![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Делать велодорожки в 21 веке – это генералы готовятся к прошедшей войне. Была кавалерия, да прошла. Появились беспилотники, джавелины и моноколеса. Это заняло не один день, и даже не один десяток лет. Но после появления авто необратимый процесс был уже запущен. Теперь велодорожки неудобны всем. Велосипедисты будут ныть, что мимо них на бешеной скорости проносятся электрокатчики, эти будут плакаться «зачем ехать 20 км/ч, если я легко еду 40». Оба жаловаться на пешеходов, которые ходят по велодорожкам.
Похоже, надо делать ограничение 30+20 км/ч на всех однополосных дорогах в городе и всех левых полосах многополосных дорог в городе. Тогда и велосипедистам будет комфортно вымирать, и новому доминирующему виду электрокатчиков будут созданы условия для эволюции. И для авто разумный компромисс, на мой взгляд. Достаточно комфортно и безопасно, если авто действительно нужно. В то же время давление для деавтомибилизации в городе. Освободить место от припаркованных машин, повышение безопасности населения. И даже улучшение экологии. Все это с предоставлением реальной удобной альтернативы.
Причем тут хороший эволюционный путь, не требующих особых затрат. Ну для теста пару дорог в городе объявить таковыми, повесить пару знаков. Посмотреть результат, расширить эксперимент. Это не предельно дорогие работы по строительству дорог, которые все-равно никогда не будут достаточными.
Кстати, все это должно влиять на планы развития трамвая, автобусов и тем более метро. Их время не прошло, но измениться должны. Основное их назначение будет участие в подскоке. Отсюда надо раза в 3 увеличить расстояния между станциями/остановками. На колесе/самокате проехать лишний км до остановки – вообще не проблема. А лишние остановки сильно замедляют трафик, и посадки/высадки сильно мешают пассажирам. Больше маршрутов-экспрессов, которые прут в другой район города без остановок. В самих вагонах/автобусах предусмотреть место для самокатика/колеса, т.е. попросту меньше сидячих мест. Не надо придумывать крепеж для велов, пусть обламываются и пересаживаются на другое.
Раз катать меньше, поездки длиннее, то и цена за проезд должна стать больше. Тем самым еще запускается положительная обратная связь процесса пересадки на индивидуальный транспорт.
Похоже, надо делать ограничение 30+20 км/ч на всех однополосных дорогах в городе и всех левых полосах многополосных дорог в городе. Тогда и велосипедистам будет комфортно вымирать, и новому доминирующему виду электрокатчиков будут созданы условия для эволюции. И для авто разумный компромисс, на мой взгляд. Достаточно комфортно и безопасно, если авто действительно нужно. В то же время давление для деавтомибилизации в городе. Освободить место от припаркованных машин, повышение безопасности населения. И даже улучшение экологии. Все это с предоставлением реальной удобной альтернативы.
Причем тут хороший эволюционный путь, не требующих особых затрат. Ну для теста пару дорог в городе объявить таковыми, повесить пару знаков. Посмотреть результат, расширить эксперимент. Это не предельно дорогие работы по строительству дорог, которые все-равно никогда не будут достаточными.
Кстати, все это должно влиять на планы развития трамвая, автобусов и тем более метро. Их время не прошло, но измениться должны. Основное их назначение будет участие в подскоке. Отсюда надо раза в 3 увеличить расстояния между станциями/остановками. На колесе/самокате проехать лишний км до остановки – вообще не проблема. А лишние остановки сильно замедляют трафик, и посадки/высадки сильно мешают пассажирам. Больше маршрутов-экспрессов, которые прут в другой район города без остановок. В самих вагонах/автобусах предусмотреть место для самокатика/колеса, т.е. попросту меньше сидячих мест. Не надо придумывать крепеж для велов, пусть обламываются и пересаживаются на другое.
Раз катать меньше, поездки длиннее, то и цена за проезд должна стать больше. Тем самым еще запускается положительная обратная связь процесса пересадки на индивидуальный транспорт.
no subject
Date: 2022-06-07 11:37 am (UTC)From:Потому что все произошло чисто экономическим путем. Некоторое время автомобили были хобби для энтузазистов, а бензин покупали в аптеках, а потом оказалось, что перевезти тонну груза или десяток пассажиров на километр - быстрее всего и дешевле всего именно автомобилем. Причем, настолько быстрее и дешевле, что коммерческая конная тяга вымерла за пятнадцать лет.
"..ПДД и прочие законы – не рыночные механизмы по определению. В Германии запрещено моноколесо, в Японии самокаты.."
Именно поэтому, я считаю, что разруливать, кто на дороге главный, нужно не запретами, не госпрограммами, не проповедями адептов, а тупо кошельками.
Интересный факт: авиаперевозки в США долгое время после войны были доступны мизерной доле процента от населения. По причине совершенно безумных регуляций. Никсон в 1960-х регуляции отменил, и гражданская авиация стала развиваться туда, куда ее вел кошелек. И вуаля, сегодня на лоукосте можно пролететь из Киева в Лиссабон и обратно за 150 баксов. А пока это все регулировалось государством (и особо радеющими за общенародное благо) такой перелет стоил 5-6 тыщ баксов.
"..Если результат неизбежен, возглавьте движение, а не стойте на пути.."
ЕСЛИ...
no subject
Date: 2022-06-07 11:58 am (UTC)From:А щас моноколесом. С парой оговорок, типа "для городской езды" и т.п. Именно поэтому победа инд эл транспорта неизбежна.
"ЕСЛИ"
Вы так говорите, будто корову проигрываете. За 500 долларов получить фана - ну прям в омут с головой. Ну не понравилось колесо, продал, делов-то. Бензина в год в разы больше уходит, чем колесо стоит.