![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Я задал ИИ вопросы, сколько было бы авто в Пекине без лотереи и сколько было бы в Киеве с лотереей. Рассуждения необычно туманные. Оказывается, в Пекине было несколько исследований. Ну да, вопрос то важный. Итог такой:
Щас в обоих городах около 300 авто на 1000 людей.
Без ограничений в Пекине было бы 400-480.
С аналогичными ограничениями в Киеве 230-260.
Цифры менее впечатляющие, чем я думал. Киев был бы бы меньше примерно на 15–20%. А Пекин больше на 25–40%. Пекин слишком бурно рос и было что отсекать. Глядя на Киев, пробки и парковки еще никого не остановили, «покупай и не думай». Что-то вроде инстинкта. Но покупка это одно, а поездки другое. В Нидерландах так и делают – покупают авто все, но в городе на веле удобней. В Китае аналогично.
А понимаю так – за годы бедности владение велом стало нормой. А в СССР так и осталось маргинальной долей. Дело в ОТ – в СССР он был гораздо лучше (ИИ подтверждает), а в Китае не было выхода. В Китае от Мао остались не велодорожки, а велокультура. Поэтому там есть смысл делать велополосы, на них есть трафик. А в Европе нет. Пустые велополосы при больших пробках всех бы жутко раздражали, но не способствовали пересаживанию.
Скрещивание китайской традиционной культуры велов/мотов с прагматичностью породило нынешние эвелы/эскутеры. А европейский взгляд на фитнес/хуитнес породил пустые велодорожки.
Кстати, Пекин ввел ограничения на авто только в 2010 году. До того момента было не особо актуально – слишком мало денег. В других городах нет до сих пор. В Шанхае так и вовсе всегда были.
Оказывается, есть еще ограничения на использование:
1. Запрет на въезд по последней цифре номера. … От запрета освобождены только чисто электрические легковые автомобили.
2. Ограничения для машин с номерами других провинций. Это ответ на массовый обход лотереи.
3. Ограничения на сам доступ к лотерее и владение. Участвовать могут только жители с пекинской пропиской. На участника не должна быть зарегистрирована машина. Выигранный номер нельзя продать. Отдельно идёт квота для электромобилей, и очередь на неё растягивается на годы.
4. Экологические меры. Старые машины с низкими экологическими стандартами не пускают в пределы кольцевых шоссе.
5. Парковка. Платная парковка на улицах с электронной оплатой и тарифами, которые растут ближе к центру. Это часть заявленного курса на то, чтобы управлять использованием машин, а не только их покупкой.
Даже если авто есть, то 20% автопарка не могут целый квартал въезжать в город. Тут хочешь или нет, будешь искать альтернативу. А потом она может оказаться не такой и плохой. Для водил тоже полезно хождение в народ – лучше понимать ситуацию, меньше выеживаться.
Щас в обоих городах около 300 авто на 1000 людей.
Без ограничений в Пекине было бы 400-480.
С аналогичными ограничениями в Киеве 230-260.
Цифры менее впечатляющие, чем я думал. Киев был бы бы меньше примерно на 15–20%. А Пекин больше на 25–40%. Пекин слишком бурно рос и было что отсекать. Глядя на Киев, пробки и парковки еще никого не остановили, «покупай и не думай». Что-то вроде инстинкта. Но покупка это одно, а поездки другое. В Нидерландах так и делают – покупают авто все, но в городе на веле удобней. В Китае аналогично.
А понимаю так – за годы бедности владение велом стало нормой. А в СССР так и осталось маргинальной долей. Дело в ОТ – в СССР он был гораздо лучше (ИИ подтверждает), а в Китае не было выхода. В Китае от Мао остались не велодорожки, а велокультура. Поэтому там есть смысл делать велополосы, на них есть трафик. А в Европе нет. Пустые велополосы при больших пробках всех бы жутко раздражали, но не способствовали пересаживанию.
Скрещивание китайской традиционной культуры велов/мотов с прагматичностью породило нынешние эвелы/эскутеры. А европейский взгляд на фитнес/хуитнес породил пустые велодорожки.
Кстати, Пекин ввел ограничения на авто только в 2010 году. До того момента было не особо актуально – слишком мало денег. В других городах нет до сих пор. В Шанхае так и вовсе всегда были.
Оказывается, есть еще ограничения на использование:
1. Запрет на въезд по последней цифре номера. … От запрета освобождены только чисто электрические легковые автомобили.
2. Ограничения для машин с номерами других провинций. Это ответ на массовый обход лотереи.
3. Ограничения на сам доступ к лотерее и владение. Участвовать могут только жители с пекинской пропиской. На участника не должна быть зарегистрирована машина. Выигранный номер нельзя продать. Отдельно идёт квота для электромобилей, и очередь на неё растягивается на годы.
4. Экологические меры. Старые машины с низкими экологическими стандартами не пускают в пределы кольцевых шоссе.
5. Парковка. Платная парковка на улицах с электронной оплатой и тарифами, которые растут ближе к центру. Это часть заявленного курса на то, чтобы управлять использованием машин, а не только их покупкой.
Даже если авто есть, то 20% автопарка не могут целый квартал въезжать в город. Тут хочешь или нет, будешь искать альтернативу. А потом она может оказаться не такой и плохой. Для водил тоже полезно хождение в народ – лучше понимать ситуацию, меньше выеживаться.
