С моноколесом на самолёте, в Европу

[ingenero]

Путешествовать с колесом хорошо, но авиакомпании не пускают. Но этому товарищу таки удалось: С моноколесом на самолёте, в Европу. Суть в том, что есть ограничение по емкости батарей, плюс батарею надо везти в ручной клади, а само колесо в багаже. Только одно колесо на рынке подходит под эти ограничения.

И вот за неделю перед поездкой, чувак купил 2 таких колеса - себе и другу. Друг за эту же неделю уже научился катать. Повторюсь – за неделю купил, научился и полетел путешествовать на колесе. Без всего этого нытья научусь/не научусь, сложно для акробатов, понадобится или нет… Купил, научился, попутешествовал. Если не понравилось – продал. Только вот всегда нравится, не продают, а покупают более мощное.

Жена у этого парня тоже долго ныла и отказывалась учиться на колесе. Помучалась в метро с самокатом – как рукой сняло. Научилась, катает на колесе. Очередной пример, что единственная проблема колеса – косность. Такого не бывает, чтобы попробовал и не понравилось. А вот попробовать – это да, стену в косности крайне сложно пробить.

Еще можно оценить, как чувак катить с огромным чемоданом в руках. Попробуй так на веле или самокате. Только удобней не в руке везти, а обнять перед собой, т.к. такой объем создает сильную парусность.

Проблемы – перевозка багажа платная, необходимость упаковки колес, а так же сборка/разборка. Но автор считает, оно того стоит. На колесе можно все посмотреть и везде побывать, и без ужасной усталости.

А если речь про поезд/авто, то даже не обсуждается. Однозначно колесо с собой. Если Богу будет угодно, после победы покатаю по Киеву на колесе. Вроде как велодорожек наделали, надо будет оценить. Из того что видел – 2 ПЧ и 1 велодорожка. Скорее всего встречно нельзя, тогда надо искать другую велодорожку. Выглядит как гимор. Но это надо протестировать.

Comments

[ratomira]

По поводу самолета: получается, колесо едет в багаже, а багаж вполне могут потерять. Или швырнуть так, что пипец будет колесу.

В поезде - другое дело. Вообще нахер летать самолетами, если есть поезда.

У нас в Днепре, кстати, тоже велодорожка вдоль набережной есть (там даже для машин стоят велосипедные знаки, что приоритет велосипедам). И в принципе, почти от вокзала (вообще от гостиницы Парус) можно по ней уже ехать (но самая она нормальная на Победе 1-3).

[ingenero]

Да, повредить в багаже легко. У этих парней чемодан так и повредился. Надо запаковывать как следует. Реально аргумент в пользу авто/ЖД путешествий.

[ratomira]

Да. Самолетом - это не вариант. К тому же как-то у них там просто, что из аэропорта сразу колесом ехать. Обычно аэропорт где-то на расстоянии от города, и в город из аэропорта приходится добираться транспортом (в продвинутых городах в аэропорту есть метро, конечно). А поезд приходит на вокзал или в центр города, или недалеко от центра города.

[harrier_bird]

Непонятно, зачем же они брали чемодан, раз уж, судя по кадрам, использовали его только для колес. Лишний вес, хлопоты, таскать его с собой... Человечество изобрело пленку-пупырку :)

У нас в доковидловую эпоху была барабанная школа DrumArt — ездила с барабанами и на колесах по фестивалям. Брали как раз эти старые Найнботы. Вот только не помню, как у них было с батарейками. Если и правда можно две по 160, как тут говорят, это очень круто. Вообще, толковое видео, редкое исключение — и информативное, и доказательства приведены, и структурировано.

А вот сам Найнбот дурацкий, там страшно гуляют педали на разгоне и торможении. Но кто привык, тем нравится, конечно. И ручки нет, и педали страшно низкие. Но вот простоту съема батареек не отнять, это верно. У всех остальных нужно снимать боковые крышки, а то и больше (у в5). Но лично я бы пошел на это, чтобы ездить на нормальном колесе :)

[ingenero]

Для меня дизайн с легким доступом к батарее - просто мастхев. Вот базовое требование, которое надо давать инженерам. Причин много, вот для перелетов, например. А еще батареи периодически ломаются, дешевле заменить пол-батареи, чем целиком. Или вот в полет брать маленькую батарею, а по городу мощную. Ну и просто менять батареи при их разрядке.

