![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Анастасия Векшина, Алиса Каданцева, Анастасия Седухина , 4 октября 2010
Жителей западных стран нормальными условиями для велосипедистов не удивишь: они принимают велосипед за полноправного члена семьи, не боятся ездить на нём по заснеженным улицам и борются с похитителями двухколесных друзей.
Великобритания
В Англии на велосипедах стали ездить сравнительно недавно и больших веломаршрутов в крупных городах пока нет. В Лондоне катание на велосипеде — занятия для меньшинства. И хотя велосипедистов там больше, чем в Москве, катающиеся на оживленных улицах столицы встречаются не так часто и носят шлемы, потому что столичный трафик отнюдь не безопасен. Велодвижение всячески поддерживается правительством: чиновники помогают открывать велопрокаты и публикуют социальную рекламу, но в больших городах кататься в свое удовольствие пока опасно. В маленьких городах и деревнях Англии велосипедами пользуются почти все, но только в летний сезон — с апреля по ноябрь.
Источник: Literature search bicycle use and influencing factors in Europe (Van Hout Kurt, July 2008) (источник похоже фанатский, но может содержать статистику, попробую изучить позднее)
Германия
В Берлине и других крупных городах движение достаточно спокойное, чтобы велосипедист хорошо себя чувствовал на дороге среди машин: как везде — ему отведена крайняя правая полоса. В маленьких городах на велосипедах ездят все и часто берут напрокат: в основном в специальных отделах велосипедных магазинов. Цена в месяц составляет 30 или 40 евро, и если велосипед нужен только на лето, можно сэкономить и не покупать собственный. Тем более новый велосипед в Европе, как и в России,— роскошь. Он может стоить от 270 за самую скромную модель до 2000 евро за модную новинку.
Голландия
В Голландии велосипед — основной вид транспорта. Машинами пользуются семьи и в основном по выходным, а в будние дни для поездок на работу и по делам используют велосипед. Поэтому велодорожки есть практически везде, их и очень удобно прокладывать — вся Голландия расположена на ровной территории. Говорят, что в одном только Амстердаме, где численность населения не превышает миллиона человек, уже два миллиона велосипедов, то есть по два на человека. Велопарковки есть на всех вокзалах, у институтов и госучреждений. Еще одна особенность Голландии — секонд-хэнд-рынок велосипедов: старый, но рабочий велосипед можно купить у бывших владельцев или в велосипедном магазине за очень скромную цену — от 50 до 150 евро.
Испания
В холмистой Испании велосипеды большой популярностью не пользуются. В огромном и деловом Мадриде с его движением просто нет места для дорожек и катаются в основном энтузиасты. А в Барселоне городские власти всячески пропагандируют велосипеды на равнинной части города. В Барселоне три года назад были расставлены автоматические пункты проката велосипедов в районе самых популярных достопримечательностей по очень толковому маршруту. Зарегистрировавшись в мэрии, им мог пользоваться каждый барселонец, получая первые полчаса катания бесплатно.
Норвегия
Днем и ночью (светает в десять), при минус пяти и при минус двадцати, по горам, по обледенелым и заснеженным тротуарам (с уборкой улиц тут не перетруждаются) носятся велосипедисты. В шлемах, лосинах и ветровках. Иногда чуть ли не с коротким рукавом. И это когда невозможно убрать шарф от лица, ресницы покрываются инеем, а ноги разъезжаются на каждом шагу, и до супермаркета доплелся — уже рад. А им хоть бы что. Иногда еще собаку сбоку «присобачат» на специальном жестком поводке, а сзади ребенка в прицепе с флажком. «Нет плохой погоды,— говорят норвежцы,— есть плохая одежда». Это же относится и к велосипедам: на зиму на них надевают покрышки, утыканные металлическими шипами, и продолжают ездить. В веломагазине, больше похожем на музей, такие шины висят рядом с антикварными велосипедами, победителями соревнований какого-нибудь 1960-го.
Польша
В Польше городские велосипедные движения становятся всё активнее. Дело не только в ориентированных на экологичный транспорт горожанах, но и в городских властях, которые борются с пробками с помощью велодорожек. Во многих городах проходят велопробеги. В Гданьске, например, раз в году на пару часов перекрывают движение и переодетые в рыцарей, прекрасных дам и микки-маусов велосипедисты в сопровождении музыкантов медленно движутся по главной улице. В конце пробега — пикник и призы за лучшие костюмы. В 2004 году в местном пробеге участвовало 4000 человек: для сравнения, самое крупное подобное мероприятие «Критической массы» (Critical mass) в Нью-Йорке собирает 5000.
