![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Пару дней назад состоялось официальное открытие нового моста на остров, ну и я не смог удержаться, чтобы не скатать туда. По дороге посмотрел пару мест, которые были затоплены во время наводнения.
Состояние на 6 сентября
Теперь стало понятно, почему просто не подняли дорогу, сделав тем самым дамбу. Этому ручью надо было куда-то утекать, и будь дамба построена, наводнение было бы уже от него.
Мост отремонтировали, но похоже он не очень сильно пострадал. Сами опоры и покрытие не менялось, только поправили забор и отдельные участки.
6 сентября на мосту было около метра воды, и он был вообще перекрыт.
Никаких знаков нет, но дорога на мост перегорожена бетонными блоками. На свой страх и риск я покатил по ней, и пока никто не остановил, побыстрее выехал на мост. Работы на нем еще ведутся, что-то красят, асфальтируют, монтируют. Но рабочим было не до велосипедиста, поэтому доехал беспрепятственно. А вот дальше был сюрприз – съезд направо убрали, теперь дорога идет вглубь острова. И этот участок активно асфальтируется. Я прокатил чуть больше 500 метров, пока не был остановлен пограничниками. Он предупредил меня, что это пограничная зона, и могут оштрафовать. Тем не менее, отпустили с миром, и я покатил назад.
Перед тем, как расстаться, я спросил, где же начинается пограничная зона, раз никаких плакатов нет? Он ответил несколько туманно – «после Осиновой речки». Т.о. есть шанс, что и на мост просто так пускать не будут, и нужен будет пропуск. Особо мне там делать нечего, но эти ограничения напрягают. Похоже и поездки в Китай на велах так просто проходить не будут.
Однако, результат был достигнут – мост преодолен! Довольный, я покатил назад. На мосту остановил рабочий, и стал выяснять, не я ли катал на укрепрайон летом, и не знаю я некого Серегу. Похоже, поездка наделал там шума.
Посреди моста, подальше от народа, я остановился и достал фоту. Это вид на хабаровский берег.
Понтонный мост с высоты.
Теперь можно было спокойно пофотать мост. На второй опоре еще что-то бетонируют с кораблей.
Еще никогда этот берег не соприкасался с другим. Вот оно, последнее звено. Ну и видно, что работы продолжаются.
Любопытных, вроде меня, было много. Кто-то на машине, кто-то на мопеде. Приезжают, наслаждаются видом моста, добрым словом поминают «открытие», и уезжают. Они еще не знаю, что вскоре им придется познакомиться с пограничниками.
Забрался на другую сторону, и сфотографировал сверху. Грунт защищают бетонными плитами. Сток для воды затейливо выложен камнями и какой-то металлической сеткой. Далее вода уходит в туннель и Амур.
Мост готов, буры ржавеют… Вообще говоря, они меня впечатлили – интересная конструкция, буры с победитовыми(?) укрепляющими вкраплениями, размер большой. Теперь можно и отдохнуть.
Я еще немного прошелся рядом с понтонным мостом, скорее всего видел я его в последний раз. Оказывается, во время наводнения вода не затопила опоры понтонного моста, хотя и была очень близко.
Трек. Гугль еще не знает о построенном мосте, и на высотном профиле вместо моста идет глубокий провал около 50 метров до Амура. Пробег чуть больше 70 км.
Еще отмечу, что катал я на новой резиновой резине без воздуха. Вопреки ожиданиям, примерно через 10 км я перестал замечать повышенную жесткость, и больше она дискомфорта не доставляла. По сравнению с гибридом катить было немного сложнее, устал я больше, но дело в резине или в самом МТБ-веле выяснить не удалось. На 70 км разница не особо критична, но все же пришел к выводу, что для покатушек эта резина не подходит. Вел стал слишком тяжелый, а демонтаж слишком трудный. Для городской же езды – вне конкуренции.
Состояние на 6 сентября
Теперь стало понятно, почему просто не подняли дорогу, сделав тем самым дамбу. Этому ручью надо было куда-то утекать, и будь дамба построена, наводнение было бы уже от него.
