850 км в год

[ingenero]

На тему среднегодового велопробега в Нидерландах. Цифра 850 км часто упоминается на форумах, а тут попался пруф http://www.astronomie.be/rik.gheysens/fietshoorn/statistieken.htm Оказалось, Дания еще более велосипедная страна, чем Нидерланды. Да, пробег 850-900 км в год. В среднем по всему населению получается примерно 2,5 км в день на человека. 2,5*350=850 км. И это провал. Тотальный и безоговорочный. Только религиозный фанатизм не позволяет это признать.

В среднем по Европе велопробег всего 186 км. И это после чудовищных усилий по велосипедизации. Провал.

Если считать среднюю скорость 30 км/ч, то для компенсации такого пробега на авто надо 850/30/12/30*60=5 минуты в день. Это все. Более того, пишут средний пробег на авто в Нидерландах в 11 раз больше велосипедного. Получается, если бы велотрафик полностью исчез, авто вырос лишь на 10%, что в целом никто бы и не заметил. А вот если бы вместо вело-, была бы авто-инфраструктура, это было бы очень заметно.

Еще пишут: «относительная доли велосипедистов» в районе 25 «от общего количества поездок». Т.е. 3/4 поездок на авто это успех? Это даже не в км, а в поездках. В км ситуация еще более провальная. А пересаживаются люди на вел не по причине инфраструктуры и удобства. А тупо не проехать иначе. Как в Харькове прошлого года, или как чувак пишет тут:
Однако, однажды я поехал домой в 6 вечера и выехал на набережную канала, которая потом переходила в мою улицу. Я не сразу осознал, что расстояние в один километр я преодолевал час с небольшим. После этого при необходимости добраться до центра или встретится с кем-то на обед я стал использовать велосипед.
Что за автопробка, если все пересели на велы? А что вообще 2.5 км пробега в день? Ну ок, оказывается это не в день, а за поездку. И если взять только реальные поездки, то средняя поездка менее 5 км. Не сильно оздоровишься за время поездки. Причем доля электровелов растет.

Вот еще пара цитат об авто-опыте в тех краях:
В Нидерландах по статистике приходится 555 автомобилей на 1000 человек этот показатель несколько ниже среднеевропейского в 573 машины и немецкого в 593. Для сравнения в России поганом Мордоре [правка редакции] в 2017 году приходится 288 машин на тысячу человек
Иными словами, несмотря на все велоуспехи, автомобилей как во всей Европе. Добились лишь двойного гимора. То был гимор с авто, а теперь к нему еще и добавился гимор с велами. «Ой как много велопарковок! Какую бы площадь заняла автопараковка?!». В том и дело, что автопарковка никуда не делась. Она есть, но к ней еще и добавилась велопарковка.

Ограничение в 50 км/ч в городе мне кажется избыточным, а погрешность в 3км/ч
В Украине 20 нештрафуемый порог, там 3. Но даже 5 км/ч что означает точность 10%. Вполне приемлемо в любом раскладе.

Comments

[ratomira]

По вашей же ссылке:

55% of working people residing within 5 km of their workplaces commute to work by bicycle, while this figure is 31% for those residing between 5 and 10 km from their workplaces, and 14% between 10 and 15 km (see Figure 7).

[ingenero]

Да, зря я пополам делил. Тем не менее, "This equates to 3.0 km of cycling per day per Dutch person" - то, что я прямо и писал 1.5 км в один конец. Ну да, среднее на душу населения. А если брать реальные поездки, то наибольшее кол-во поездок 1-2.5 км, что совсем недалеко.

Но вы оцените график роста продаж электровелосипедов. Продажа обычных велов снижается с 2008 года, а электро растет. И доля поездок электро растет и их дальность. Особенно для женщин. Похоже весь рост велосипедизации обеспечен именно электро: (2019) E-bikes account for approximately 18% of all bicycle trips and for more than one-quarter (26%) of the total distance cycled:this amounts to some 700 million e-bike trips, covering more than 4.1 billion km. In 2013, those figures were 8% of all bicycle trips and 12% of the total distance cycled.


Получается, рано или поздно, даже несмотря на запрет самокатов и моноколес, они все-равно столкнуться с проблемой велодорожек - велы будут катать все быстрее, им будет становиться все более тесно. Придется подкручивать и этот краник - ограничивать скорость электровелов.

[ratomira]

55% тех, кто живет в радиусе 5 км от своей работы, добираются на велике. Пол-города, думаю, живет в радиусе 5 км от своей работы.

То есть туда-обратно - это 8-10 км.

31% тех, кто живет в 5-10 км от своей работы, тоже добираются на велике.

Ну и среди тех, кто далеко живет от работы (более 10 км), разумеется, меньше велосипедистов.

[ingenero]

Что-то вы накрутили. Approximately 80% of all bicycle trips are shorter than 5 km;
Средняя поездка на работу 4,5 км. Лишь 20% поездок длиннее 5 км. Тут же они пишут, что большинство длинных поездок это досуг, предполагаю покатушки и есть.

[ratomira]

С утра едет на работу 4,5 км, обратно вечером с работы 4,5 км. Верно? Они ж не телепортируются обратно.

Те 31%, которые живут от 5 до 10 км, едут более 5 км в одну сторону, соответственно.

[ingenero]

Ну да. Только зачем что-то вычислять с долей предположений, когда цифра уже выведена и приведена. Наиболее частый маршрут до 2.5 км, средняя поездка на жителя 3.8 км (не считая подскоки, было бы еще меньше).

[ratomira]

Это уже выглядит реальнее, чем полтора километра, которые действительно можно пройтись.

[ingenero]

Да, хорошо что нашли ошибку. Не "в день", а "за поездку". Почему я так решил - хз. Но по сути то ничего не меняется. Был авто трафик в 11 раз больше, а оказался в 12.5 раз больше. За период 2010-2019 изменений доли велопоездок практически нет. А с учетом того, что идет рост электровелов, то видимо и откат.