![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Столкнулся с любопытной особенностью использования колеса. Это зарядка. Полная зарядка занимает два с половиной часа. Это исключает вариант, что заметил малый заряд, быстренько зарядил и спокойно катишь. И это означает серьезную геморрой дисциплину. Одной зарядки мне хватает на несколько дней. Но вдруг забыл зарядить вечером? Тогда надо срочно, хотя бы частично, заряжать во время завтрака, дозаряжать на работе и есть риск не доехать. А вдруг днем понадобится проехать чуть больше обычного дневного маршрута? Тоже надо иметь запас заряда. Отсюда вывод - заряжать надо каждый вечер. Про это надо помнить и это утомительно.
Кстати, зимой пробег с одной зарядки снизился. Если осенью мне легко хватало 17 км и еще оставалось, то недавно мне не хватило даже на 14 км, пришлось идти пешком. Было чуть холоднее, давление в камере чуть снизилось, да еще и грязь, вот расход чуть вырос. Не хватило на маршрут, по которому катал много раз. Заряда моего колеса хватает, чтобы скатать в парк Фельдмана. Но впритык, и потому де-факто не считается. Я конечно же планирую скатать, но придется планировать возвращаться на такси или автобусе. Запас по пробегу надо учитывать при составлении маршрута.
Речь не о том, что моноколесо плохое. Наоборот, в своей нише оно вне конкуренции. И несравненно лучше электросамоката. Речь про перспективы электромобилей вообще. Ограничение пробега и сложности зарядки очень серьезно. Это будет бесконечно грузить все время. Не проблема, если колесо разрядилось – встал и покатил его пешком. А если разрядится авто? Тогда только вызывать эвакуатор, что долго, дорого и утомительно. Про это будешь помнить всегда, это радикально ограничивает маршруты. Если обещанный пробег 400 км, это вовсе не значит, что поедешь на эти 400. Нет, максимум поедешь на 200, и будешь планировать маршруты с учетом зарядок. А заряжать всегда, каждый день, при каждой возможности. Причем колесо спокойно заряжается дома или на работе, а вот авто надо на заправке, и все время зарядки надо сидеть там или как-то планировать. Кошмар какой-то.
Существенно увеличить пробег в ближайшее время нереально – инженеры уже вытянули все возможное. Остается только ставить большие батареи. Но это резко увеличивает цену и массу. Для колеса это популярная, но тупиковая ветвь – какой смысл покупать колесо за пару тыщ долларов, когда за эти деньги можно купить нормальный скутер или мопед, с несравненно большими возможностями? А колесо становится такой массы, что поднять его по ступенькам серьезная проблема. Свои 12 кг я заношу, хотя масса чувствуется, а для девушки может стать проблемой. Но вот 24 кг – не уверен, что смог бы. Лично я предпочел бы колесо с меньшим пробегом, но и меньшей массой. Все-равно заряжаешь каждый день, но зато было бы легче заскакивать в метро и ходить по лестницам.
Мне кажется, то же относится и к авто. Единственно разумная ниша для электромобилей – смартмобили для поездок по городу в качестве второго автомобиля. Маленький пробег, но зато маленькая цена, масса и размер. Тупо, если купил дорогой авто, но не можешь ни скатать к морю, ни в соседний город, ни даже просто чуть дальше обычного пикника. Я встречал оценки, что владельцы авто это понимают и покупают Теслу именно как второе авто. Но хайп, экошиза, мода и главное – государственное давление привели к нарушению адекватного рыночного поведения. В результате бедное население субсидирует покупку дорогих игрушек для богатых людей, а на экологию всем пофиг.
Кстати, зимой пробег с одной зарядки снизился. Если осенью мне легко хватало 17 км и еще оставалось, то недавно мне не хватило даже на 14 км, пришлось идти пешком. Было чуть холоднее, давление в камере чуть снизилось, да еще и грязь, вот расход чуть вырос. Не хватило на маршрут, по которому катал много раз. Заряда моего колеса хватает, чтобы скатать в парк Фельдмана. Но впритык, и потому де-факто не считается. Я конечно же планирую скатать, но придется планировать возвращаться на такси или автобусе. Запас по пробегу надо учитывать при составлении маршрута.
Речь не о том, что моноколесо плохое. Наоборот, в своей нише оно вне конкуренции. И несравненно лучше электросамоката. Речь про перспективы электромобилей вообще. Ограничение пробега и сложности зарядки очень серьезно. Это будет бесконечно грузить все время. Не проблема, если колесо разрядилось – встал и покатил его пешком. А если разрядится авто? Тогда только вызывать эвакуатор, что долго, дорого и утомительно. Про это будешь помнить всегда, это радикально ограничивает маршруты. Если обещанный пробег 400 км, это вовсе не значит, что поедешь на эти 400. Нет, максимум поедешь на 200, и будешь планировать маршруты с учетом зарядок. А заряжать всегда, каждый день, при каждой возможности. Причем колесо спокойно заряжается дома или на работе, а вот авто надо на заправке, и все время зарядки надо сидеть там или как-то планировать. Кошмар какой-то.
Существенно увеличить пробег в ближайшее время нереально – инженеры уже вытянули все возможное. Остается только ставить большие батареи. Но это резко увеличивает цену и массу. Для колеса это популярная, но тупиковая ветвь – какой смысл покупать колесо за пару тыщ долларов, когда за эти деньги можно купить нормальный скутер или мопед, с несравненно большими возможностями? А колесо становится такой массы, что поднять его по ступенькам серьезная проблема. Свои 12 кг я заношу, хотя масса чувствуется, а для девушки может стать проблемой. Но вот 24 кг – не уверен, что смог бы. Лично я предпочел бы колесо с меньшим пробегом, но и меньшей массой. Все-равно заряжаешь каждый день, но зато было бы легче заскакивать в метро и ходить по лестницам.