Мост отремонтировали, но похоже он не очень сильно пострадал. Сами опоры и покрытие не менялось, только поправили забор и отдельные участки.
6 сентября на мосту было около метра воды, и он был вообще перекрыт.
Никаких знаков нет, но дорога на мост перегорожена бетонными блоками. На свой страх и риск я покатил по ней, и пока никто не остановил, побыстрее выехал на мост. Работы на нем еще ведутся, что-то красят, асфальтируют, монтируют. Но рабочим было не до велосипедиста, поэтому доехал беспрепятственно. А вот дальше был сюрприз – съезд направо убрали, теперь дорога идет вглубь острова. И этот участок активно асфальтируется. Я прокатил чуть больше 500 метров, пока не был остановлен пограничниками. Он предупредил меня, что это пограничная зона, и могут оштрафовать. Тем не менее, отпустили с миром, и я покатил назад.
Перед тем, как расстаться, я спросил, где же начинается пограничная зона, раз никаких плакатов нет? Он ответил несколько туманно – «после Осиновой речки». Т.о. есть шанс, что и на мост просто так пускать не будут, и нужен будет пропуск. Особо мне там делать нечего, но эти ограничения напрягают. Похоже и поездки в Китай на велах так просто проходить не будут.
Однако, результат был достигнут – мост преодолен! Довольный, я покатил назад. На мосту остановил рабочий, и стал выяснять, не я ли катал на укрепрайон летом, и не знаю я некого Серегу. Похоже, поездка наделал там шума.
Посреди моста, подальше от народа, я остановился и достал фоту. Это вид на хабаровский берег.
Понтонный мост с высоты.
Теперь можно было спокойно пофотать мост. На второй опоре еще что-то бетонируют с кораблей.
Еще никогда этот берег не соприкасался с другим. Вот оно, последнее звено. Ну и видно, что работы продолжаются.
Любопытных, вроде меня, было много. Кто-то на машине, кто-то на мопеде. Приезжают, наслаждаются видом моста, добрым словом поминают «открытие», и уезжают. Они еще не знаю, что вскоре им придется познакомиться с пограничниками.
Забрался на другую сторону, и сфотографировал сверху. Грунт защищают бетонными плитами. Сток для воды затейливо выложен камнями и какой-то металлической сеткой. Далее вода уходит в туннель и Амур.
Мост готов, буры ржавеют… Вообще говоря, они меня впечатлили – интересная конструкция, буры с победитовыми(?) укрепляющими вкраплениями, размер большой. Теперь можно и отдохнуть.
Я еще немного прошелся рядом с понтонным мостом, скорее всего видел я его в последний раз. Оказывается, во время наводнения вода не затопила опоры понтонного моста, хотя и была очень близко.
Трек. Гугль еще не знает о построенном мосте, и на высотном профиле вместо моста идет глубокий провал около 50 метров до Амура. Пробег чуть больше 70 км.
Еще отмечу, что катал я на новой резиновой резине без воздуха. Вопреки ожиданиям, примерно через 10 км я перестал замечать повышенную жесткость, и больше она дискомфорта не доставляла. По сравнению с гибридом катить было немного сложнее, устал я больше, но дело в резине или в самом МТБ-веле выяснить не удалось. На 70 км разница не особо критична, но все же пришел к выводу, что для покатушек эта резина не подходит. Вел стал слишком тяжелый, а демонтаж слишком трудный. Для городской же езды – вне конкуренции.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-10-24 12:46 pm (UTC)From:no subject
Date: 2013-10-24 01:03 pm (UTC)From:Зимой и по льду можно катать, еще посмотрим :-)
no subject
Date: 2013-10-24 01:18 pm (UTC)From:Да, такой вариант тоже нельзя исключать.
no subject
Date: 2013-10-24 10:36 pm (UTC)From:no subject
Date: 2013-10-25 08:53 am (UTC)From:no subject
Date: 2013-10-25 11:48 am (UTC)From:no subject
Date: 2013-10-25 09:05 am (UTC)From:П.с Нашу поездку в укреп.район и погран зону еще дооолго помнить будут все местные )))
no subject
Date: 2013-10-25 09:13 am (UTC)From: