![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
goparty в Зимний велосипед в Финляндии. Соц. исследование, слегка вольный, слегка корявый перевод.
Зимний велотранспорт
Почти у всех жителей Финляндии есть велосипеды. Велосипед – самый быстрый и практичный способ передвижения по городу на короткие и длинные дистанции. Летом соотношение велопоездок и поездок на другом транспорте по Оулу и Рованиеми составляет примерно 30%, в Иваскила и Хельсинки – 15.
Зима в Финляндии долгая. На юге страны зимы длятся от 4 до 6 месяцев. В отличие от остальных городов, учтенных в этом исследовании, в Хельсинки самое большое колебание числа пользующихся велосипедом: только 10% годового велотрафика приходится в этом городе на зиму (зима в финляндии длится 5 месяцев, с ноября по апрель). В двух других городах, расположенных севернее Хельсинки, зимой число велосипедистов намного выше, несмотря на более холодный климат.
В г. Иваскила отношение зимнего велотрафика к годовому составляет около 20%, в Оулу – 25, в Рованиеми – 27. Зима меньше всего влияет на велоактивность в Оулу (снижает в 3 раза), больше всего - в Хельсинки (в 13 раз).
Когда снег сходит с велодорожек (а происходит это в Марте-месяце), велотрафик начинает расти. Зимой, велосипедные дорожки становятся скользкими и снежными, количество велосипедного трафика резко падает.
В общем, объемы велотрафика связаны со средней температурой, особенно в Хельсинки. Соотношение женщин-велосипедисток растет с приходом лета.
Влияние зимы
Мы провели опрос среди часто пользующихся велосипедом граждан на тему, каковы температурные границы, при которых, по их мнению, можно ездить на велосипеде. И вот каковы его результаты: температуры в районе –20 градусов цельсия не играют большой роли(!). Не влияют на велотрафик. Большинство опрошенных заявили, что никакие погодные условия не могут помешать им ездить на своем двухколесном друге. (Рис. 2.)
Рис 2.
Анализ реального велотрафика показал, что в г. Оулу, велотрафик снижается на 10% когда температура снижается от –3 и находится в диапазоне до –16 градусов цельсия. В г. Рованиеми, при –6 градусах велосипедистов на улицах на 28% больше, чем при –20.
Точно оценить влияние гололеда и снега на велотрафик трудно. Однако, по сделанным наблюдениям, гололед снижает велотрафик на 20%, сильный снегопад – на 60%.
Мотивы
Новый опрос, проведенный среди граждан, часто пользующихся велосипедом для своих транспортных нужд показал, что одной из трех важных причин, по которым они ездят на велосипеде зимой - является польза для здоровья(!), как результат физических тренировок. Также среди популярных ответов были скорость и дешевизна этого вида транспорта. Ответ «отсутствие автомобиля» и «нежелание пользоваться общественным транспортом» оказались всего лишь на 10м и 11м местах.
Лучшая причина пользоваться велосипедом для поездок на работу – свобода от временных ограничений. Моя работа находится всего в 7 км от моего дома, говорит один из авторов исследования. Я добираюсь до нее на автобусе за то же время, что я мог бы пройти это расстояние пешком – 45-55 минут. На велосипеде я проезжаю это расстояние, даже не в лучшей форме, за полчаса.
Велосипед – это отличный способ улучшить физическую форму.
Препятствия зимнему велодвижению
Велосипедистам, которые активно пользуются своими велосипедами летом, но на зиму паркуют своего двухколесного друга в гараже, также были заданы вопросы, на этот раз о том, что заставляет их так поступать. Вот самые популярные ответы: гололед, холод и опасность зимних велопрогулок для здоровья. Для женщин последние два фактора стали самыми значительными. Каждый 5-й «летний» велосипедист не пользуется своим велосипедом зимой ни при каких обстоятельствах. Остальные согласны пользоваться велосипедом, но только в следующих случаях:
- если бы дорожные службы работали лучше (снегочистка, борьба с гололедом)
- если бы у меня было правильное зимнее снаряжение
- если бы мне нужно было ездить на более короткие дистанции
«Правильное» снаряжение
«Правильное» зимнее велоснаряжение включает:
- велошлем
- передняя фара
- шипованная резина
- отражатели (боковые, передние и задние)
- достаточно теплая одежда
Число людей, надевающих шлем зимой - падает. Самая популярная причина для этого – «шлем не налезает на шапку». По статистике женщины чаще надевают велошлемы, чем мужчины, но всего на 4-8%.
Польза фары не подлежит сомнению в темное время суток. Однако и фарой велосипедисты пользуются не часто. Частью велосипедного инвентаря она является всего у 1-го из 10-ти опрошенных.
Шипованная резина делает зимнюю поездку на велосипеде намного безопаснее. Пользуется шипованной резиной каждый пятый велофинн.
Влияние зимнего велоспорта на здоровье
Анализ этого фактора нам удалось провести только в городе Оулу. Нами было сформировано две группы по 15 человек каждая. Первая группа - активные «зимние» велосипедисты, вторая – активные «летние». Поездки на работу на велосипеде были обычным делом для членов обоих групп. «Летние» велосипедисты, как обычно, осенью 2001-го года сдали своих двухколесных друзей в гаражи на зимнюю спячку. «Зимние» - как обычно – нет.