Но есть и другая сторона медали: переломанные ребра и отобранные права на вождение абсолютно всех видов транспорта — штраф за езду в нетрезвом виде. Кроме того, в Польше «даже учебные машины ездят слишком быстро» и велосипедисты от них не отстают, поэтому власти Гданьска разрабатывают проект ограничения велоскорости хотя бы в центре до 30 км/ч. Кстати, велосипедными проблемами занимается специальный велосипедный чиновник в городском совете — сам заядлый велотурист.
США
В Нью-Йорке, на Манхэттене, полным-полно велосипедистов, и они чувствуют себя здесь вполне органично. Здесь же, и еще в Бруклине, сосредоточено большинство веломагазинов и сервисов. Но за пределами Манхэттена ездить приходится на свой страх и риск. Во-первых, велосипеды постоянно крадут. Свидетельство тому — толстенные цепи и замки, приковывающие двухколесных друзей. Например, здесь владелец может пристегнуть велосипед, отцепить колесо и унести его с собой. Но это не помогает: вор спокойно обрезает замок и уносит велосипед и без колеса. Во-вторых, город велосипедистов не очень-то поддерживает: в случае аварии велосипедист приравнивается к автомобилю, и это при том, что ездить по проезжей части им запрещено, только по специальным дорожкам или тротуарам.
Франция
Проект «Велиб» (от лат. velo liberte — «свободный велосипед») был запущен мэрией Парижа в 2007 году, чтобы разгрузить движение на дорогах и уменьшить количество пробок. Изначально было открыто 750 автоматических пунктов проката. За три года их число выросло до 1450, а общее количество велосипедов, или «велибов»,— с 10 до 20 с лишним тысяч. Теперь это самый крупный из сотни подобных проектов по всему миру. Секрет популярности «Велиба» — в его доступности. Годовой абонемент стоит всего 29 евро. На любой станции можно взять абонемент на день, воспользовавшись кредитной карточкой. При этом первые полчаса езды на «велибе» — бесплатные.
Швеция
«В Швеции велосипедисты могут всё. Ну, или почти всё,— рассказывает Мачей Зборовски, гид (и велогид) по Швеции. — Конечно, машины ездят очень вежливо, но и закон на стороне велосипедистов». Велосипеды у всех старые, только для ежедневного катания. Их часто не привязывают и почти никогда не крадут. Далеко шведы не ездят, хотя в каждом городке можно получить карту веломаршрутов с достопримечательностями. Есть в Швеции и такие места, где велосипед — единственное средство передвижения. Это маленькие острова, на которых всего несколько домов и ни одной улицы, по которой могла бы проехать машина. На острове у причала — парковка велосипедов-мутантов: впереди одно колесо, а сзади два и огромный деревянный ящик, куда местные жители грузят все свои покупки, собак и детей. Студенческие велосипеды в Швеции живут долго и переходят из руки, пока не развалятся. Однажды вечером одного студента остановили на улице полицейские и оштрафовали за отсутствие передних и задних фонарей. Но он не расстроился: «Мне повезло, что они не заметили, что у меня нет тормозов!»
Эстония
Представьте себе, что вы живете на хуторе, расположенном в 10 км от другого хутора и еще в 10 — от ближайшего магазина. Именно это традиционный способ местной жизни, так что без велосипеда никуда. В маленьких городах тоже бесполезно ждать автобуса. Сложнее будет ездить по столице, особенно в центре, по узким крутым мощеным улицам. А лучше всего — взять велики напрокат на Сааремаа и объехать весь остров, встречая на дороге только себе подобных — с палатками и полотенцами, на двух колесах.
=====
Комментировать особо нечего. Интересна в первую очередь графиком дневного пробега. Т.е. по разным странам ситуация сильно отличается. В Англии вкладывают усилия, но зимой и в городах катают не так много, как хотят власти. А в Норвегии не очень хорошо чистят снег, а народ катает. Мораль - вложенные инвестиции в велодорожки не гарантируют велосипедизацию. Есть и другие факторы.
