![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Печально то, что пешеходы, пересекающие улицы по всем правилам, страдают от машин больше, чем те, кто пытается перебежать в неположенном месте. Правда, первых все-таки больше, но это не отменяет того факта, что в Нью-Йорке гибнет больше соблюдающих правила пешеходов, чем тех, кто ими пренебрегает
Прикольная аномалия.
Исследователи выяснили, что водители дают велосипедистам больше места для проезда на дорогах без велосипедной дорожки. Разметка дает водителям сигнал ехать менее осторожно — они больше думают о том, что это край полосы, а не о самом велосипедисте. Это означает, что для велосипедистов безопаснее ездить по дороге без специально выделенных полос, чем по недостаточно широким{48}.
Один из многочисленных парадоксов. Выделили велодорожку на ПЧ, стало опасней, чем без нее. Хотя по ощущениям наоборот. А вот широкая обочина нужна, чтобы машина могла не прижиматься вплотную. По этой же причине не выгодно делать выделенную велодорожку. Это ограждение занимает место, и лучше бы за его счет увеличить ширину обочины.
Даже на велосипедных дорожках все было намного сложнее, чем казалось на первый взгляд. Имея горный велосипед с переключателем передач, я мог двигаться намного быстрее обычного жителя пригородной зоны, едущего на тяжелом «летающем голубе» (который несколько лет назад был самым распространенным велосипедом на улицах Китая){6}. Но, тем не менее, я был не самым быстрым участником дорожного движения — меня легко обгоняли велосипеды с электрическими приводами (один из которых чуть в меня не врезался). К тому же тут еще ехали трехколесные мотоколяски для инвалидов.
«Эти ребята тоже пользуются велосипедными дорожками, — сказал мне Лэндрет, — и им очень не нравится, когда кто-то появляется у них на пути».
Вот те самые предвестники столкновения велосипедистов и электроездоков. Дальше будет только хуже, что делает велодорожки только вредными.
улучшить условия на индийских дорогах, где каждый год умирает около 100 тысяч человек — десятая часть от всех погибших в мире.
Оказывается, ДТП в Индии тоже бывают. Чуда не произошло. Их гораздо меньше, чем казалось должно быть при таком трафике, но оно есть. Но невозможно быстро изменить ситуацию при такой плотности населения.
Согласно закону Смида, во всех странах, начиная с США и заканчивая Новой Зеландией, количество людей, погибших в автомобильных авариях, растет с увеличением количества машин на дорогах лишь до определенного момента, а затем постепенно и непрерывно снижается.
И с самокатами будет то же самое. Научатся, привыкнут, приспособятся и заживут. Запрет – самое тупое, что может быть. Все-равно потом разрешат и через все это придется проходить.
Однако у Китая и Индии есть несколько черт, отличающих их от других стран, которые изучал Смид. Прежде всего, большинство людей, погибающих на дорогах в развивающихся странах, умирают не в автомобилях, а вне их. В США больше половины погибших — водители или пассажиры, а, например, в Кении это всего лишь 10% от общего количества жертв катастроф{34}. В Дели эта цифра еще ниже — всего 5% от общего количества погибших, тогда как сбитые велосипедисты и пешеходы составляют 80%{35}.
Женщины, судя по всему, считают штраф более справедливым, чем мужчины
Обсуждают прогрессивные штрафы (размер штрафа зависит от дохода) в Финляндии. Я ничего не думал на эту тему, но первая мысль «если женщины за, то наверняка фигня». На самом деле большинство мужчин тоже за «Национальный опрос, проведенный в Финляндии в 2001 году, показал, что 66% мужчин-водителей и 73% мужчин, не водящих машины, считают систему справедливой (для женщин этот показатель составил 77 и 78% соответственно)». Тут речь не о штрафах, а что жизнь сделала меня шовинистом.
На долю России приходится две трети всех аварий со смертельным исходом в Европе{59}.
