода из метро, торговых центров… В целом по тротуарам ситуация на порядок меньше.

Еще они пишут «Максимальная доля женщин от общего количества велосипедистов с мая по август не превышает 25%». Дальше уточняют: «на Тверской улице средняя доля женщин от общего числа велосипедистов составляет всего 3% (!). На Страстном бульваре — 10,2%. На Цветном бульваре доля женщин от велосипедистов, едущих по бульвару — 13,3%, по тротуару и проезжей части — 2,6%.». Откуда взялось 25% вообще хз, т.к. в расшифровке 14% максимум, а реально 2-3%.

Очередной ошибочный вывод: «показатель безопасности улицы — процент женщин среди велосипедистов». Якобы только из-за безопасности женщины не катают. Фигня полная. Ехать по тротуару, как делает половина велосипедистов, не особо опасно. Реально же, к активной веложизни физически способна лишь малая часть населения. А женщинам нужно больше комфорта, не потеть, не одевать спортивную одежду, снизить риск порвать или запачкать одежду. И уж тем более не вытаскивать вел на улицу. Тут может помочь только колесо, в меньшей степени самокат, но фанатов не прошибешь.

Рядом с разбомбленным Фокстрот на Гагарина сбили велосипедиста. Я проезжал буквально через минуту после столкновения. Явно офигевший велосипедист стоял на одном колене на месте падения, из носа довольно сильно шла кровь. Немного постоял так и сел на бордюр. Вид потерянный. Сочувствую.

Я не уверен, что все правильно понял, но вроде как слышал диалог «ну что же ты полез?», а велосипедист раздосадовано «ну не заметил я!». Там как раз стоят блоки с песком, загораживающие обзор. Авто не ожидало, что из-за блока кто-то выскочит.

Первая мысль – падать на веле весьма неприятно. Как сидел - так и упал. На колесе есть шанс скоординироваться, кувыркнуться или проскользить рыбкой. А если скорость небольшая, так и вовсе – пробежать несколько шагов. Плюс гораздо лучше руками голову защищать, а не цепляться рефлекторно за руль. Посадка на веле лишает любой свободы маневра.

Вторая мысль про экип. Тут никакой экип не будет панацеей. В любом экипе столкновение будет весьма неприятным. Это только теоретически возможно фул экип на каждый день. Поездки будут занимать меньше времени, чем сборы. Опять же, для вела, движение и пот сильно ограничивают выбор.

Неправильно говорить «вот надо было шлем одевать» или «как хорошо, что шлем был». Это не ключевой фактор. Велошлем лучше, чем ничего, но при таком падении он поможет лишь едва. Все-равно будет больно. А может и вовсе толку не будет, если на лицо удар придется.

Мотошлем лучше – там мягкие подушечки кругом. Наверное, если буду покупать более быстрое колесо, куплю шлем три четверти. У него реально подушек больше, и зимой в нем можно катать. Да, подбородок не защищен, но визор на все лицо может и помочь. Катать в фулфейсе точно тяжко.

Возможно, яркая одежда помогла бы вовсе избежать ДТП. Парень был весь в черном.

https://www.youtube.com/watch?v=ePrwGx0ugAQ Чувак на моноколесе проехал по Амстердаму. Прекрасный пример, что электротранспорт нифига не совместим с вело. Скорости отличаются. Он едет, и обгоняет, обгоняет, обгоняет… Пока он один проехал, это терпимо. Но если легализуют, и начнет катать много самокатчиков и моноколесников, то велодорожка станет лишь яблоком раздора. А т.к. скорость такая, как и у авто, то нафиг дорожка нужна?

Мило смотрятся девушки на веле в обычной одежде. Но в такой одежде максимум 4 км катать. Потом пот, усталость, протертые штаны. Нафиг.

Дурачки радуются – «вот, запретили этот ужасный электротранспорт, всем хорошо». На самом деле всем плохо. Идиотским запретом убили отрасль. Это столь же глупо, как если бы век назад запретили авто. Лошади и кареты хватит на всех, смотрите какая идиллия. Один фиг со временем неизбежно легализуют, просто больше народа намучается.

Еще бросились в глаза огромные велопарковки. С моноколесами они не нужны. Максимум – очень компактные у входа в магазин.