Жителей западных стран нормальными условиями для велосипедистов не удивишь: они принимают велосипед за полноправного члена семьи, не боятся ездить на нём по заснеженным улицам и борются с похитителями двухколесных друзей.
Великобритания
В Англии на велосипедах стали ездить сравнительно недавно и больших веломаршрутов в крупных городах пока нет. В Лондоне катание на велосипеде — занятия для меньшинства. И хотя велосипедистов там больше, чем в Москве, катающиеся на оживленных улицах столицы встречаются не так часто и носят шлемы, потому что столичный трафик отнюдь не безопасен. Велодвижение всячески поддерживается правительством: чиновники помогают открывать велопрокаты и публикуют социальную рекламу, но в больших городах кататься в свое удовольствие пока опасно. В маленьких городах и деревнях Англии велосипедами пользуются почти все, но только в летний сезон — с апреля по ноябрь.
Источник: Literature search bicycle use and influencing factors in Europe (Van Hout Kurt, July 2008) (источник похоже фанатский, но может содержать статистику, попробую изучить позднее)
Германия
В Берлине и других крупных городах движение достаточно спокойное, чтобы велосипедист хорошо себя чувствовал на дороге среди машин: как везде — ему отведена крайняя правая полоса. В маленьких городах на велосипедах ездят все и часто берут напрокат: в основном в специальных отделах велосипедных магазинов. Цена в месяц составляет 30 или 40 евро, и если велосипед нужен только на лето, можно сэкономить и не покупать собственный. Тем более новый велосипед в Европе, как и в России,— роскошь. Он может стоить от 270 за самую скромную модель до 2000 евро за модную новинку.
Голландия
В Голландии велосипед — основной вид транспорта. Машинами пользуются семьи и в основном по выходным, а в будние дни для поездок на работу и по делам используют велосипед. Поэтому велодорожки есть практически везде, их и очень удобно прокладывать — вся Голландия расположена на ровной территории. Говорят, что в одном только Амстердаме, где численность населения не превышает миллиона человек, уже два миллиона велосипедов, то есть по два на человека. Велопарковки есть на всех вокзалах, у институтов и госучреждений. Еще одна особенность Голландии — секонд-хэнд-рынок велосипедов: старый, но рабочий велосипед можно купить у бывших владельцев или в велосипедном магазине за очень скромную цену — от 50 до 150 евро.
Испания
В холмистой Испании велосипеды большой популярностью не пользуются. В огромном и деловом Мадриде с его движением просто нет места для дорожек и катаются в основном энтузиасты. А в Барселоне городские власти всячески пропагандируют велосипеды на равнинной части города. В Барселоне три года назад были расставлены автоматические пункты проката велосипедов в районе самых популярных достопримечательностей по очень толковому маршруту. Зарегистрировавшись в мэрии, им мог пользоваться каждый барселонец, получая первые полчаса катания бесплатно.
Норвегия
Днем и ночью (светает в десять), при минус пяти и при минус двадцати, по горам, по обледенелым и заснеженным тротуарам (с уборкой улиц тут не перетруждаются) носятся велосипедисты. В шлемах, лосинах и ветровках. Иногда чуть ли не с коротким рукавом. И это когда невозможно убрать шарф от лица, ресницы покрываются инеем, а ноги разъезжаются на каждом шагу, и до супермаркета доплелся — уже рад. А им хоть бы что. Иногда еще собаку сбоку «присобачат» на специальном жестком поводке, а сзади ребенка в прицепе с флажком. «Нет плохой погоды,— говорят норвежцы,— есть плохая одежда». Это же относится и к велосипедам: на зиму на них надевают покрышки, утыканные металлическими шипами, и продолжают ездить. В веломагазине, больше похожем на музей, такие шины висят рядом с антикварными велосипедами, победителями соревнований какого-нибудь 1960-го.
Польша
В Польше городские велосипедные движения становятся всё активнее. Дело не только в ориентированных на экологичный транспорт горожанах, но и в городских властях, которые борются с пробками с помощью велодорожек. Во многих городах проходят велопробеги. В Гданьске, например, раз в году на пару часов перекрывают движение и переодетые в рыцарей, прекрасных дам и микки-маусов велосипедисты в сопровождении музыкантов медленно движутся по главной улице. В конце пробега — пикник и призы за лучшие костюмы. В 2004 году в местном пробеге участвовало 4000 человек: для сравнения, самое крупное подобное мероприятие «Критической массы» (Critical mass) в Нью-Йорке собирает 5000.
