![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
На впечатлениях экскурсии по заводу Кингсонг я оставил коммент «Ощущение, что сами разработчики тоже не катают на колесах на работу. Иначе конструкция была бы человеческой.». И вот чувак пишет ощущения про экскурсию в Инмошин:
…
Сотрудники одной из самых известных моноколесных компаний не пользовались ее продукцией. В офисе вообще не было моноколес (не считая нескольких спрятанных в углу КингСонгов и Готвеев). Это все равно что в офис компании Тесла люди бы приезжали на 8-ти литровом бензиновом Dodge RAM. Это трудно себе представить. Так и здесь, приходя в Мекку производства устройств, фанатом которых ты являешься, в компанию, находящуюся на острие прогресса, ты не видишь никого интереса к самим устройствам со стороны персонала. Никто в них не разбирается, никто ими не пользуется. Это просто люди, которые просто ходят на работу. Сегодня это Inmotion, завтра это может быть любая другая компания. Нас это немного шокировало.
Теперь для нас не стоял вопрос, почему компания, фанаты которой находились в сегменте колес начального уровня, вдруг решила вступить в гонку в сегменте мощных моноколес (лидерство в котором плотно тогда удерживала компания Gotway / Begode). И так свет увидела модель V12, а за ней никому не нужная V13.
Руководство компании не до конца понимала позиционирование своего бренда и пыталось в слепую и практически наугад прощупать новые продуктовые ниши, не обладая достаточной базой в понимании продукта. Могу предположить, что решения о вводе той или иной номенклатуры принималось на основе отрывочных отзывов дилеров и пользователей в социальных сетях, а так же желанием хайпануть на набирающих популярности направлениях.
…
===
Приятно видеть, насколько буквально совпали ощущения. Я уверен, если бы пользовались колесами в повседневной езде, модели были бы другие. Не знаю, как именно. Например, пусть больше и тяжелее, но гораздо проще в обслуживании. Или без крутого амморта, но с некими антишоковыми ставками, чтобы не улетать на незамеченных кочках. Смысл в том, что по городу амморт нужен в основном ради этих незамеченных кочек.
Вторая проблема – я надеялся будет моноколесная деревня. Она бы своим примером сподвигла бы распространению. Но нет.
Остается надеяться, чтобы Европа или США занялись. Они могли бы задать и моду на моноколеса.
…
Сотрудники одной из самых известных моноколесных компаний не пользовались ее продукцией. В офисе вообще не было моноколес (не считая нескольких спрятанных в углу КингСонгов и Готвеев). Это все равно что в офис компании Тесла люди бы приезжали на 8-ти литровом бензиновом Dodge RAM. Это трудно себе представить. Так и здесь, приходя в Мекку производства устройств, фанатом которых ты являешься, в компанию, находящуюся на острие прогресса, ты не видишь никого интереса к самим устройствам со стороны персонала. Никто в них не разбирается, никто ими не пользуется. Это просто люди, которые просто ходят на работу. Сегодня это Inmotion, завтра это может быть любая другая компания. Нас это немного шокировало.
Теперь для нас не стоял вопрос, почему компания, фанаты которой находились в сегменте колес начального уровня, вдруг решила вступить в гонку в сегменте мощных моноколес (лидерство в котором плотно тогда удерживала компания Gotway / Begode). И так свет увидела модель V12, а за ней никому не нужная V13.
Руководство компании не до конца понимала позиционирование своего бренда и пыталось в слепую и практически наугад прощупать новые продуктовые ниши, не обладая достаточной базой в понимании продукта. Могу предположить, что решения о вводе той или иной номенклатуры принималось на основе отрывочных отзывов дилеров и пользователей в социальных сетях, а так же желанием хайпануть на набирающих популярности направлениях.
…
===
Приятно видеть, насколько буквально совпали ощущения. Я уверен, если бы пользовались колесами в повседневной езде, модели были бы другие. Не знаю, как именно. Например, пусть больше и тяжелее, но гораздо проще в обслуживании. Или без крутого амморта, но с некими антишоковыми ставками, чтобы не улетать на незамеченных кочках. Смысл в том, что по городу амморт нужен в основном ради этих незамеченных кочек.
Вторая проблема – я надеялся будет моноколесная деревня. Она бы своим примером сподвигла бы распространению. Но нет.
Остается надеяться, чтобы Европа или США занялись. Они могли бы задать и моду на моноколеса.
no subject
Date: 2024-07-07 09:24 am (UTC)From:За численними свідченнями, це концептуальна особливість китайського менталітету. Робота не може бути в радість, це ярмо та повинність, "горіти" справою та намагатися робити її краще - це не про китайців. Виконувати норму та гнати план по валу, заробляючи гроші - це можна. Але не більше. А зазвичай - ще й намагаються зекономити де можна, і де не можна. Якщо є техконтроль та прийомка, то результат буде хороший. А якщо ні - то ні.
no subject
Date: 2024-07-08 06:33 am (UTC)From:no subject
Date: 2024-07-08 03:21 am (UTC)From:а водку купим по дороге.no subject
Date: 2024-07-08 05:55 am (UTC)From:Я к тому, что производители _думают_, что такое работает. А работает ли оно на самом деле – хз.
no subject
Date: 2024-07-08 06:06 am (UTC)From:ЗЫ: в принципе ты можешь продать китайцам свои услуги по объяснению "как надо", у них есть практика раздавать девайсы блохерам для продвижения.