Маршрут очень плоский. Вообще ни одной горочки.

https://www.youtube.com/watch?v=bsTnbBCDDBs а вот тот же чувак в то же время катить по городу Парижу. Там и самокатчики и моноколесник встретился. В Париже больше велосипедистов, чем я ожидал. Катать по узким улицам Парижа на авто – это надо очень любить авто, очень странной любовью. Причем эти улицы еще и велодорожками изрезаны. Вроде на асфальте было ограничение скорости 30 км/ч. Да уж. Наш друг моноколесник быстрее всех по городу катал.

Хуже всего дорожки, отделенные бордюром. Они узкие, попутное и встречное движение, фиг разъедешься. А если на этой узкой полоске будут ехать навстречу двое электротранспортников на скорости 40 км/ч…

Что в Амстердаме, что в Париже, велодорожки совершенно не впечатлили. Только негатив.

Иногда едет по велодорожке, рядом авто в пробке и такой довольный «ой, какая чудесная инфраструктура». Блин, это сработало, лишь потому, что не сработало. Т.е. велодорожек настроили, а велосипедистов так мало и осталось. В перспективе будет наоборот – вся велодорожка будет забита электротранспортом.

24 мая с 14-00 до 14-20 из своего окна мониторил движение транспорта. Сегодня 26 сентября 15:55 понедельник повторил результаты. Погода хорошая, солнышко, тепло, сухо, сильного ветра нет. Авто не считал, лень. Их много, похоже немного больше прошлого раза. За 20 минут проехало:
Велосипедистов – 8, из них половина по тротуару;
Мотоциклисты – 2;
Электровел – 1.

Прочего не было. Я удивлен и ожидал, что самокатчиков будет куда больше. В течении дня они встречаются, но видимо стали реже, а не чаще. А вот что велосипедистов стало в 3 раза меньше – это вообще удивительно. Возможно, они решили несезон. Это откровенная глупость т.к. в это время катать лучше, чем летом. Не так жарко, меньше потеешь. Но косность сильнее здравого смысла: «осень и сезон закрыт». Если так, то делать велодорожки для транспорта, которым пользуются 4 месяца в году – безумие. И это при изумительном климате Харькова.

А возможно вернулись в метро и авто. В прошлый раз замер был на фоне закрытого метро и дефицита бензина. Но в этом случае электротранспорта было бы больше.

За весь день видел 2 электровела и один самокат. Неожиданно э-вел лидирует, но это тоже плохо, т.к. это самый тупиковый путь, продиктован исключительно мышлением догмами.

Затронутый вопрос выполнения закона не нов. Половина Нового Завета посвящена именно ему. Для тех, кто «православный, но в Бога не верю», небольшое отступление. А дело было так.

Когда-то, давным-давно, около 4 тыщ лет назад, Бог через Моисея дал Закон для народа израильского. Не просто человеческий закон, который заведомо содержит тьму изъянов, а Закон Божий, который является идеальным по определению. Полтора тыщи лет евреи этот Закон соблюдали. Ну как соблюдали – хреново соблюдали. За что и был Израиль поделен на части и оккупирован. Кстати говоря – в соответствии с упомянутым Законом.

И вот, в один прекрасный день, аккурат на Рождество, родился Тот, Который таки весь Закон и исполнил. Единственный, кому это удалось. За это Его законники и фарисеи и убили. Кто такие фарисеи? Это те зануды, которые не просто спешиваются на переходах, но делают это с пафосом, потом пишут об этом на форумах. Кто такие законники? А это эксперты по Закону, продвинутые ребята. А еще там была оккупационная администрация, и вот сотрудничество с ней ну не совсем законное. Их это слегка грузило, но ради великой цели…

Вот, к примеру, известный эпизод «кто без греха первый бросит камень». Ситуация там более интересная, чем кажется на первый взгляд. Привели женщину, уличенную в прелюбодеянии. Иисус не сказал: «да вы что, сдурели что ли? Живую тетку камнями по башке. Она же красивая!». Нет, она совершила серьезное преступление и должна была понести серьезное наказание, и по Закону, и по совести. По закону и по справедливости, Иисус должен был сказать «виновна» и предложить закидать камнями. Но в этом случае он бы нарушил оккупационные законы и стал бы врагом Риму раньше времени. В этом и была ловушка. Он не мог нарушить Закон, но и не мог убить женщину.

