Легкое - легче!

[ingenero]

Легкие колеса были в ремонте и очередной раз убедился, что по городу с тяжелым существенно менее удобно. Надо ехать в Розетку забрать заказ. Там 3 ступеньки. На легких колесах их не замечаешь, а вот 35 кг уже хз. По ступенькам не закатишь – они из кафеля, высокий риск отломать. Заносить дискомфортно. Можно пристегнуть, но уходит время. Плюс еще не везде пристегнешь, надо поискать место. Ну и просто удобней в лифте, удобней в подъезде и прочее.

Это на тему «сразу покупать нормальное колесо», подразумевая под этим топовое. В конюшне должно быть либо легкое и тяжелое, либо среднее колесо. Одного тяжелого точно недостаточно. Лучше первый вариант – кого-то обучить, резерв для ремонта, совместная поездка.

Еще наблюдение. Попробовал скатать на водопой с рюкзаком. Нет, неудобно. Этот рюкзак туда-сюда одевать/снимать, банки доставать/ставить – неудобно. Если ехать 10 км, есть смысл. А для небольшой поездки в пару км гораздо удобней просто в руках.

Comments

[alvano]

Я вот не понимаю откуда в моноколесе могло взяться 35кг?
Ну ладно, пусть 5кг весит батарейка, пусть 10кг моторколесо, но откуда взялись 20кг?, это вес умной электроники?:)

[ingenero]

Это самое легкое из мощных. Inmotion P6 - 50.8 кг, и несколько чуть-чуть до 50 кг, к примеру F22 Pro - 47 кг. У упомянутого Р6 емкость батареи 4200, это в 4 раза больше в10ф. Соотв масса тоже больше в 4 раза, т.к. элементы те же самые. Было 5 кг, стало 20 кг. Эти колеса либо для спортсменов, либо для туристов-дальнобойщиков.

Еще амортизаторы что-то весят. И крепкий корпус. Это не велосипед с тонкими трубками, он и на большую скорость рассчитан. Если колесо несется 100+ км/ч, то надо крепкую раму, иначе батарея 20 кг просто отлетит. У мота только бензин в баке будет как вел весить, а сама масса в 15 раз больше.

Было бы интересно подетально взвесить, но я не могу.

[harrier_bird]

У в10 есть ещё педали, сам корпус с ручками кила три, ну и резина обычно считается отдельно.

У с22 двигатель около 15 кг, и батарея около 13 кг, с корпусами и бмсками. Электроника, понятно, весит немного, но и у контроллера есть часть, глядящая прямо наружу, радиатором в колёсную арку. Радиатор плюс его опорная пластина тоже довольно массивная, хотя и не кило.

Ну а современные тяжёлые аппараты порядка 45-55, да. Там и батарея больше 20 кг — у Шермана-Л 4 кВт-ч, а недавно вышел ещё Орикс, там ещё больше.

К вопросу, зачем нестись. Прежде всего, это кайфово. Сто км/ч несутся редко, топовые колёса могут разогнаться, но батарейка начинает высасываться на глазах. Обычно любители погонять носятся где-то на 80 км/ч — тот же Шмель (Шерман-L), Lynx, Inmotion P6, Oryx. На самом деле там, где столько едут, и поток едет столько же или медленнее, и примыкающие не мешают. Нет, биться в лепёшку необязательно :) Правда, любители погонять запаковываются в защиту, но это, как по мне, в значительной мере virtue signalling. Просто субкультурная деталь, хотя если таким гонщикам приходится ехать без ничего, даже недалеко и небыстро, они чувстуют себя неуютно :) Шлема надевают ещё и для ветрозащиты — хотя мне на 50 км/ч без него норм, не у всех такое орляцкие глазища, да и на большей скорости мне, наверное, тоже было бы неудобно.

Что касается возраста, то если в принципе можете передвигаться, то научиться ездить тоже легко. Гонять 80 при этом необязательно, и даже 70 никто не будет заставлять :) Плюс можно тоже запаковаться — как минимум, наладонники, во вторую очередь можно наколенники роллерские, при большей скорости можно и шлем напялить, тот же вело или лётный — парапланерный, дельтапланерный, типа Charly Insider. У них хороший обзор даже по моим меркам (я предпочитаю без него).

Учиться лучше на лёгком колесе типа в8 — его и менее жалко, и на нём в принципе проще учиться. А там взять амортизационное, если хочется комфорта. Хотя лично я не вижу в амортизации особого смысла на вело-скоростях, но многим этого не хватает, по рассказам. Парочка дядек в возрасте жаловались, что быстро устают, но вместе с тем другие дядьки в большем возрасте (но меньшей массы) чувствуют себя без амортизации отлично.

[alvano]

Спасибо за подробное объяснение.
Просто меня удивил вес моноколёс, мой двухподвесньій "ашанбайк" с кареточньім мотором BBS-01 и акумулятором ёмкостью около 0.4квт весит 25.7кг. Езжу помогая ногам с включеной PAS со скоростью 20-30км/ч. И мне этого вполне хватает.
А мои экстремальньіе увлечения давно в прошлом. Их бьіло, поверьте на слово.

[harrier_bird]

Из аналогов по мощности колес давно практически нет — разве что в5ф, 550 вт, примерно таким же аккумом, как у вас (чуть больше 0,3 кВт-ч). Весит 12 кг :) Ногами помогать не надо, нету рамы, да и сидеть при перемещении на такие расстояния совершенно лишнее. Ноги работают в штатном для них положении, чуть-чуть согнуты, и из-за этого амортизация отличная. Я забыл как страшный сон все свои велики :)

Но у колес мощность — это ещё и безопасность. Легкость и плавность заезжания на внезапные торчки, выезжание из ямок и съезжание в них — чтобы для человека это было просто легким изменением высоты. Это необязательно скорость. Поэтому 1,2 квт считается тротуарным, "подскоковым", но его батарейка 0,84 кВт-ч уже позволяет ездить где-то 35-40 км, на 33 км/ч. Такое весит 17 кг. Экстремального в этом всём просто ноль. Но тем не менее, ощущение — это полет над землей.

Ну а большие дают ещё большую надежность, больший пробег на одном заряде. Амортизация, конечно, ещё больше добавляет безопасности — можно не опасаться пропущенных ям, если отвлекся или тень упала неудачно. С нею можно уверенно заезжать на бордюры, а не запрыгивать. Ну а большие аппараты заезжают вверх по лестнице вместе с человеком.

Вес колеса 25-26 кг — это или 18XL, 16X, с полуторакиловатной батарейкой и 2,2 квт в двигателе. Они к тому же куда легче заносятся по лестнице. Или же Аэро, прошлогодняя новинка, невероятно мягкая, и при этом очень проходимая — но с маленькой батарейкой 0,9 кВт-ч.

Опять же, никто из них не заставляет ездить на полной скорости. У колес полностью бесступенчатое её регулирование, и можно поставить ограничение максималки, на которой педали будут подниматься, отклоняя тебя назад и замедляя.

[alvano]

🙂, "Аэро"- так моя первая яхта назьівалась:), вторую, по своему проэкту построенную назвал "Зефир", надеюсь она и сейчас живёт в яхтклубе г.Украинка под Киевом

[harrier_bird]

Круто! Может, и живет. Сейчас выход на воду запрещен в связи с войной — во всяком случае на фарватер. Спортсменам в заливах и рыбакам у берега вроде уже разрешают.

За последние дни уже второй раз всплывает тема яхт. Встретил друга, давно его не видел, так он рассказал о своем проекте многокорпусной яхты. Не тримарана, а больше, чтобы затоплением одного погружного корпуса можно было поднять из воды другие, для чистки, и таким образом обойтись без необходимости марины вообще.

[alvano]

"Зефир" килевая яхточка, спущена на воду в конце лета 91года, следовательно в этом году ей будет 35, уже взрослая дама🙂
Это бьіли ещё совсем другие времена:)

[alvano]

Спасибо.
Честно говоря я не понимаю потребности некоторьіх людей нестись по дороге со скоростью в 100км/ч имея лишь надежду не разбиться в лепёшку.
Есть ведь и более комфортньіе способів переміщення в пространстве, поезд там или самолёт.
Мне вот электровелосипеда достаточно для передвижения в городе, плюс некая физическая нагрузка,что не лишне в моём возрасте (74)

[ingenero]

100 км/ч и на моте так себе воспринимается. Ладно если еще длинная трасса без съездов, но вблизи городов они везде есть. Всегда кто-то может выскочить и всё.

Комфортней колеса реально ничего нет. Поезд и самолет хороши лишь из-за расстояний. Это кайфово само по себе. 10 км на колесе - удовольствие, тот же маршрут на метро - усталость.

70+ учиться катать на моно уже так себе. Если бы навык был раньше, то может и ок, в зависимости от здоровья. Есть неплохие трехколесные модели электровелов, на них еще и багаж хорошо возить. Скорости там уже не будет, но зато можно спокойно ехать.