Моноколесо - батарея

Столкнулся с любопытной особенностью использования колеса. Это зарядка. Полная зарядка занимает два с половиной часа. Это исключает вариант, что заметил малый заряд, быстренько зарядил и спокойно катишь. И это означает серьезную геморрой дисциплину. Одной зарядки мне хватает на несколько дней. Но вдруг забыл зарядить вечером? Тогда надо срочно, хотя бы частично, заряжать во время завтрака, дозаряжать на работе и есть риск не доехать. А вдруг днем понадобится проехать чуть больше обычного дневного маршрута? Тоже надо иметь запас заряда. Отсюда вывод - заряжать надо каждый вечер. Про это надо помнить и это утомительно.

Кстати, зимой пробег с одной зарядки снизился. Если осенью мне легко хватало 17 км и еще оставалось, то недавно мне не хватило даже на 14 км, пришлось идти пешком. Было чуть холоднее, давление в камере чуть снизилось, да еще и грязь, вот расход чуть вырос. Не хватило на маршрут, по которому катал много раз. Заряда моего колеса хватает, чтобы скатать в парк Фельдмана. Но впритык, и потому де-факто не считается. Я конечно же планирую скатать, но придется планировать возвращаться на такси или автобусе. Запас по пробегу надо учитывать при составлении маршрута.

Речь не о том, что моноколесо плохое. Наоборот, в своей нише оно вне конкуренции. И несравненно лучше электросамоката. Речь про перспективы электромобилей вообще. Ограничение пробега и сложности зарядки очень серьезно. Это будет бесконечно грузить все время. Не проблема, если колесо разрядилось – встал и покатил его пешком. А если разрядится авто? Тогда только вызывать эвакуатор, что долго, дорого и утомительно. Про это будешь помнить всегда, это радикально ограничивает маршруты. Если обещанный пробег 400 км, это вовсе не значит, что поедешь на эти 400. Нет, максимум поедешь на 200, и будешь планировать маршруты с учетом зарядок. А заряжать всегда, каждый день, при каждой возможности. Причем колесо спокойно заряжается дома или на работе, а вот авто надо на заправке, и все время зарядки надо сидеть там или как-то планировать. Кошмар какой-то.

Существенно увеличить пробег в ближайшее время нереально – инженеры уже вытянули все возможное. Остается только ставить большие батареи. Но это резко увеличивает цену и массу. Для колеса это популярная, но тупиковая ветвь – какой смысл покупать колесо за пару тыщ долларов, когда за эти деньги можно купить нормальный скутер или мопед, с несравненно большими возможностями? А колесо становится такой массы, что поднять его по ступенькам серьезная проблема. Свои 12 кг я заношу, хотя масса чувствуется, а для девушки может стать проблемой. Но вот 24 кг – не уверен, что смог бы. Лично я предпочел бы колесо с меньшим пробегом, но и меньшей массой. Все-равно заряжаешь каждый день, но зато было бы легче заскакивать в метро и ходить по лестницам.

Мне кажется, то же относится и к авто. Единственно разумная ниша для электромобилей – смартмобили для поездок по городу в качестве второго автомобиля. Маленький пробег, но зато маленькая цена, масса и размер. Тупо, если купил дорогой авто, но не можешь ни скатать к морю, ни в соседний город, ни даже просто чуть дальше обычного пикника. Я встречал оценки, что владельцы авто это понимают и покупают Теслу именно как второе авто. Но хайп, экошиза, мода и главное – государственное давление привели к нарушению адекватного рыночного поведения. В результате бедное население субсидирует покупку дорогих игрушек для богатых людей, а на экологию всем пофиг.