Вчерашний источник Literature search bicycle use and influencing factors in Europe. Van Hout Kurt, July 2008 оказался не таким фанатским, как я опасался, но зато действительно интресным.
Он представляет собой компиляцию разных социологических исследований на тему велосипедов. Если кого-то действительно интересует вопрос, «как там за бугром», а не просто хочется покричать «дайте нам дорожки, и мы всех порвем», то будет полезно изучить вопрос.
Масса интересного. Например, средняя поездка на авто в Европе 5 км. Как и на веле. Хороший повод к отказу от машин в пользу велов. Что образование повышает вероятность велосипедизации, а безработица – снижает. Или что опытным велосипедистам важна скорость маршрута, а новичкам – безопасность. Это означает разные требования этих групп. И как следствие этого – нынешний статус для нас наиболее выгоден – каждый катает как хочет, кто по дороге, кто по тротуару. Сделав официальную дорожку, кто-то будет сильно недоволен. Или в Амстердаме за год воруют каждый 5 вел, а в Гарлеме каждый 7. Пересказать не получится, т.к. это и есть уже сжатый пересказ.
Он представляет собой компиляцию разных социологических исследований на тему велосипедов. Если кого-то действительно интересует вопрос, «как там за бугром», а не просто хочется покричать «дайте нам дорожки, и мы всех порвем», то будет полезно изучить вопрос.
Масса интересного. Например, средняя поездка на авто в Европе 5 км. Как и на веле. Хороший повод к отказу от машин в пользу велов. Что образование повышает вероятность велосипедизации, а безработица – снижает. Или что опытным велосипедистам важна скорость маршрута, а новичкам – безопасность. Это означает разные требования этих групп. И как следствие этого – нынешний статус для нас наиболее выгоден – каждый катает как хочет, кто по дороге, кто по тротуару. Сделав официальную дорожку, кто-то будет сильно недоволен. Или в Амстердаме за год воруют каждый 5 вел, а в Гарлеме каждый 7. Пересказать не получится, т.к. это и есть уже сжатый пересказ.