Мне кажется, то же относится и к авто. Единственно разумная ниша для электромобилей – смартмобили для поездок по городу в качестве второго автомобиля. Маленький пробег, но зато маленькая цена, масса и размер. Тупо, если купил дорогой авто, но не можешь ни скатать к морю, ни в соседний город, ни даже просто чуть дальше обычного пикника. Я встречал оценки, что владельцы авто это понимают и покупают Теслу именно как второе авто. Но хайп, экошиза, мода и главное – государственное давление привели к нарушению адекватного рыночного поведения. В результате бедное население субсидирует покупку дорогих игрушек для богатых людей, а на экологию всем пофиг.
no subject
Date: 2020-02-01 10:16 pm (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-01 10:19 pm (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-01 10:20 pm (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-03 09:44 pm (UTC)From:На ночь включать не рекомендуют с точки зрения пожарной безопасности. Изредка батареи взрываются, и в этот момент лучше не спать.
no subject
Date: 2020-02-01 10:31 pm (UTC)From:Электромобили - чистейшей воды идеология. Рыночных аргументов у них нет совершенно никаких. Шансы если и есть, то исключительно благодаря запретам и дотациям, то есть, благодаря плановой социалистической экономике.
Ну, а то, что бедные субсидируют богатых, это не новость. Например, солнечные батареи. Произведённую ими энергию выкупают по твёрдой обещанной цене в несколько раз выше рыночной независимо от спроса. При этом батареи могут устанавливать у себя только владельцы частных домов. Бедные, живущие в многоквартирных клоповниках, такой привилегии лишены. Мало того - в многоквартирных домах нет никакой возможности для установки устройства скоростной зарядки электромобилей, это тоже привилегия частных домов.
no subject
Date: 2020-02-01 10:40 pm (UTC)From:Зато как разгоняется Тесла! За полсекунды до полтыщи километров в секунду! Болид! Космическая скорость! Правда, разогнавшись за полсекунды, она едет ещё целую минуту, а потом нужна зарядка, но какой в эту минуту кайф!
no subject
Date: 2020-02-02 06:22 am (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-02 08:56 am (UTC)From:Всякие налоговые послабления тоже не бесконечны. Как только число электромобилей дойдёт до определённой величины, их владельцам тоже придётся платить налоги по полной программе, потому что никакое государство налоги народу не дарит.
no subject
Date: 2020-02-03 09:47 pm (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-03 11:12 pm (UTC)From:1) Level 1 - обычная зарядка от розетки 110В (обычно идет в комплекте с машиной). Заряжает очень медленно, даже скромная батарея (24кВт/ч) на фольксвагене заряжалась больше 12 часов
2) Level 2 - зарядка от 240В, полный заряд занимает несколько часов. Бывают как общественные, так и для установки в гараже. Самый распространенный тип.
3) DC fast charger - мощная зарядка постоянного тока, 400В, 50кВт (иногда больше). Мой Гольф заряжался полностью за 30-40 минут
Кстати, один момент, о котором никогда не упоминают фанаты - нелинейность времени зарядки.
Когда пишут про теслу, которая "заряжается на 80% всего за 20-30 минут", то скромно умалчивают, что оставшиеся 20% потребуют еще полчаса
no subject
Date: 2020-02-02 06:18 am (UTC)From:В моем случае это был электрический Фольксваген Гольф с запасом хода около 150 км. Это была третья машина в семье и использовалась она исключительно для поездок на работу.
Объективно - у электромобиля очевидных преимуществ перед современной машиной с ДВС нет никаких, что бы не утверждали маскофилы-теслодрочеры (если не считать ништяков от государства, из-за которых я в свое время и решил взять электромашину в лизинг в качестве commuter car)
no subject
Date: 2020-02-03 09:52 pm (UTC)From:no subject
Date: 2020-02-03 10:42 pm (UTC)From:Машина была взята в лизинг на 2,5 года и использовалась для поездок на работу (~50 миль в день). Полного заряда хватает официально на 86 миль (в реальности - около 100).
В отличие от бензиновых автомобилей - при езде по городу расход энергии намного ниже , чем по трассе. Средний расход у меня был 4.5 мили на кВт/ч.
По затратам на электричество выходило недорого: цена на общественных зарядных станциях порядка 30 центов за кВт/ч, при нынешней цене на бензин $3.30 за галлон получается, что электрический Гольф примерно соответствует машине с расходом 4.7 - 5 л/100км. В реальности получалось еще меньше т.к. возле офиса у нас есть бесплатная зарядка
В плане ощущений от вождения - похоже на мини-троллейбус :)
no subject
Date: 2020-02-04 08:12 pm (UTC)From:Как я понял, зарядки почти хватает на 2 дня, но для надежности надо было каждый день заряжать на стоянке на работе? А еще не ожидал, что на маленькую машинку такой большой расход. Меньше, чем среднее бензиновое авто, но не намного и больше, чем мотоцикл.
no subject
Date: 2020-02-04 08:48 pm (UTC)From:Гольф не такой уж маленький, а расход в целом сопоставим с Приусом или другими гибридами.
С 2019 года они стали ставить батарею побольше (запас хода 120 миль), я бы наверное снова взял электрогольф в лизинг, но особо выгодных условий и скидок у Фольксвагена за последние полгода я не видел