![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Есть тьма стартапов пассажирских квадрокоптеров, которые «вот-вот» появятся на рынке. После того, как разобрался с самолетными профилями, выяснилось, что они есть очень разные, на разные режимы полета. И тут возник вопрос – а почему собственно квадрокоптеры, а не самолеты или что-то гибридное? Стал копать, нарыл статью https://habr.com/ru/articles/500032/ которая дает все ответы.
Если кратко – это буквально мошенники. Они точно не взлетят никогда. Это как-то связано с физикой. Во-первых, решает диаметр несущего винта, аж в 4й степени. «80% тяги вертолета – это оптимизация именно параметра по диаметру винта и только 20% тяги добивается оптимизацией параметров лопастей и прочими ухищрениями». Мелкие винты это отстой. Причем оказывается, соосная схема почти равна одному винту. Только военные могли её выбрать, когда на эффективность никто не смотрит.
Во-вторых, самолетный режим на 33% эффективней. Когда речь даже не о бензине, а массе и стоимости батарей, это вообще приговор. Причем эти батареи через 5 лет менять.
С конвертопланом тоже проблемы. Это когда взлет по вертолетному, потом винты разворачиваются и летит как самолет. «Такие уникальные характеристикам нужны военным, где этот аппарат пришелся к месту и удачно справляется с поставленными задачами, но все это достигается ценой летного часа, которая на сегодняшний момент самая высокая среди всех винтокрылых летательных аппаратов, причем разрыв не на проценты, а в разы.»
Короче говоря, единственное, что имеет смысл – электрический вертолет. Выкинуть ДВС, поставить батареи. Такой эксперимент был проведен, показал эффективность. Но смысла так и нет – цена и масса резко растут, дальность снижается. А через 5 лет покупать новую батарею, ценой в пол-вертолета.
Кстати, оказывается над городами часто вообще запрещены полеты вертолетов. В Питере, например, только над рекой. Рано или поздно неизбежно шмякнется в гущу народа. Плюс многоэтажное строительство это просто засада в воздухе – ямы, вихри и прочее. Летать там нельзя.
Забавно, что в комментах автор пишет: «Это как раз ошибочное описание для определения подъемной силы. Разряжение и подбор – это из разряда устойчивых мифов.». Как раз то, что писалось про профиль.
А еще узнал, что пилоты самолета переходят на вертолет, а обратно – нет. Что-то это мне напоминает…
Если кратко – это буквально мошенники. Они точно не взлетят никогда. Это как-то связано с физикой. Во-первых, решает диаметр несущего винта, аж в 4й степени. «80% тяги вертолета – это оптимизация именно параметра по диаметру винта и только 20% тяги добивается оптимизацией параметров лопастей и прочими ухищрениями». Мелкие винты это отстой. Причем оказывается, соосная схема почти равна одному винту. Только военные могли её выбрать, когда на эффективность никто не смотрит.
Во-вторых, самолетный режим на 33% эффективней. Когда речь даже не о бензине, а массе и стоимости батарей, это вообще приговор. Причем эти батареи через 5 лет менять.
С конвертопланом тоже проблемы. Это когда взлет по вертолетному, потом винты разворачиваются и летит как самолет. «Такие уникальные характеристикам нужны военным, где этот аппарат пришелся к месту и удачно справляется с поставленными задачами, но все это достигается ценой летного часа, которая на сегодняшний момент самая высокая среди всех винтокрылых летательных аппаратов, причем разрыв не на проценты, а в разы.»
Короче говоря, единственное, что имеет смысл – электрический вертолет. Выкинуть ДВС, поставить батареи. Такой эксперимент был проведен, показал эффективность. Но смысла так и нет – цена и масса резко растут, дальность снижается. А через 5 лет покупать новую батарею, ценой в пол-вертолета.
Кстати, оказывается над городами часто вообще запрещены полеты вертолетов. В Питере, например, только над рекой. Рано или поздно неизбежно шмякнется в гущу народа. Плюс многоэтажное строительство это просто засада в воздухе – ямы, вихри и прочее. Летать там нельзя.
Забавно, что в комментах автор пишет: «Это как раз ошибочное описание для определения подъемной силы. Разряжение и подбор – это из разряда устойчивых мифов.». Как раз то, что писалось про профиль.
А еще узнал, что пилоты самолета переходят на вертолет, а обратно – нет. Что-то это мне напоминает…
no subject
Date: 2025-05-22 11:45 am (UTC)From:Дело не в брутальности а в банальной практичности. Но, разумеется, если умеешь. Если не умеешь, то автомат безусловно удобнее. Ехай/не ехай.
no subject
Date: 2025-05-22 11:51 am (UTC)From:no subject
Date: 2025-05-22 12:02 pm (UTC)From:no subject
Date: 2025-05-22 12:09 pm (UTC)From:Кстати, на мотах есть автоматы, и там переключение можно делать кнопочкой. Т.е. не сцепление/педалька, а просто кнопка на руле. Т.е. все, как на коробке, но сам процесс переключения проще, а когда это часто, вообще в автоматическом режиме. Разве в авто не так?
no subject
Date: 2025-05-22 12:37 pm (UTC)From:Я предпочитаю механику не из соображений дешевизні/єкономичности/єкологичности/єффективности. Мне просто физически неприятно чувствовать, как агрегат работает в неоптимальном режиме. До зубной боли. Вот прямо картинка перед глазами, как оно мучительно пітается тянуть на пониженніх оборотах, недокачивая масло в парі трения, только чтоб соответствовать паспортнім даннім. Все равно, что ехать на загнанной лошади, которая вот-вот сдохнет. И так все время :)