Ручку они приколхозили, но я бы скорее мягкое кольцо бы прикрутил. Без ручки жизни нет. У нас в метро не разрешают катать. И даже в переходах тоже периодичесесли находится умник, права качает.

Или вот, о технологичности. Они хотя бы разбили контроллер на 2 части - силовую и мозги. Тогда ремонт был бы в 2 раза дешевле. Не все за 1 раз менять, а только половину.

[harrier_bird]

Ну, за исключением вот этого случае с авиаперевозкой, доступ к батарейке нужен редко. А раз в год или полгода для любителей контролировать всё подряд можно и крышки открутить. Скажем, балансировку элементов. У большинства моделей этого достаточно для доступа к батарейке — это только Инмо выпендривается. Ни разу не добирался до батарейки в их колесах :)

А ремонтировать их редко когда нужно, в норме. Да и снимать для перевозки имеет смысл только маленькие, до 160 втч — таких моделей всего пара штук сейчас выпускается.

Через два года после покупки я свою эльку проверил на баланс — всё хорошо. С предыдущим 16s через год вылетел один элемент — заменил, но замена такая — это не пять минут. Это работа в мастерской, как правило. Там нет проблемы открутить крышку.

Вот что реально требует быстрого съема, так это собственно мотор-колесо — для замены резины. Проколы на колесах реже, чем на великах, но тоже случаются. И это реально парит!

[ingenero]

За 3 года у меня было 3 поломки. Первая - как раз батарея 5Ф. И 2 раза контроллер.
Был бы легкий доступ к батарее, для полетов купил бы специальный набор.
С камерой ахтунг, это да. Плюс гидроизоляция слетает. Народ заливает антипрокол.

[ratomira]

Я так понимаю, в ручную кладь это колесо не влезет или нельзя его в ручную кладь. А в багаже - как его? Только в чемодане. Можно и в рюкзаке каком-то. Но в любом случае оно внутри чего-то должно быть.

[harrier_bird]

Почему же багаж — это обязательно чемодан или другая переноска? Нет, конечно. Тем более, что колесо мало отличается от чемодана — разве что потяжелее, и в данном случае пупыркой. А так разумеется в багаж — для ручной клади оно слишком тяжелое. Порядка 11-12 кг. А у людей там ещё рюкзачок какой-то, как правило, и ещё что-нибудь.

Или что, есть какое-то правило, которого я не знаю?

Вот батарейки принимают только в ручную кладь — потому что в багажном отделении случается падение давления, а литий может при этом загореться.

[ratomira]

Грузчики швырнут или даже сопрут, увидев, что это колесо.

[harrier_bird]

А что касается киевских веложорожек, то они даже если номинально односторонние, то по ним ездят в обе стороны. Да и на тротуарах люди у нас уже привычны к нам.

Хотя на одной дорожке три раза встречал велосипедиста, который то укоризненно показывал вниз, то шел прямо в лоб. Я не сразу понимал, шо это было. Только потом доходило, что это он считал, что только он-велосипедист имел право там находиться (хотя даже пешеходы имеют право), или же что это односторонняя дорожка. Немного жалею, что каждый раз было не до того, чтобы догнать его и устроить войнушку.

Но он такой, наверное, единственный на вес Киев.

[ingenero]

Если ехать по дорожке встречно, то как-то пугающе - слева вел навстречу, а справа авто. Прям камикадзе, в лоб прешь. Спасает только то, что велодорожки сроду пустые стоят, редкая птица туда залетит.

Перевозка имхо лучше в заводской упаковке. И надежно, и компактно. Во всяком случае у имошина. Немного барахла можно засунуть в свободное место, так глядишь, и без дополнительного багажа лететь можно.

[ratomira]

У нас как раз велодорожка на набережной, там где Победа 1-3, - двухсторонняя и довольно много велосипедистов, то есть не пустые они. Бывают и колеса, и самокаты, но намного меньше.