![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Мои сектанты-урбанисты опубликовали очередную картинку.
Показательно тут то, что почти подобное вело-шиза рассказывала мне 15 лет назад. Типа надо сделать огромную пешеходную улицу через весь город. Я тогда недоумевал над болезными – нафига? Людям надо домой ехать, а не пить кофий 20 км. Не наберется любителей кофе на такой объем. Но нет, ты не понимаешь, городские пространства, место для общения, вот так правильно.
Прекрасно иллюстрирует отрыв урбанистов от реальности. Жителям городов больше нечем заниматься, как ходить по паркам и слушать птичек. Первый приоритет – парки, птички, второй приоритет – фитнес в этих парках. Третий приоритет – городская езда, в основном на веле, опять же в основном ради фитнеса.
Будь оно так, мы бы все жили на побережье или в лесах. Но мы живем в городах, т.к. тут можно зарабатывать и пользоваться городскими сервисами. Главный приоритет – как-то куда-то добраться. В том числе и до парка. И это лучше всего делать не пешком, и не на ОТ и не на веле: неудобно и очень утомительно. Вот и остается, либо эвело/само/моно, либо авто. Авто – прекрасная вещь, пока их мало. А когда они у каждого первого – проблем гораздо больше, чем пользы. Вот и остается индивидуальный электрический транспорт. Все предельно очевидно, если не мыслить мантрами.
Наивысший приоритет должен быть у легкого электрического транспорта, т.к. он качественно решает транспортный вопрос, но создает проблем гораздо меньше авто.
Я не понимаю, о чем тут вообще можно спорить? Все уже проверено и доказано за десятилетия. Бесконтрольный рост авто неизбежно приведет к клинчу. Велотрафик нифига не растет. ОТ никогда не будет столь удобным, как индивидуальный. Кстати, чувак с Канады рассказывал, что проезд 3.50 стоит. Колесо за пол-года окупится, не считая радикального роста удобства.
«Когда же кто-то подумает о пенсах!». Это меня, почти пенса, учат люди, которые гораздо младше. Но даже они не катают на велосипедах, за которые так агитируют. Своим примером показывают ущербность собственной концепции. И как почти пенс я скажу – подготовься заранее. Силы не будет, болячки будут. Как в юности, пройти пешком весь город и проехать на веле 200 км – точно не получится. Навык и привычку надо выработать заранее, потом гораздо сложнее. Ну а содержать авто на пенсии и накладно, и не особо нужно. Ну нет других вариантов, кроме легкого электро-транспорта.
Показательно тут то, что почти подобное вело-шиза рассказывала мне 15 лет назад. Типа надо сделать огромную пешеходную улицу через весь город. Я тогда недоумевал над болезными – нафига? Людям надо домой ехать, а не пить кофий 20 км. Не наберется любителей кофе на такой объем. Но нет, ты не понимаешь, городские пространства, место для общения, вот так правильно.
Прекрасно иллюстрирует отрыв урбанистов от реальности. Жителям городов больше нечем заниматься, как ходить по паркам и слушать птичек. Первый приоритет – парки, птички, второй приоритет – фитнес в этих парках. Третий приоритет – городская езда, в основном на веле, опять же в основном ради фитнеса.
Будь оно так, мы бы все жили на побережье или в лесах. Но мы живем в городах, т.к. тут можно зарабатывать и пользоваться городскими сервисами. Главный приоритет – как-то куда-то добраться. В том числе и до парка. И это лучше всего делать не пешком, и не на ОТ и не на веле: неудобно и очень утомительно. Вот и остается, либо эвело/само/моно, либо авто. Авто – прекрасная вещь, пока их мало. А когда они у каждого первого – проблем гораздо больше, чем пользы. Вот и остается индивидуальный электрический транспорт. Все предельно очевидно, если не мыслить мантрами.
Наивысший приоритет должен быть у легкого электрического транспорта, т.к. он качественно решает транспортный вопрос, но создает проблем гораздо меньше авто.
