![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Полистал в ГуглМап улицы Берлина, Варшавы, Познани и Щецина. Зачем ехать в путешествие, когда можно прекрасно посмотреть удаленно?
Впечатления такие. Отличия от Харькова минимальные. Самое заметное, вроде разметка дорог лучше, а в Харькове более стертая. При том, что у нас щас идет активное дорожное строительство. И трамваи там более пафосные. А в остальном обычные улицы Харькова.
Хваленые европейские велодрожки. Предистория. Велошиза убеждена, что если построить велодорожки, то народ массово побросает машины и сядет на велы. Еще львиная доля народа убеждена, что главное, что им мешает катать – отсутствие велодорожек. Вот построят, и начнут они все катать. При этом воображение рисует огражденное двухполосное велошоссе, защищенное как от авто, так и пешеходов. А про пересечения и вовсе не задумываются.
Из того, что я посмотрел, на деле оказалось таких пафосных велодорожек практически нет. Если по массовости, то велодорожек нет вообще. Затем, часто встречающаяся «велодорожка», это полоса на тротуаре. Часто помечено лишь на перекрестке, а дальше разметки нет. И лишь редко идут те самые пафосные воображаемые дорожки. Иными словами, все это тот самый старый добрый тротуар. Уверенность, якобы после нанесения разметки станет катать как-то значимо лучше, типичные девичьи мечты, заблуждение, непонимание реальности.
Разметить только на перекрестке идея здравая. Стоит не так дорого, чем наматывать сотни км вдоль всех улиц, и в то же время там востребовано, встречаются потоки пешеходов, авто и велов, и хорошо бы их как-то организовать, чтобы не мешали друг-другу. В этом и есть смысл – не реклама ЗОЖ, не попытка выманить из авто, но если движение массовое, то для разрешения проблем его надо как-то организовать.
Но что самое общее во всех просмотренных городах – это пустые велодорожки. Прекрасный летний или осенний день, солнышко. На дорогах тыщи авто, еще тыщи припаркованы. И лишь изредка мелькнет велосипед. С развитием электротранспорта тема становится более актуальной. Но пока еще не стала.
Впечатления такие. Отличия от Харькова минимальные. Самое заметное, вроде разметка дорог лучше, а в Харькове более стертая. При том, что у нас щас идет активное дорожное строительство. И трамваи там более пафосные. А в остальном обычные улицы Харькова.
Хваленые европейские велодрожки. Предистория. Велошиза убеждена, что если построить велодорожки, то народ массово побросает машины и сядет на велы. Еще львиная доля народа убеждена, что главное, что им мешает катать – отсутствие велодорожек. Вот построят, и начнут они все катать. При этом воображение рисует огражденное двухполосное велошоссе, защищенное как от авто, так и пешеходов. А про пересечения и вовсе не задумываются.
Из того, что я посмотрел, на деле оказалось таких пафосных велодорожек практически нет. Если по массовости, то велодорожек нет вообще. Затем, часто встречающаяся «велодорожка», это полоса на тротуаре. Часто помечено лишь на перекрестке, а дальше разметки нет. И лишь редко идут те самые пафосные воображаемые дорожки. Иными словами, все это тот самый старый добрый тротуар. Уверенность, якобы после нанесения разметки станет катать как-то значимо лучше, типичные девичьи мечты, заблуждение, непонимание реальности.
Разметить только на перекрестке идея здравая. Стоит не так дорого, чем наматывать сотни км вдоль всех улиц, и в то же время там востребовано, встречаются потоки пешеходов, авто и велов, и хорошо бы их как-то организовать, чтобы не мешали друг-другу. В этом и есть смысл – не реклама ЗОЖ, не попытка выманить из авто, но если движение массовое, то для разрешения проблем его надо как-то организовать.
Но что самое общее во всех просмотренных городах – это пустые велодорожки. Прекрасный летний или осенний день, солнышко. На дорогах тыщи авто, еще тыщи припаркованы. И лишь изредка мелькнет велосипед. С развитием электротранспорта тема становится более актуальной. Но пока еще не стала.
