![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Посмотрел, как получить категорию А (мотоцикл) в разных странах.
В Украине. Можно без категории В, 2 месяца теории, практика на площадке, экзамен с упражнениями: змейка, восьмерка, доска.
В россии. Можно без категории В, 2 месяца теории, практика на площадке, экзамен с упражнениями: скоростное маневрирование, змейка, восьмерка, габаритный коридор, заезд и выезд с парковки, остановка для посадки и высадки пассажира.
В США. Сначала надо категорию В. Потом 2 варианта. Простой теоретический тест на 40 вопросов и тут же получаешь временные права на мот. Ограничение – нельзя одному по ночам и нельзя пассажира. А так катай хоть до посинения. Когда готов, можешь сдать экзамен и получить постоянные права. Либо проходишь двухнедельные курсы и будет учитываться экзамен на этих курсах.
Германия и прочая Европа. Черт ногу сломит. Категорий больше, разделены мощностью мота, стажем и допустимым возрастом. Теория, практика с инструктором. Но практика не только мотодром, но и город и даже 12 специальных обязательных часов (темное время суток, пригородные трассы, автобан). Час экзамена на площадке и дорогах. Чувак пишет, потратил 2000 евро и плюс 1500 на экипировку. В разных странах Европы похоже, но все запутано, я не особо копал.
Если натянуть ужа на ежа, то можно примерено проследить менталитет.
Единственно правильно в США. Все сделано для людей, по минимуму бюрократии. Сначала получаешь сколько надо практики, потом сдаешь экзамен. С авто аналогично. В остальных странах, если хорошо плавать, то нальют воды. Невозможно получить нормальную практику исключительно на тренировочных часах в школе, даже с дополнительными часами. В результате чувак получает полные права толком не умея катать.
В Европе масса бюрократии, очень сложно для населения, но если делать все правильно, есть надежда на безопасность.
В Украине пофигисты. Все ради соблюдения приличий. Самый простой экзамен, не падают на ходу и то ладно. И это правильно. Там научится.
Россия – ахтунг, который всегда с тобой. Сложно, трудно, совершенно ненужные упражнения на посадку пассажира и парковку. Я ютубы смотрел, хрень полная. Сложность ради сложности. В Европе хоть упражнение на экстренное торможение. А кому нужна парковка – хз. Уж как-нибудь мотоцикл выкатит из гаража. В основном гибнут от дикой скорости за 100 и лихачества.
Я отчетливо понимаю, такой же ахтунг с экзаменом можно сделать и с велосипедом, и с моноколесом. Приходишь в школу, видишь велосипед первый раз, инструктор дает тебе сложные упражнения, натаскиваешься на них очень ограниченное время. Потом крайне нервный экзамен за деньги и с ограниченным кол-вом попыток. Через мытарства получаешь права, выходишь на дорогу и осознаешь насколько ты не подготовлен к этому, а реальная езда не связана с упражнениями.
В Украине. Можно без категории В, 2 месяца теории, практика на площадке, экзамен с упражнениями: змейка, восьмерка, доска.
В россии. Можно без категории В, 2 месяца теории, практика на площадке, экзамен с упражнениями: скоростное маневрирование, змейка, восьмерка, габаритный коридор, заезд и выезд с парковки, остановка для посадки и высадки пассажира.
В США. Сначала надо категорию В. Потом 2 варианта. Простой теоретический тест на 40 вопросов и тут же получаешь временные права на мот. Ограничение – нельзя одному по ночам и нельзя пассажира. А так катай хоть до посинения. Когда готов, можешь сдать экзамен и получить постоянные права. Либо проходишь двухнедельные курсы и будет учитываться экзамен на этих курсах.
Германия и прочая Европа. Черт ногу сломит. Категорий больше, разделены мощностью мота, стажем и допустимым возрастом. Теория, практика с инструктором. Но практика не только мотодром, но и город и даже 12 специальных обязательных часов (темное время суток, пригородные трассы, автобан). Час экзамена на площадке и дорогах. Чувак пишет, потратил 2000 евро и плюс 1500 на экипировку. В разных странах Европы похоже, но все запутано, я не особо копал.
Если натянуть ужа на ежа, то можно примерено проследить менталитет.
Единственно правильно в США. Все сделано для людей, по минимуму бюрократии. Сначала получаешь сколько надо практики, потом сдаешь экзамен. С авто аналогично. В остальных странах, если хорошо плавать, то нальют воды. Невозможно получить нормальную практику исключительно на тренировочных часах в школе, даже с дополнительными часами. В результате чувак получает полные права толком не умея катать.
В Европе масса бюрократии, очень сложно для населения, но если делать все правильно, есть надежда на безопасность.
В Украине пофигисты. Все ради соблюдения приличий. Самый простой экзамен, не падают на ходу и то ладно. И это правильно. Там научится.
Россия – ахтунг, который всегда с тобой. Сложно, трудно, совершенно ненужные упражнения на посадку пассажира и парковку. Я ютубы смотрел, хрень полная. Сложность ради сложности. В Европе хоть упражнение на экстренное торможение. А кому нужна парковка – хз. Уж как-нибудь мотоцикл выкатит из гаража. В основном гибнут от дикой скорости за 100 и лихачества.
Я отчетливо понимаю, такой же ахтунг с экзаменом можно сделать и с велосипедом, и с моноколесом. Приходишь в школу, видишь велосипед первый раз, инструктор дает тебе сложные упражнения, натаскиваешься на них очень ограниченное время. Потом крайне нервный экзамен за деньги и с ограниченным кол-вом попыток. Через мытарства получаешь права, выходишь на дорогу и осознаешь насколько ты не подготовлен к этому, а реальная езда не связана с упражнениями.
no subject
Date: 2020-08-07 02:52 am (UTC)From:1) Пойти в DMV (американский МРЭО), сдать теорию, потом в назначенный день прийти сдать практику - змейку между фишками и езду по кругу (сдавать нужно на своем мотоцикле, есть даже специальные сервисы по аренде мотов на пару часов, чисто для сдачи теста).
1) Пойти в мотошколу и пройти там 2-х или 3-х дневный курс по теории и практике, после чего там же сдать вождение. В случае успешной сдачи оно засчитывается как официальный тест, остается только пойти в DMV и сдать там теорию.