Я не понимаю, о чем тут вообще можно спорить? Все уже проверено и доказано за десятилетия. Бесконтрольный рост авто неизбежно приведет к клинчу. Велотрафик нифига не растет. ОТ никогда не будет столь удобным, как индивидуальный. Кстати, чувак с Канады рассказывал, что проезд 3.50 стоит. Колесо за пол-года окупится, не считая радикального роста удобства.
«Когда же кто-то подумает о пенсах!». Это меня, почти пенса, учат люди, которые гораздо младше. Но даже они не катают на велосипедах, за которые так агитируют. Своим примером показывают ущербность собственной концепции. И как почти пенс я скажу – подготовься заранее. Силы не будет, болячки будут. Как в юности, пройти пешком весь город и проехать на веле 200 км – точно не получится. Навык и привычку надо выработать заранее, потом гораздо сложнее. Ну а содержать авто на пенсии и накладно, и не особо нужно. Ну нет других вариантов, кроме легкого электро-транспорта.
no subject
Date: 2026-03-22 09:53 am (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 11:01 am (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 11:16 am (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 11:33 am (UTC)From:Вообще, мне, например, нужно, чтобы какой-то транспорт меня доставлял быстро и комфортно и без пересадок. Надо подумать, чтобы как-то автоматизировать это дело.
no subject
Date: 2026-03-22 11:42 am (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 01:58 pm (UTC)From:О себе. Мне 74 года, и я всякой ерундой очень даже увллекался в своей жизни, от радиолюбительства,водного туризма, яхтинга, любительского станкостроения, и т.д., мелкие увлечения не в счёт:)
Так вот, по моєму мнению моноколесо это нишевьій продукт, таким он и останется, как горнье льіжи, коньки, плетений макраме, и так далее. А велосипед, как транспорт вьішел из этой лиги, и совершенствуется. На рьінке , представьте, как домохозяйки могут элегантно покупать продуктьі и транспортируя их на моноколесо.
Поэтому катайтесь и радуйтесь своим ощущениям🙂
no subject
Date: 2026-03-22 02:31 pm (UTC)From:За последние 100 лет вел почти не изменился. Из существенного только переключение передач придумали, и то уже десятилетия назад. Остальное – «изобретение велосипеда». Может для спортсменов имеет значение, но не для повседневного использования. Даже на кардан не могут перейти, все шиза со смазыванием цепи.
Вот потому и пишу, что люди спонтанно решили какую-то ерунду, и свято в неё верят. Я реально поражен, что почти все такие. Вот абсолютно не в теме, но спорят с теми, кто реально разбирается, у кого большой опыт.
В отличие от лыж, велосипеда, коньков и прочего, моноколесо это транспорт. У него несколько, даже не одна, киллер-фич, которые убивают конкурентов. Оно точно станет массовым и популярным, единственная проблема преодолеть косность экспертов-теоретиков.
АПД. Хотя нет, упомянул 1 раз "эвело/само/моно".
no subject
Date: 2026-03-22 02:34 pm (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 02:45 pm (UTC)From:А массовьім моноколесо не станет, поверьте моей старости🙂
no subject
Date: 2026-03-22 02:48 pm (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 03:08 pm (UTC)From:Это прекрасно🙂
no subject
Date: 2026-03-22 03:16 pm (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 03:51 pm (UTC)From:Гугл подсказывает, с моего детства до начала 2020-х население Харькова колебалось в пределах 1.4-1.5 миллиона человек. Сейчас, понятно, меньше.
Для сравнения, в Калгари в начале 2000х было меньше миллиона жителей, а сейчас уже больше полутора..
Я бы сказал, идеальный размер живого (растущего) города - сотни тысяч. В таком уже "всё есть", но еще можно жить не проводя половину свободного времени в транспорте. А что творится в действительно богатых городах, где население (с пригородами) 5-10-15 и более миллионов...
Там даже скоростной рельсовый транспорт не спасает, какие нахрен велосипеды.
no subject
Date: 2026-03-22 04:13 pm (UTC)From:Что же больших городов. А что там спасает? Авто точно еще хуже, бесконечные пробки. Для таких ситуаций легкий транспорт реально спасение. Есть плотность населения, с которой даже он не справится, но имхо он хорошо масштабируется. По эффективности точно лучше метро. За 4 года я скатал в метро лишь 1 раз. Вел не решение, т.к. устанешь крутить, а вот эвел - вполне. Ну будут как в Копенгагине трафик эвелов, так это куда проще и дешевле расширять, чем метро. Из одного конца города в другой, нужно все же не часто.
no subject
Date: 2026-03-22 04:15 pm (UTC)From:Возможно, есть шанс у более компактного и простого в освоении варианта.
https://t.me/exler443/17682
Конечно, если удастся уменьшить цену в несколько раз, а для эконом-варианта - на порядок.
no subject
Date: 2026-03-22 05:30 pm (UTC)From:По ссылке - либо говно полное
, либо спорт-инвентарь. Колесики маленькие, требуют хорошее покрытие. Как на роликах - с них не соскочишь, опасно. Причем эти гири к ногам привязаны, переставлять ноги куда сложнее. Заряд ничтожный, про 10 км - туфта.Моноколесо замена и велу, и мопеду, и даже авто/мото. Но сама постановка некорректная. Вопрос не ставится "на что бы мне заменить", а правильно звучит "что удобней под такие задачи". Для городской езды с дневным пробегом до 50 км - моноколесо вне конкуренции. Опять же, много раз говорил - вовсе не обязательно замена, вполне возможно дополнение. Часть пути на авто, часть на колесе.
Может для Воркуты и правда не пойдет, но Харьков точно достаточно теплый.
У меня реально в голове не укладывается, почему люди, абсолютно ничего не зная о предмете, спорят с теми, кто прекрасно разбирается? Почему повторяют нелепости, которые много раз уже опровергнуты, которые вообще не связаны с реальностью. И это ведь все такие.
no subject
Date: 2026-03-22 05:35 pm (UTC)From:Так уж получилось, что когда я жил на Полях, то и работал по большей части в центре. Были полтора года возле мясокомбината на Гагарина. Это ещё далеко неиз конца в конец, но без ОТ или машины трудно.
А жить на Салтовке (мой вариант), новыхдомах, холодныхгорах, бавариях и прочих роганях - и ездить через полгорода придется каждый день, потому что на Салтовке работы, как и в любом спальнике, практически нет. Лично для меня много лет по полтора-два часа в транспорте начались с 6 класса (возил сестру в балетку на Полях, заодно сам там в школу ходил) и не прекращались сколько бы я там ни жил. Точно также как на работу, надо было ездить и за культуркой, и за спортом, и к друзьям и родственникам в гости, и в командировки через вокзал, и на дачу... В сумме получится не меньше года чтения в транспорте, в том числе в дождь, снег, гололёд и т.п.
no subject
Date: 2026-03-22 05:44 pm (UTC)From:no subject
Date: 2026-03-22 06:42 pm (UTC)From:Это не значит, что ваши рассказы вообще никого ни в чем не убеждают. Отнюдь нет. Я со свей стороны проверил и какие колеса доступны и почем, попутно узнав, что в нашей провинции их эксплуатация на общественных землях за-пре-ще-на. По своим землям катай сколько хочешь, но на дороге, тротуаре или в парке - до первого мента.
Предвосхищая вопросы "как катают в Калгари" отвечаю - города имеют значительные права, городские власти эксплуатацию колес так или иначе разрешили (не уточнял как именно).
Но если я не могу использовать его как вел, то есть скатать в магаз в своей деревне или вокруг кемпинга, то вопрос закрыт, даже если я опять начну ездить на работу в Калгари. Потому что, как я уже писал, мне до работы 30 км по нагруженной трассе, у меня в машине профессиональный шмот (который я предпочитаю сушить дома, а не полагаться на то, что он чудом высохнет на работе), и фаркоп, который никакое колесо не заменит. Ну и всё, не важно даже какой климат.
Мы сравниваем мнение одного меня против одного вас? Нет, конечно. Основная рабочая машина в наших краях - не почти легковой минивэн как у меня, а пикап или фургон грузоподъемностью от полутонны до тонны. У нас в провинции пикапы составляют до половины автопарка. В городах меньше, а в сельской местности - подавляющее большинство.
Но и городские тётки едут на работу в хоть в ОТ, хоть в машине, а не в мотоциклетных шлемах, и им пофиг на то, дешевле это или дороже. Особенно, если по дороге они завозили ребенка в детсад...
В отпуск с семьёй на колесе тоже не поедешь.
Колесо автомобиль не заменяет, точка.
Разборка "предмета" должна содержать не только знания предмета разговора, но и среды, в которой он эксплуатируется, нужд, которые он удовлетворяет, и имеющихся альтернатив.
Если что-то удовлетворяет нужды, которые уже закрывают ооочень популярные средства, только лучше - шансы на успех велики. Увы, у вас уже три колеса, если я не ошибаюсь, и они не закрывают нужду в автомобиле, только в велосипеде, мотороллере, может быть в легком мотоцикле.
При этом они слишком тяжелые и дорогие, чтобы большинство пешеходов перестали ходить пешком. Колесо неудобно ни таскать по подъезду без лифта (или если свет отключают), ни брать с собой в метро, стрёмно оставлять снаружи магазина и т.п.
А вот если пристяжные ролики, помогающие ХОДИТЬ быстро и подниматься на холмы или по пандусам, сделают надёжными и дешевыми - у них будет шанс продаваться миллиардами, потому что пешеходов - миллиарды.
Впрочем, в этом мире есть страны, в которых велосипедистов и мотороллеров Очень много. Посмотрим, заменят ли колеса велосипеды хотя бы там, (это уже будут сотни миллионов) или вылезут другие причины, по которым этот переход не состоится. Я там не жил, реалии представляю слабо, посему наблюдаю молча.
no subject
Date: 2026-03-22 08:44 pm (UTC)From:Тыщу раз пишу, включая указанный коммент, что я не противопоставляю колесо и авто, что есть много моноколесников, у которых и то, и другое. Видосики такие выкладывал. И тут вы доказываете, все говно, оно не заменяет авто.
На счет запрета. У нас тоже запрещено на веле по тротуарам, но не в реальности. Возможно, и в ваших краях аналогично. Есть канал курьера-моноколесника в Лондоне, где колеса запрещены, но он не просто катает, а работает. Но да, даже формальный запрет существенный фактор снижения популярности. В Германии точно жесткий заперт. Но это не делает колеса плохими. Тут надо сказать «да, вещь хорошая, но идиотские ограничения. Вот если бы их не было, вот тогда...». В Израиле запрет ввоза. В их условиях покупка моноколеса нерациональна, но это не недостаток моноколеса. Это недостаток законов, о чем можно только сожалеть.
Я уверен, что когда-нибудь запреты будут снижаться. Когда-то и перед авто должен был идти пешик с флагом. Да, это долгий путь, всегда будет масса ограничений, которые все игнорируют. Но популярность неизбежна по причине неоспоримых преимуществ.
На счет теток в мотошлемах. Совсем недавно было мнения, что баба за рулем – да невозможно, да они не смогут, да как менять колесо и разбираться в моторе. Да они вообще рулить не умеют. И куда это всё делось? Я очень редко катаю в мотошлеме. Часто вело-шлем одеваю лишь потому, что это удобно – защита от солнца и мороза. Если погода позволяет, часто катаю без защиты, в панаме. Если ребенок катал в школу на колесе, то неужели думаете, что когда-нибудь добровольно пересядет на ОТ?
Частное и общее подменяете вы. Я пишу про конкретную нишу – городскую езду. Как в условиях вашей субурбии я хз, не лезу. Что же Харькова, ну какие такие у меня особые уникальные условия, если живем в одном городе и в одном доме? Наоборот, у меня очень типичные условия. Как научился коллега на колесе катать, так чудесным образом условия изменились и стал катать. Хоть в Харькове, хоть в Польше, хоть в Испании. Пока не попробует, будет примерно то же повторять, хоть в Харькове, хоть в Польше, хоть в Испании. Ну ок, у вас запрет. Так и местные примерно то же самое несут.
«и они не закрывают нужду в автомобиле»
Они полностью закрывают мою потребность в авто. Я даже такси вызываю раз в несколько месяцев. Покупать авто я уже точно никогда не буду. Я уже убедился на моте, что авто месяцами стояло бы без движения, т.к. на нем просто некуда катать.
«При этом они слишком тяжелые и дорогие,»
Наша песня хороша, начинай с начала. Что значит «дорогие», если оно окупится только на покупке питьевой воды? А если еще на ОТ экономить, так и говорить нечего. Тьма айфонов, которые в разы дороже стоят, а народ покупает. Каждый первый покупает авто, хотя они на порядок дороже. Да по цене это мелкий ДОП к авто, вообще говорить не о чем.
Да, есть тяжелые. Но есть и легкие. Как раз легкое я без проблем ношу без лифта. Гораздо легче, чем вел, к слову. Даже если и так, но почему эта проблема для всех, а не только жителей домов без лифта на верхних этажах? Если есть лифт, все, не проблема. Более того, тяжелые колеса несложно закатывать по ступенькам. Мне это не актуально, но некоторые так делают.
«ни брать с собой в метро, стрёмно оставлять снаружи магазина и т.п.»
Я тыщу раз писал – да прекрасно совместимо с метро, автобусом, трамваем, такси и поездом. Вообще идеально и без проблем. Видосики такие выкладывал. Почему вы решили, что плохо – я хз. Почему вы решили, что стремно оставлять снаружи – я хз. Как раз плюс колеса, в отличие от вело/само, что в 95% их НЕ надо оставлять снаружи. Как раз это киллер фича, которая убивает вело/само. В редких случаях оставлять на улице – вообще без проблем. Пристегнул и пошел. Надо только этот фактор учитывать при покупке – должна быть дырка, за которую можно цеплять. Либо ручка, либо в ободе.
Нет, приставные ролики – это говно. Это я как эксперт говорю. Вы посмотрите, насколько маленькие колесики, гораздо меньше спортивных роликов. На них только по идеальному покрытию. Просто по обычному асфальту ноги сушить будет, про брусчатку вообще молчу. На первой трещине убиться. Я катал на самокате, я это точно знаю, хотя у него диаметр куда больше. В любом песке, гравийке и земле увязнет.
Они не совсем едут. На них надо идти, они лишь чуть-чуть помогают. Причем скорость низкая, ну 10-15 км/ч, это просто фигня. Мощность мотора и емкость батареи ничтожная, никуда они не поднимут, только своими ножками подниматься. Это я уже из опыта сужу. Они точно не будут надежными – слишком мелкие детали, их слишком много. Это у моноколеса 1 мотор, причем довольно большой (т.е. крупные крепкие детали, толстые провода, а не эти миниатюры).
Миллиарды пешиков должны покупать моноколеса, т.к. они все эти задачи решают гораздо лучше. И да, решают, я это опять из опыта говорю, своего и многих других. Причем легко встать на колесо и сойти с него, не надо разуваться или как-то пристегивать.
« другие причины, по которым этот переход не состоится»
Причин одна – косность. Даже запреты лишь её следствие.
no subject
Date: 2026-03-23 01:38 am (UTC)From:Это я не противопоставляю, как я не противопоставляю автомобили и самолеты. Они просто разные. Почему вы из этого делаете выводы (ГДЕ Я ТАКОЕ ПИШУ?!), что "колесо - говно"... Это для вас очень показательно. Если кто-то позволил усомниться, что на колесах должны ездить и младенцы в джунглях и пенсионеры в заполярье - значит он ругает колесо...
Вот, пожалуйста:
Миллиарды пешиков должны покупать моноколеса
(до вас еще не дошло, что они вам не должны?)