Тут дело не только в ВВП, кол-ве авто и прочем. Но и злобном менталитете населения. Не зря записи с русских регистраторов стали мемом. Еще и львиная доля ДТП заканчивается разборками и драками, тьма «учителей» на дорогах. Ну нахрен этот Мордор, не к ночи будет сказано.
почему водители автомобилей не надевают шлем, как практически все остальные, кто управляет колесным транспортом? Да, автомобиль — отличный металлический кокон с подушками безопасности. Однако в Австралии (если судить по данным Национальной службы дорожной безопасности) травмы головы составляют чуть ли не половину всех ранений при авариях. Шлемы, которые дешевле и надежнее воздушной подушки, активирующейся при столкновении, могли бы снизить травматичность и смертность при авариях примерно на 25%{93}
Весьма любопытная мысль. Обычно говорят «авто безопасней колеса». Безопасней на одной скорости, но авто катают куда быстрее, чем уравнивают шансы. А если выше 100 км/ч, так авто точно опасней.
Прикольная аномалия.
Исследователи выяснили, что водители дают велосипедистам больше места для проезда на дорогах без велосипедной дорожки. Разметка дает водителям сигнал ехать менее осторожно — они больше думают о том, что это край полосы, а не о самом велосипедисте. Это означает, что для велосипедистов безопаснее ездить по дороге без специально выделенных полос, чем по недостаточно широким{48}.
Один из многочисленных парадоксов. Выделили велодорожку на ПЧ, стало опасней, чем без нее. Хотя по ощущениям наоборот. А вот широкая обочина нужна, чтобы машина могла не прижиматься вплотную. По этой же причине не выгодно делать выделенную велодорожку. Это ограждение занимает место, и лучше бы за его счет увеличить ширину обочины.
Даже на велосипедных дорожках все было намного сложнее, чем казалось на первый взгляд. Имея горный велосипед с переключателем передач, я мог двигаться намного быстрее обычного жителя пригородной зоны, едущего на тяжелом «летающем голубе» (который несколько лет назад был самым распространенным велосипедом на улицах Китая){6}. Но, тем не менее, я был не самым быстрым участником дорожного движения — меня легко обгоняли велосипеды с электрическими приводами (один из которых чуть в меня не врезался). К тому же тут еще ехали трехколесные мотоколяски для инвалидов.
«Эти ребята тоже пользуются велосипедными дорожками, — сказал мне Лэндрет, — и им очень не нравится, когда кто-то появляется у них на пути».
Вот те самые предвестники столкновения велосипедистов и электроездоков. Дальше будет только хуже, что делает велодорожки только вредными.
улучшить условия на индийских дорогах, где каждый год умирает около 100 тысяч человек — десятая часть от всех погибших в мире.
Оказывается, ДТП в Индии тоже бывают. Чуда не произошло. Их гораздо меньше, чем казалось должно быть при таком трафике, но оно есть. Но невозможно быстро изменить ситуацию при такой плотности населения.
Согласно закону Смида, во всех странах, начиная с США и заканчивая Новой Зеландией, количество людей, погибших в автомобильных авариях, растет с увеличением количества машин на дорогах лишь до определенного момента, а затем постепенно и непрерывно снижается.
И с самокатами будет то же самое. Научатся, привыкнут, приспособятся и заживут. Запрет – самое тупое, что может быть. Все-равно потом разрешат и через все это придется проходить.
Однако у Китая и Индии есть несколько черт, отличающих их от других стран, которые изучал Смид. Прежде всего, большинство людей, погибающих на дорогах в развивающихся странах, умирают не в автомобилях, а вне их. В США больше половины погибших — водители или пассажиры, а, например, в Кении это всего лишь 10% от общего количества жертв катастроф{34}. В Дели эта цифра еще ниже — всего 5% от общего количества погибших, тогда как сбитые велосипедисты и пешеходы составляют 80%{35}.
Женщины, судя по всему, считают штраф более справедливым, чем мужчины
Обсуждают прогрессивные штрафы (размер штрафа зависит от дохода) в Финляндии. Я ничего не думал на эту тему, но первая мысль «если женщины за, то наверняка фигня». На самом деле большинство мужчин тоже за «Национальный опрос, проведенный в Финляндии в 2001 году, показал, что 66% мужчин-водителей и 73% мужчин, не водящих машины, считают систему справедливой (для женщин этот показатель составил 77 и 78% соответственно)». Тут речь не о штрафах, а что жизнь сделала меня шовинистом.
