![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
https://www.youtube.com/watch?v=yIX90WVZtt8 Why aren't Electric Unicycles Mainstream (yet)?
Больная для меня тема. Он приводит такие тезисы:
1. Legislation
В какой-то степени он прав – каждый пункт реально усложняет жизнь. В Германии нелегально, там и рост нулевой, и даже кто катал – перестал. Нелегальность грузит и мешает. Однако, там где нет проблем с законом, неужто там взрывной рост? Во Франции, Украине и Польше рост слабый.
2. Safety / Failure Rate
С безопасностью это точно фобия и стереотип. Он сам приводит цифры – падения от ненадежности очень редкие. Гораздо реже падений от трюков, невнимательной езды и прочих ДТП. И на веле падают, и на/от авто гибнут… Это просто субъективное и ошибочное ощущение рисков. Ну ок, если боишься, катай не 70 км/ч, а на велоскорости. Риски травм практически нулевые, но уже несравненно лучше вела.
3. Learning Curve
Про обучение он и сам говорит – «кажется, на веле сложнее», и да, он почти прав. Если кто-то скажет «надо учиться велу» - ой, да без проблем, пошли научу. «надо учиться колесу» - о, как это невероятно сложно, долго и опасно. В реальности колесо проще всего остального.
4. Price
Вот опять он сравнивает топовые колеса и бюджетные авто/мото. Но даже если колесо и дороже, то это гарантия от угона. Это компенсирует все доп расходы. Приехал на колесе, занес и забыл. А про вел пристегнул, переживаешь, и рано или поздно угонят. Хотя да, производителям надо экстремально дешевое детское колесо, чтобы его можно было купить на сдачу. А не ударяться в топовый сегмент.
5. Popularity
Низкая популярность – да, проблема. «Заражение» идет медленней. Даже экспоненциальный рост на начальных стадиях очень медленный. Пока до критической массы далеко. Про вел знают все, а что толку – все-равно лишь единицы катают по делам.
6. Maintenance / Service
И с обслуживанием проблема. Удобней, если сервис в твоем городе, но в Украине легко отправить в сервис посылкой. Более того, это проще, чем очередь стоят в сервисном центре. Обслуживать надо, но проще, чем вел.
К чему я веду? Ну допустим, этих проблем нет. И что, завтра будет взрывной рост? Это всё было в Харькове даже до войны, есть во Франции. Люди будут рассказывать про велодорожки, пожары, эпичные походы в магазин и прочую ахинею, включая невозможность езды в юбках.
Главная проблема – нерациональное поведение из позапрошлого поста. Люди не мыслят рационально. Моноколесо лучший транспорт всех времен и народов, лучше уже не будет. Оно не заменяет буквально всё, но для города 90% поездок – да легко. Мешают те самые догмы, комплексы и стереотипы.
(показательно: ВронгВей одет нормально, а не как безумный гонщик. Нормальный шлем, нормальная одежда)
Больная для меня тема. Он приводит такие тезисы:
1. Legislation
В какой-то степени он прав – каждый пункт реально усложняет жизнь. В Германии нелегально, там и рост нулевой, и даже кто катал – перестал. Нелегальность грузит и мешает. Однако, там где нет проблем с законом, неужто там взрывной рост? Во Франции, Украине и Польше рост слабый.
2. Safety / Failure Rate
С безопасностью это точно фобия и стереотип. Он сам приводит цифры – падения от ненадежности очень редкие. Гораздо реже падений от трюков, невнимательной езды и прочих ДТП. И на веле падают, и на/от авто гибнут… Это просто субъективное и ошибочное ощущение рисков. Ну ок, если боишься, катай не 70 км/ч, а на велоскорости. Риски травм практически нулевые, но уже несравненно лучше вела.
3. Learning Curve
Про обучение он и сам говорит – «кажется, на веле сложнее», и да, он почти прав. Если кто-то скажет «надо учиться велу» - ой, да без проблем, пошли научу. «надо учиться колесу» - о, как это невероятно сложно, долго и опасно. В реальности колесо проще всего остального.
4. Price
Вот опять он сравнивает топовые колеса и бюджетные авто/мото. Но даже если колесо и дороже, то это гарантия от угона. Это компенсирует все доп расходы. Приехал на колесе, занес и забыл. А про вел пристегнул, переживаешь, и рано или поздно угонят. Хотя да, производителям надо экстремально дешевое детское колесо, чтобы его можно было купить на сдачу. А не ударяться в топовый сегмент.
5. Popularity
Низкая популярность – да, проблема. «Заражение» идет медленней. Даже экспоненциальный рост на начальных стадиях очень медленный. Пока до критической массы далеко. Про вел знают все, а что толку – все-равно лишь единицы катают по делам.
6. Maintenance / Service
И с обслуживанием проблема. Удобней, если сервис в твоем городе, но в Украине легко отправить в сервис посылкой. Более того, это проще, чем очередь стоят в сервисном центре. Обслуживать надо, но проще, чем вел.
К чему я веду? Ну допустим, этих проблем нет. И что, завтра будет взрывной рост? Это всё было в Харькове даже до войны, есть во Франции. Люди будут рассказывать про велодорожки, пожары, эпичные походы в магазин и прочую ахинею, включая невозможность езды в юбках.
Главная проблема – нерациональное поведение из позапрошлого поста. Люди не мыслят рационально. Моноколесо лучший транспорт всех времен и народов, лучше уже не будет. Оно не заменяет буквально всё, но для города 90% поездок – да легко. Мешают те самые догмы, комплексы и стереотипы.
(показательно: ВронгВей одет нормально, а не как безумный гонщик. Нормальный шлем, нормальная одежда)