То, как Он выкрутился – гениально. «Да, надо. Ну что ж, все ок, только первый камень будет от чела без греха». И такого не нашлось, все сдулись. Даже Божий Закон, даже законники и фарисеи – все сдулись. Слышал неканоническую версию, что Иисус на песке рисовал предупреждения для желающих выступить «ну я без греха». «А, ты без греха? Ну как же то это…?».

Вывод из этой истории не в том, что можно блудить налево и направо, «Христос разрешил», а в том, что Он хороший адвокат. В соответствии с общеизвестным правилом, когда Он сам себе был адвокатом, то дела пошли так себе. «Ступай, и больше не греши». Он признал ее виновной, но отпустил по амнистии.

Традиционный смысл тоже в силе. Прежде, чем возмущаться, что велосипедист не сделал КУ, подумай, может двухтонная стальная дура, несущаяся со скоростью под 70 км/ч – не является ли бОльшим нарушением? Может если катать до 50, то и велосипедисты не будут на тротуар лезть, и вынуждено пользоваться переходом?

В христианстве вопрос принял такую формулировку – «спасение от закона или по благодати?». И ответ однозначный – по благодати, даром, незаслуженно, не за усилия. Невозможно получить спасение своими усилиями, ни выполнив Закон, ни створяя добрые дела, ни жертвами на храм, ни иным образом. Но исключительно незаслуженно принимая спасение верой, чтоб никто не гордился.

Применительно к ПДД, я бы перенес подход таким образом «живи и дай жить другим». Все-равно все, и ты сам нарушаешь. Если думаешь, что исключение – вспомни про фарисеев. Они тоже были уверены, пока их не проверил Законодатель. Не люди для закона, разбейся насмерть, но выполни. А закон для людей, он должен помогать регулировать отношения между людьми, а не вредить. Ключевой фактор – как выполнение нормы влияет на ближнего твоего? Если вредит, то норму надо отменять, а пока не отменена – нарушать. Если никак не влияет, да нарушь ты эту норму, в жизни и так много настоящих проблем, чтобы на ровном месте создавать еще. Так же, если ситуация не прописана в законе, но вредит ближнему твоему, то не стоит этого делать, хотя это и вполне законно.

Закон благ. Но законо-фетишизм - зло.

Когда ничего не помогает, прочитай наконец инструкцию. Вот и я прочитал ПДД раздел 6 "Требования к велосипедистам". Например, там сказано, что велосипед обязан быть оборудован звуковым сигналом, а так же красной, желтой и белой катафотами. Без клаксона нельзя ехать. Те зануды, которые гордятся своим спешиванием на переходах – у вас у всех звуковой сигнал есть?

Вот у меня клаксон есть. Единственно, когда я им пользуюсь – пикаю во время велопарадов. Реально нафиг надо. Авто все-равно не услышит, а на тротуарах приоритет пешеходов, гонять их нельзя.

А вот чего я не нашел – правила спешиваться. Я покопал еще. Поискал по форумам. Везде пишут «надо», но не указывают пункт правил. Хм. Теоретически, даже если такое правило есть, что-то вроде через отсылку к «механическим транспортным средствам», то это уже косяк. Есть раздел «Обязанности велосипедистов», вот туда и заносите. Но в итоге так и не нашел. Объяснение попалось в статье. Так там прямо написано «Проте мало хто знає, що такого пункту НЕ ІСНУЄ в чинних Правилах дорожнього руху». Вот прям красными буквами. Офигеть!

Объяснение простое – его нет по той же причине, что нет аналогичного пункта для авто. Велосипедист (как и авто) не может ехать по тротуару (п 6.6.в) соотв ему нет потребности пересекать пешеходный переход. Логично.

Так что респект украинским законодателям. Зато там есть пункт «4.1 Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, держась правой стороны». Очень разумное и правильное правило. Его надо соблюдать даже если оно прямо не прописано. Двойной респект.

Получается крайне забавная ситуация. Люди поголовно нарушают ПДД, превышают разрешенную скорость, катаются на веле без катафот и сигнала, или просто не держатся правой стороны тротуара. Но засранец при этот ты, т.к. по их мнению нарушаешь несуществующий пункт ПДД. Классика жанра – вынь бревно из своего глаза.

На счет прошлого поста все в силе – человек имеет право и на нарушение законов, и на вооруженное восстание. Без этого принципа дорога в рабство. Стоило бы лишать избирательных прав тех, кто не понимает этот важнейший принцип.