На долю России приходится две трети всех аварий со смертельным исходом в Европе{59}.
Тут дело не только в ВВП, кол-ве авто и прочем. Но и злобном менталитете населения. Не зря записи с русских регистраторов стали мемом. Еще и львиная доля ДТП заканчивается разборками и драками, тьма «учителей» на дорогах. Ну нахрен этот Мордор, не к ночи будет сказано.
почему водители автомобилей не надевают шлем, как практически все остальные, кто управляет колесным транспортом? Да, автомобиль — отличный металлический кокон с подушками безопасности. Однако в Австралии (если судить по данным Национальной службы дорожной безопасности) травмы головы составляют чуть ли не половину всех ранений при авариях. Шлемы, которые дешевле и надежнее воздушной подушки, активирующейся при столкновении, могли бы снизить травматичность и смертность при авариях примерно на 25%{93}
Весьма любопытная мысль. Обычно говорят «авто безопасней колеса». Безопасней на одной скорости, но авто катают куда быстрее, чем уравнивают шансы. А если выше 100 км/ч, так авто точно опасней.
no subject
Date: 2022-12-24 11:41 am (UTC)From:Много интересных мыслей. Спорить лень.
no subject
Date: 2022-12-25 03:17 pm (UTC)From:Насчёт велодорожек и конфликта их пользователей с разной скоростью опять же очень правильно. Например, я на велике конфликтую (хотя очень толерантно) с роликобежцами: ладно они едут медленнее меня, но они же ещё и всю ширину дорожки занимают, не обгонишь. Теперь помножим на 100...
no subject
Date: 2022-12-25 03:49 pm (UTC)From:Спорить на тему, как одни люди более равны, чем другие. Я когда в Калифорнии жил, выбирал себе для велика дороги, где мне никто не мешает, и я никому не мешаю.
no subject
Date: 2022-12-25 07:16 pm (UTC)From:Велофанаты, горе-урбанисты и экологи говорят - каждый велосипедист вы тыщу раз ценнее автомобилиста, и мы должны для них делать отдельные дороги. Они продвигают велодвижение как самоцель. Не потому, что оно решает какие-то проблемы, но оно в теории может чем-то помочь. Практика не подтверждает теорию, но всем плевать, это священная корова.
no subject
Date: 2022-12-25 07:33 pm (UTC)From:Ну, с такой постановкой я согласен. Но когда тут ругают то тех, то этих, то тех, кто быстро едет, то тех, кто медленно едет, я скорее думаю, что проблема чисто психологическая. Ну вот как бы я сейчас ругал, что у нас в Южной Каролине дороги плохие для велосипедов. Да, плохие. Не учел этот фактор. Так что ж теперь. Решим как-нибудь. Не бороться же.
no subject
Date: 2022-12-26 06:17 am (UTC)From:Прямым текстом и неоднократно заявляли. Вы пугаете пешеходов. Пешеходы пугливые, а это священная корова. Лучше пусть вас давят грузовики на дорогах, но пешеходы будут неиспуганными.
Вот так. В результате "велофашня" для меня является просто термином. А увлечение человека велосипедом вызывает настороженность.
Да, разумеется, специально пугать людей нельзя. Я бы даже хотел внести в ПДД статью за опасную езжу — с частыми перестроениями и резким превышением скорости потока, ну и ещё можно что-то придумать. Но ведь люди часто пугаются на ровном месте. Даже если идешь пешком, просто он не ожидал тебя увидеть где-то. Ну, просто потому что невротик.
Люди пугаются всего и всегда. Причем, как показала практика этого года, как раз действительно опасного они не боятся. До сих пор на улицах по вечерам тысячи Людей В Черном, преспокойно переходящих дорогу как попало и особо не смотрящих по сторонам.