![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
В наших краях глобальное потепление как-то утихло, но подозреваю, что в мире все в силе. Отношение к этой глобальной афере тоже не изменилось. Кто возглавляет – мошенники, кто ведется – дурачки. Такой вот IQ тест. Хорошо бы не прошедших лишать избирательных прав. Если бы их действительно волновал выхлоп, то сначала 2 шага: атомная энергия и электронные книги. Ну и сами лидеры должны не богатеть на этом, а вкладывать свои деньги. А теперь я бы добавил третий шаг – самокаты.
Любой самокатик генерит несравненно меньше выбросов, чем любой электроавтомобиль. И при производстве, и при эксплуатации, и при утилизации. Плюс меньше разбивает дороги, куда меньше проблем с парковкой. Ситуацию не исправит двухтонная тесла, которая в основном перевозит только сама себя. И не велосипед, который не выстрелил, и уже никогда на выстрелит, но которому нужны крупные расходы на велодорожки. В рамках сложившегося культа, велосипед является священной коровой, самокат исчадьем ада, а электравтомобиль – святой Грааль. По этой странной причине, призывов массового перехода на самокат и субсидирования оного – я пока не слышал. И экошиза точно не готова пересесть с комфортной теслы на самокатик. Такие жертвы ради экологии – точно перебор. А вот чтобы власти вкладывали триллионы чужих денег в их проекты – совсем другое дело.
Пробежала информация, что с 2018 года Швеция потратила на дотации для электроавтомобили 10 млрд крон = 837 млн долларов. Берем стоимость бюджетного самоката или колеса Inmotion 5F 500 долларов. Получается, на сумму субсидии можно купить 1,6 млн самокатов. Берем 10 млн шведов, выходит 1 самокат на 6 шведов. Итого, только на сумму субсидии, можно обеспечить моноколесом или самокатом каждого желающего, или одно на семью.
При реализации этой программы, очень быстро на дорогах оказалось бы самокатиков больше, чем авто. Что делает идею строить велодорожки бессмысленной и вредной. Объявляются дороги для самокатиков, а авто гость на них. В городах мы к этому все-равно придем. Лет через 10 появятся первые признаки.
Конечно, тут же начинается «зима, морозы, горы снега…». В Стокгольме в январе средняя температура около нуля. А уж как там чистят дороги, у меня и сомнений нет. Дождь – да, это небольшая проблема. Но именно что небольшая. Вы стращаете, что глобальное потепление ведет к цунами, землетрясениям, голоду и войнам за воду. Неужели накинуть дождевик и слегка намочить лицо – слишком большая плата во избежание катаклизмов?
При этом люди готовы тратить конские налоги на безумные климатические программы. Деньги, которые гос-во отбирает в виде налогов – это уже не их деньги, а деньги, что гос-во тратит – деньги из воздуха, государственные. Мир победившего кейсианства.
Любой самокатик генерит несравненно меньше выбросов, чем любой электроавтомобиль. И при производстве, и при эксплуатации, и при утилизации. Плюс меньше разбивает дороги, куда меньше проблем с парковкой. Ситуацию не исправит двухтонная тесла, которая в основном перевозит только сама себя. И не велосипед, который не выстрелил, и уже никогда на выстрелит, но которому нужны крупные расходы на велодорожки. В рамках сложившегося культа, велосипед является священной коровой, самокат исчадьем ада, а электравтомобиль – святой Грааль. По этой странной причине, призывов массового перехода на самокат и субсидирования оного – я пока не слышал. И экошиза точно не готова пересесть с комфортной теслы на самокатик. Такие жертвы ради экологии – точно перебор. А вот чтобы власти вкладывали триллионы чужих денег в их проекты – совсем другое дело.
Пробежала информация, что с 2018 года Швеция потратила на дотации для электроавтомобили 10 млрд крон = 837 млн долларов. Берем стоимость бюджетного самоката или колеса Inmotion 5F 500 долларов. Получается, на сумму субсидии можно купить 1,6 млн самокатов. Берем 10 млн шведов, выходит 1 самокат на 6 шведов. Итого, только на сумму субсидии, можно обеспечить моноколесом или самокатом каждого желающего, или одно на семью.
При реализации этой программы, очень быстро на дорогах оказалось бы самокатиков больше, чем авто. Что делает идею строить велодорожки бессмысленной и вредной. Объявляются дороги для самокатиков, а авто гость на них. В городах мы к этому все-равно придем. Лет через 10 появятся первые признаки.
Конечно, тут же начинается «зима, морозы, горы снега…». В Стокгольме в январе средняя температура около нуля. А уж как там чистят дороги, у меня и сомнений нет. Дождь – да, это небольшая проблема. Но именно что небольшая. Вы стращаете, что глобальное потепление ведет к цунами, землетрясениям, голоду и войнам за воду. Неужели накинуть дождевик и слегка намочить лицо – слишком большая плата во избежание катаклизмов?
При этом люди готовы тратить конские налоги на безумные климатические программы. Деньги, которые гос-во отбирает в виде налогов – это уже не их деньги, а деньги, что гос-во тратит – деньги из воздуха, государственные. Мир победившего кейсианства.
no subject
Date: 2022-12-02 12:02 pm (UTC)From: