Literature search bicycle use and influencing factors in Europe

[ingenero]

Вчерашний источник Literature search bicycle use and influencing factors in Europe. Van Hout Kurt, July 2008 оказался не таким фанатским, как я опасался, но зато действительно интресным.

Он представляет собой компиляцию разных социологических исследований на тему велосипедов. Если кого-то действительно интересует вопрос, «как там за бугром», а не просто хочется покричать «дайте нам дорожки, и мы всех порвем», то будет полезно изучить вопрос.

Масса интересного. Например, средняя поездка на авто в Европе 5 км. Как и на веле. Хороший повод к отказу от машин в пользу велов. Что образование повышает вероятность велосипедизации, а безработица – снижает. Или что опытным велосипедистам важна скорость маршрута, а новичкам – безопасность. Это означает разные требования этих групп. И как следствие этого – нынешний статус для нас наиболее выгоден – каждый катает как хочет, кто по дороге, кто по тротуару. Сделав официальную дорожку, кто-то будет сильно недоволен. Или в Амстердаме за год воруют каждый 5 вел, а в Гарлеме каждый 7. Пересказать не получится, т.к. это и есть уже сжатый пересказ.

Comments

[nomadmoon.livejournal.com]

Вот 5 км это сколько, например от набережной это докуда?

Вопрос не в том что "дайте дорожки и мы всех порвем", просто вы исходите из того что 10 человек хотят странного, а я исхожу из того что человек имеет право передвигаться комфортно и безопасно, особенно если он ответственно относится к природе и не гоняет тонну железа чтобы за хлебушком съездить. На данный момент для передвижения на велосипеде хотя бы по основным направлениям городом не сделано ничего, что совершенно неудивительно, учитывая возможности правительства невозбранно закупать Лэндкрузеры за счет бюджета.

Посмотрите наши Хабаровские правила застройки и землепользования - велосипед упоминается исключительно в контексте спортивно-зрелищных объектов.

Я не говорю бросить всё и кинуться строить велодорожки, но хотя бы какое то предварительное планирование можно провести. Например дорога-дублёр проспекта 60 лет Октября вообще гравийная и идет практически Карла Маркса до Южного. Можно её заасфальтировать и сразу выделить место под велосипеды, благо там пересечений мало (с одной стороны рельсы идут). Установить ограничение 40 км/ч и всем будет достаточно комфортно.

По поводу воровства у европейцев с этим просто, я тут поговорил, б\у шный вел можно взять за 60-70 евро, примерно как у нас купить совкобайк. За такую цену даже у нас это отбивается за 3 месяца чисто экономией на автобусах (если каждый день ездить на работу).

Блин, никогда не пойму этого вашего стремления ездить по проезжей части на птичьих правах, в респираторе, подставляясь под поток (при объезде припаркованных машин) и шарахаясь от грузовиков.

[ingenero.livejournal.com]

Вот 5 км это сколько, например от набережной это докуда?
Набережная сама 2.2 км. От лестницы до площади ленина 1.6 км. От лестницы до Большой чуть меньше 5.

Рекомендую поставить Google Earth - спутниковые снимки от гугля. Там и длину пути можно замерить и масса других достоинств.

Я полностью за строительство велодорожек и прочего. Но пока у нас просто не для кого это делать. 1 велосипедист за 15 минут в час пик - это равно нулю. И нет никакой гарантии, что через 5 лет их станет хотя бы 10. Поэтому, если сейчас и будет что-то сделано, то что-то совершенно невразумительное и неудобное для всех. Кстати, с Южного до центра больше 10 км, это слишком много даже для меня. Я катал по делам по 6,5, 10, 20 км в день. И дальше 10 км уже некомфортно. Обращаю внимание - не надо путать с равзлекательной и спортивной ездой, там расстояния совсем другие.

Трава должна вырасти. Дергать за нее, чтобы росла быстрее - бесполезно и даже вредно. Собирать урожай зеленым - тоже. Просто нужно катать в свое удовольствие.

По поводу воровства у европейцев с этим просто
Полностью согласен. Сам делаю так и призываю к тому форумчан. Но для большинства, выехать из дома на аппарате дешевле 2000 долларов неприлично.