![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Полистал в ГуглМап улицы Берлина, Варшавы, Познани и Щецина. Зачем ехать в путешествие, когда можно прекрасно посмотреть удаленно?
Впечатления такие. Отличия от Харькова минимальные. Самое заметное, вроде разметка дорог лучше, а в Харькове более стертая. При том, что у нас щас идет активное дорожное строительство. И трамваи там более пафосные. А в остальном обычные улицы Харькова.
Хваленые европейские велодрожки. Предистория. Велошиза убеждена, что если построить велодорожки, то народ массово побросает машины и сядет на велы. Еще львиная доля народа убеждена, что главное, что им мешает катать – отсутствие велодорожек. Вот построят, и начнут они все катать. При этом воображение рисует огражденное двухполосное велошоссе, защищенное как от авто, так и пешеходов. А про пересечения и вовсе не задумываются.
Из того, что я посмотрел, на деле оказалось таких пафосных велодорожек практически нет. Если по массовости, то велодорожек нет вообще. Затем, часто встречающаяся «велодорожка», это полоса на тротуаре. Часто помечено лишь на перекрестке, а дальше разметки нет. И лишь редко идут те самые пафосные воображаемые дорожки. Иными словами, все это тот самый старый добрый тротуар. Уверенность, якобы после нанесения разметки станет катать как-то значимо лучше, типичные девичьи мечты, заблуждение, непонимание реальности.
Разметить только на перекрестке идея здравая. Стоит не так дорого, чем наматывать сотни км вдоль всех улиц, и в то же время там востребовано, встречаются потоки пешеходов, авто и велов, и хорошо бы их как-то организовать, чтобы не мешали друг-другу. В этом и есть смысл – не реклама ЗОЖ, не попытка выманить из авто, но если движение массовое, то для разрешения проблем его надо как-то организовать.
Но что самое общее во всех просмотренных городах – это пустые велодорожки. Прекрасный летний или осенний день, солнышко. На дорогах тыщи авто, еще тыщи припаркованы. И лишь изредка мелькнет велосипед. С развитием электротранспорта тема становится более актуальной. Но пока еще не стала.
Впечатления такие. Отличия от Харькова минимальные. Самое заметное, вроде разметка дорог лучше, а в Харькове более стертая. При том, что у нас щас идет активное дорожное строительство. И трамваи там более пафосные. А в остальном обычные улицы Харькова.
Хваленые европейские велодрожки. Предистория. Велошиза убеждена, что если построить велодорожки, то народ массово побросает машины и сядет на велы. Еще львиная доля народа убеждена, что главное, что им мешает катать – отсутствие велодорожек. Вот построят, и начнут они все катать. При этом воображение рисует огражденное двухполосное велошоссе, защищенное как от авто, так и пешеходов. А про пересечения и вовсе не задумываются.
Из того, что я посмотрел, на деле оказалось таких пафосных велодорожек практически нет. Если по массовости, то велодорожек нет вообще. Затем, часто встречающаяся «велодорожка», это полоса на тротуаре. Часто помечено лишь на перекрестке, а дальше разметки нет. И лишь редко идут те самые пафосные воображаемые дорожки. Иными словами, все это тот самый старый добрый тротуар. Уверенность, якобы после нанесения разметки станет катать как-то значимо лучше, типичные девичьи мечты, заблуждение, непонимание реальности.
Разметить только на перекрестке идея здравая. Стоит не так дорого, чем наматывать сотни км вдоль всех улиц, и в то же время там востребовано, встречаются потоки пешеходов, авто и велов, и хорошо бы их как-то организовать, чтобы не мешали друг-другу. В этом и есть смысл – не реклама ЗОЖ, не попытка выманить из авто, но если движение массовое, то для разрешения проблем его надо как-то организовать.
Но что самое общее во всех просмотренных городах – это пустые велодорожки. Прекрасный летний или осенний день, солнышко. На дорогах тыщи авто, еще тыщи припаркованы. И лишь изредка мелькнет велосипед. С развитием электротранспорта тема становится более актуальной. Но пока еще не стала.
no subject
Date: 2021-06-21 01:33 pm (UTC)From:У нас практически везде, на популярных улицах в смысле, велодорожки. Нормально. Конечно, великов меньше, чем машин. Практически никто не едет на велике на работу, у нас дистанции. Но на спортивном куда-нибудь запилить - это регулярно, хотя и маловато велосипедистов.
Но не везде попрактикуешь; в Сан Франциско такие крутые горки...
no subject
Date: 2021-06-21 06:38 pm (UTC)From:Но в Украине, как заметил автор поста, у многих воображение почему-то рисует какой-то мифический велохайвей, который проклятые ретрограды у власти все никак не хотят построить
no subject
Date: 2021-06-21 07:04 pm (UTC)From:У нас и то и то бывает; чаще именно что метровая полоса. Я на эти велохайвеи не полагаюсь - в таком случае обычно велодорожка прерывается время от времени какой-нибудь фигней, ступеньками, резким поворотом, ямой... А еще у нас тут на иных таких "велохайвеях" поселились бомжи, десятки их. Им поставили переносные туалеты. Ну и что, я там ездить буду, что ли?
no subject
Date: 2021-06-21 09:21 pm (UTC)From:К тому же велохайвеи типа "трейл вдоль речки" также надо делить с бегунами и пешеходами, что по меркам некоторых адептов велосипедного рая - страшная ересь
no subject
Date: 2021-06-21 09:39 pm (UTC)From:На это у меня есть бибика. Бегуны ладно, пешеходы ничо. А вот собаки и дети на велосипедиках, это никогда не знаешь, чо там. Да и медленно это, "трейл вдоль речки",