И в том же комментарии:
Они полностью закрывают мою потребность в авто
Если это не противопоставление, то что?
Ответ очевиден любому непредвзятому наблюдателю. Колеса не могут закрывать потребность в авто.
Подтверждение в следующей же строке: Я даже такси вызываю раз в несколько месяцев
(если бы закрывало полностью, очевидно, платить за такси было бы излишне)
Да, лично у вас большую часть времени просто нет потребности в авто. Вам не нужно ни возить семью из нескольких человек, ни сколько-то значительное количество груза, ни ездить на сотни километров, в буран или адскую жару. Ваши потребности такие же, как у любителя велосипедов или легких мотоциклов - возить себя любимого, плюс, изредка и недалеко, немного поклажи.
Кроме того, у вас, скорее всего и нет необходимости приезжать на работу в таком виде, который требуется от работающих с клиентами, всяких банковских клерков, впаривателей автомобилей и страховок, юристов, секретарш и т.д.
Впрочем, и многие люди, от которых не требуется сверх casual, все равно часто стараются выглядеть лучше. Особенно, женщины.
"На счет теток в мотошлемах. Совсем недавно было мнения, что баба за рулем – да невозможно, да они не смогут, да как менять колесо и разбираться в моторе. Да они вообще рулить не умеют. И куда это всё делось?"
Никуда не делось. Большинство тёток по-прежнему плохо рулят, не меняют колёса и не разбираются в моторах. Максимум, могут сами топлива залить. И вовсе не потому, что тупые.
Они не любят таскать тяжелое и носить шлемы не из-за предубеждений, а потому что не хотят. Им их ноготочки, прически и отсутствие запаха пота важнее, достаточно, чтобы платить больше и ездить с таким уровнем комфорта, который могут себе позволить. Могут в маршрутке вместо автобуса - в маршрутке, могут на такси - на такси, могут на своей машине - на машине, благо, и надежность и простота в обращении современных автомобилей невообразимо лучше, чем в те времена, когда в способностях тёток менять колуса и "делать ЕУ и ТО" сомневались (на мой взгляд, совершенно справедливо. ЕУ и ТО физически сложно и неприятно, а чинить авто, встав где-нибудь на трассе - тем более). Это не тётки полюбили работать мехзаниками, это сервисы подтянулись под влиюнием платёжеспособного спроса. Сейчас и мужыки точно также понятия не имеют что делать, если машина вдруг встала на дороге...
Короче, большая часть тёток уже переживших пубертат на предложение примерить шлем пожмут плечами и поедут на машине.
Что вам удалось - показать, что потребности в легком индивидуальном транспорте моноколёсами покрываются вполне, и великам и мотыкам придется потесниться, и потесниться еще.
Я даже думаю, что вы правы, и со временем "обычные" велосипеды практически вымрут, останутся только для спортсменов, останутся только колёса и прочие лёгкие электроскутеры.
Но есть и оборотная сторона. Как только оказывается, что колесо ездит по дорогам со скоростью мотоциклов (уже, уже!) - их немедленно или начинают запрещать или регламентировать и заставят сдавать на права, поэтому
Если ребенок катал в школу на колесе, то неужели думаете, что когда-нибудь добровольно пересядет на ОТ?
уже под угрозой.
Вероятнее всего колёса разделят по мощности или скорости, как это делают с мотоциклами и мопедами, или подвесными лодочными моторами (у нас моторки до 10 л.с. можно эксплуатировать без прав, выше - извольте сдать экзамены, соответственно, в магазинах полно моторов 9,9 л.с.).
Хочешь катать без прав - бери модель с ограничением скорости в какие-нибудь смешные 16 км/ч...
И да, накатавшись на своем, постараются и дальше ездить на своём. Только у взрослых мальчиков и игрушки будут по большей части посерьёзнее, с моторами в 300 лошадей.
Так устроены люди. Хотят быстрее, сильнее, удобнее, с кондиционером и тремя подстаканниками. Такой мой прогноз. Лет через 10 проверим.
на мелочи отвечать лень.