![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Смотрю мотопутешествие по Индии, и удивляюсь с индийских дорог. Там нет организованного движения в нашем понимании. Все протискиваются на велосипедных скоростях. На первый взгляд – идеальные условия для моноколеса и самоката. Но их почему-то не видно. Я даже поискал в инете. Оказывается, собираются строить мега-завод «самокатов» в Индии и большую сеть зарядок для них.
Но это оказалось ошибкой перевода. Под «самокатом» подразумевается электрический мотороллер. А то, что мы подразумеваем под самокатом – маленькие колесики, ехать стоя – там так и нет.
Подумав, прихожу к выводу – для индийских условий это и правда лучше. В чем основное преимущество самоката – хоть по дороге, хоть по тротуару. Но в Индии нет такого деления. Там все одна дорога. И скорости на ней вполне велосипедные. А про парковку - если исходить из того, как они паркуют свои мотоциклы – особой проблемы воровства нет. Наверняка воруют, но индусы привыкли с этим жить. У того мотопутешественника не украли даже шлем с камерой, когда он его на час оставил.
Но зато у этих электроскутеров есть преимущества. Безопасней колеса и самоката. Можно легко и безопасно везти пассажира. Отлаженные недорогие технологии на мото-заводах, многочисленные запчасти и инфраструктура. И более низкая цена.
Упоминают такие характеристики:
движок (кВт): 8,5 кВт для обеих моделей;
граничная скорость (км/час): 90 у базовой версии и 115 – у Pro-аналога;
аккумулятор (кВт*ч): 3 у базовой версии и 4 – у Pro;
запас хода (км): 121 у базовой версии и 181 – у Pro;
Плюс – сенсорный экран, Wi-Fi, модулем GPS, блокировка, очень быстрая зарядка и всякая фигня.
В итоге объявленная цена $1350 / 1753. Это дешевле моего 10Ф, а характеристики куда лучше. У меня 1 кВтч, а тут 3 или 4. Скорость 40, а тут 90/115 км/ч. Более, чем достаточно. Примерно то же, я писал, когда сравнивал мот и колесо. Но в наших условиях мот оказался неудобным, и речь отнюдь не о погоде.
Но это оказалось ошибкой перевода. Под «самокатом» подразумевается электрический мотороллер. А то, что мы подразумеваем под самокатом – маленькие колесики, ехать стоя – там так и нет.
Подумав, прихожу к выводу – для индийских условий это и правда лучше. В чем основное преимущество самоката – хоть по дороге, хоть по тротуару. Но в Индии нет такого деления. Там все одна дорога. И скорости на ней вполне велосипедные. А про парковку - если исходить из того, как они паркуют свои мотоциклы – особой проблемы воровства нет. Наверняка воруют, но индусы привыкли с этим жить. У того мотопутешественника не украли даже шлем с камерой, когда он его на час оставил.
Но зато у этих электроскутеров есть преимущества. Безопасней колеса и самоката. Можно легко и безопасно везти пассажира. Отлаженные недорогие технологии на мото-заводах, многочисленные запчасти и инфраструктура. И более низкая цена.
Упоминают такие характеристики:
движок (кВт): 8,5 кВт для обеих моделей;
граничная скорость (км/час): 90 у базовой версии и 115 – у Pro-аналога;
аккумулятор (кВт*ч): 3 у базовой версии и 4 – у Pro;
запас хода (км): 121 у базовой версии и 181 – у Pro;
Плюс – сенсорный экран, Wi-Fi, модулем GPS, блокировка, очень быстрая зарядка и всякая фигня.
В итоге объявленная цена $1350 / 1753. Это дешевле моего 10Ф, а характеристики куда лучше. У меня 1 кВтч, а тут 3 или 4. Скорость 40, а тут 90/115 км/ч. Более, чем достаточно. Примерно то же, я писал, когда сравнивал мот и колесо. Но в наших условиях мот оказался неудобным, и речь отнюдь не о погоде.
