Мрачная зона сцепления

[ingenero]

Изначально я хотел покупать скутер как раз потому, чтобы не мучаться с коробкой передач. Но даже тогда я не знал, что в мотоцикле работа с этим сцеплением гораздо более тонкая, чем на авто. На авто можно заглохнуть, рвануть слишком сильно. Это можно и на моте. Но на моте можно еще и упасть. И шансы на это совсем не маленькие. Правильная техника от падения в ограниченных поворотах – это как раз тонкая работа в серой зоне сцепления, а вовсе не дергать руль или газ. В основном щас на площадке эту серую зону и тренирую. Тут отмечу канал Moto Control, который имхо лучший по технике управления мотоцикла.

Еще отличный канал Avtoinstruktor-62 Моряхин Сергей, он по ПДД. Он про авто, но правила одинаковые. Я прошел 2 авто-школы, но только из этого канала узнал, как реально делать разворот и левый поворот. Все умничают «выезжай до середины перекрестка», а где эта самая середина – хз. Или, что можно развернуться ДО перекрестка, на дорогах с разделительной полосой. Я такие развороты заметил на Научной, обратил внимание, но на этом канале прямо объяснили этот вопрос.

Ну и вообще, периодически гуляю, смотрю на дороги и перекрестки. Вот реально – как первый раз вижу. Смотрю совсем другим взглядом, прикидываю, как их надо проезжать, как их проезжают другие машины. И вроде как уже все должен знать, но постоянно что-то новое узнаю.

Comments

[contrg2]

да ладно, мокрое мнодисковое сцепление, работает несравнимо мягче автомобильного сухого однодискового
и при этом более чётко

и к пробуксовкам куда более благосклонно

конечно если это изначально хорошо сделаное сцепление, а не как заводское на некоторых совкоциклах, например
с нажимным диском из штампованой сыромятины

единственно что карб - это не инжектор ни разу, с непривычки может напрягать

[ingenero]

Мягкость тут не имеет значения. Хотя особой разницы с авто я не заметил. Речь о другом. При развороте в ограниченном пространстве, авто выкручивает руль до упора, и не спеша медленно едет. Если остановится, то и фиг с ним. А на моте разворот в ограниченном пространстве радиус разворота определяется именно сцеплением. Чуть пережмешь - упадешь, недожмешь - радиус увеличивается, можно в препятствие въехать.