Но есть и другая сторона медали: переломанные ребра и отобранные права на вождение абсолютно всех видов транспорта — штраф за езду в нетрезвом виде. Кроме того, в Польше «даже учебные машины ездят слишком быстро» и велосипедисты от них не отстают, поэтому власти Гданьска разрабатывают проект ограничения велоскорости хотя бы в центре до 30 км/ч. Кстати, велосипедными проблемами занимается специальный велосипедный чиновник в городском совете — сам заядлый велотурист.
США
В Нью-Йорке, на Манхэттене, полным-полно велосипедистов, и они чувствуют себя здесь вполне органично. Здесь же, и еще в Бруклине, сосредоточено большинство веломагазинов и сервисов. Но за пределами Манхэттена ездить приходится на свой страх и риск. Во-первых, велосипеды постоянно крадут. Свидетельство тому — толстенные цепи и замки, приковывающие двухколесных друзей. Например, здесь владелец может пристегнуть велосипед, отцепить колесо и унести его с собой. Но это не помогает: вор спокойно обрезает замок и уносит велосипед и без колеса. Во-вторых, город велосипедистов не очень-то поддерживает: в случае аварии велосипедист приравнивается к автомобилю, и это при том, что ездить по проезжей части им запрещено, только по специальным дорожкам или тротуарам.
Франция
Проект «Велиб» (от лат. velo liberte — «свободный велосипед») был запущен мэрией Парижа в 2007 году, чтобы разгрузить движение на дорогах и уменьшить количество пробок. Изначально было открыто 750 автоматических пунктов проката. За три года их число выросло до 1450, а общее количество велосипедов, или «велибов»,— с 10 до 20 с лишним тысяч. Теперь это самый крупный из сотни подобных проектов по всему миру. Секрет популярности «Велиба» — в его доступности. Годовой абонемент стоит всего 29 евро. На любой станции можно взять абонемент на день, воспользовавшись кредитной карточкой. При этом первые полчаса езды на «велибе» — бесплатные.
Швеция
«В Швеции велосипедисты могут всё. Ну, или почти всё,— рассказывает Мачей Зборовски, гид (и велогид) по Швеции. — Конечно, машины ездят очень вежливо, но и закон на стороне велосипедистов». Велосипеды у всех старые, только для ежедневного катания. Их часто не привязывают и почти никогда не крадут. Далеко шведы не ездят, хотя в каждом городке можно получить карту веломаршрутов с достопримечательностями. Есть в Швеции и такие места, где велосипед — единственное средство передвижения. Это маленькие острова, на которых всего несколько домов и ни одной улицы, по которой могла бы проехать машина. На острове у причала — парковка велосипедов-мутантов: впереди одно колесо, а сзади два и огромный деревянный ящик, куда местные жители грузят все свои покупки, собак и детей. Студенческие велосипеды в Швеции живут долго и переходят из руки, пока не развалятся. Однажды вечером одного студента остановили на улице полицейские и оштрафовали за отсутствие передних и задних фонарей. Но он не расстроился: «Мне повезло, что они не заметили, что у меня нет тормозов!»
Эстония
Представьте себе, что вы живете на хуторе, расположенном в 10 км от другого хутора и еще в 10 — от ближайшего магазина. Именно это традиционный способ местной жизни, так что без велосипеда никуда. В маленьких городах тоже бесполезно ждать автобуса. Сложнее будет ездить по столице, особенно в центре, по узким крутым мощеным улицам. А лучше всего — взять велики напрокат на Сааремаа и объехать весь остров, встречая на дороге только себе подобных — с палатками и полотенцами, на двух колесах.
=====
Комментировать особо нечего. Интересна в первую очередь графиком дневного пробега. Т.е. по разным странам ситуация сильно отличается. В Англии вкладывают усилия, но зимой и в городах катают не так много, как хотят власти. А в Норвегии не очень хорошо чистят снег, а народ катает. Мораль - вложенные инвестиции в велодорожки не гарантируют велосипедизацию. Есть и другие факторы.