В декабре 2001 года и в апреле 2002-го обе группы подверглись тесту физ-подготовки, который включал:
- объем жирового слоя
- объем и состояние мышц
- кровяное давление
- холестерин
Результаты весенних тестов показали, что физическая форма "летних" велосипедистов - хуже, чем форма их зимних "коллег". Это скорее всего стало результатом прекращения "велосипедных" нагрузок. Самыми значительными стали следующие результаты:
- увеличился объем легких "зимних" велосипедистов
- вырос объем жирового слоя "летних" велосипедистов
- кровяное (систолическое) давление "зимних" велосипедистов понизилось
Вывод: регулярные поездки на велосипеде круглый год улучшают физическую форму!
Немного пропаганды
Почему зимний велоспорт должен быть пропагандирован? Вот несколько причин:
- по статистике пользование велосипедом зимой ничуть не опаснее, чем летом
- регулярные поездки на велосипеде улучшуют физическое состояние и здоровье
- велосипед – самый дешевый, и быстрый (!) вид городского транспорта, как летом так и зимой
- при регулярных поездках на велосипеде вы получаете массу преимуществ в общественной жизни, так как ваше здоровье улучшается
- зима в Финляндии долгая
- зимой в центральных районах города воздух самый грязный от выхлопов. Пересаживаясь с автомобилей на велосипеды мы делаем этот воздух чище.
- у езды на велосипеде зимой есть большой потенциал (есть множество людей, которые хотели бы ездить на велосипеде зимой) см Рис 4.
Рис 4. Активные и потенциальные зимние велосипедисты, согласно почтовому соц-опросу.
Развитие зимнего велотранспорта помогло бы сделать транспорт лучше и воздух в городе чище
Для связи:
В Хельсинки: Antero Naskila (+358-9-1693513)
В Иваскила: Timo Vuoriainen (+358-14-625480)
В Оулу: Jorma Heikkinen (+358-8-55842112)
В Рованиеми: Lauri Sääskilahti (+358-16-3222321)
Oulu Road District: Jani Huttula (+358-204 22 6834)
Lapland Road District: Erkki Hulkko (+358-204 22 3413)
Middle-Finlands Road District: Kari Keski-Luopa
(+358-204 22 5730)
Plaana Ltd: Timo Perälä (+358-8-373753)
Наш вебсайт:
www.destia.fi
Оригинал
еще одна статья о велосипеде зимой
=====
Свои комментарии постараюсь сделать позже. Сейсас только отмечу, что сильно разочаровал пункт "Влияние зимнего велоспорта на здоровье". Сам по себе вопрос очень интересный, и хочется знать подробностей, но тут даже не привели никаких цифр. Может быть эти колебания массы в пределах даже не статистической погрешности, а точности измерений? Т.е. по этому абзацу вообще никаких выводов сделать нельзя.
Как минимум, надо было учесть высокую вероятность травм. Почти у всех начинают болеть колени, или какой-нибудь "туннельный синдром" запястий. Лучше уж потолстеть на 5 кг, чем получить перелом. Так же, обычно форма раскатывается за пару недель. А самое важное - кроме зимнего велосипеда можно бегать на лыжах и коньках, тягать гири, и т.п. И я не думаю, что обычные деловые велодистанции (3 км в Финляндии), вообще могут как-то сказаться.
С другой стороны, не все получают серьезные травмы, а риск инфаркта без спорта растет. И все эти интересные вопросы остались без ответа.
goparty в Зимний велосипед в Финляндии. Соц. исследование, слегка вольный, слегка корявый перевод.Зимний велотранспорт
Почти у всех жителей Финляндии есть велосипеды. Велосипед – самый быстрый и практичный способ передвижения по городу на короткие и длинные дистанции. Летом соотношение велопоездок и поездок на другом транспорте по Оулу и Рованиеми составляет примерно 30%, в Иваскила и Хельсинки – 15.
Зима в Финляндии долгая. На юге страны зимы длятся от 4 до 6 месяцев. В отличие от остальных городов, учтенных в этом исследовании, в Хельсинки самое большое колебание числа пользующихся велосипедом: только 10% годового велотрафика приходится в этом городе на зиму (зима в финляндии длится 5 месяцев, с ноября по апрель). В двух других городах, расположенных севернее Хельсинки, зимой число велосипедистов намного выше, несмотря на более холодный климат.
В г. Иваскила отношение зимнего велотрафика к годовому составляет около 20%, в Оулу – 25, в Рованиеми – 27. Зима меньше всего влияет на велоактивность в Оулу (снижает в 3 раза), больше всего - в Хельсинки (в 13 раз).
Когда снег сходит с велодорожек (а происходит это в Марте-месяце), велотрафик начинает расти. Зимой, велосипедные дорожки становятся скользкими и снежными, количество велосипедного трафика резко падает.
В общем, объемы велотрафика связаны со средней температурой, особенно в Хельсинки. Соотношение женщин-велосипедисток растет с приходом лета.
Влияние зимы
Мы провели опрос среди часто пользующихся велосипедом граждан на тему, каковы температурные границы, при которых, по их мнению, можно ездить на велосипеде. И вот каковы его результаты: температуры в районе –20 градусов цельсия не играют большой роли(!). Не влияют на велотрафик. Большинство опрошенных заявили, что никакие погодные условия не могут помешать им ездить на своем двухколесном друге. (Рис. 2.)
Рис 2.
Анализ реального велотрафика показал, что в г. Оулу, велотрафик снижается на 10% когда температура снижается от –3 и находится в диапазоне до –16 градусов цельсия. В г. Рованиеми, при –6 градусах велосипедистов на улицах на 28% больше, чем при –20.
Точно оценить влияние гололеда и снега на велотрафик трудно. Однако, по сделанным наблюдениям, гололед снижает велотрафик на 20%, сильный снегопад – на 60%.
Мотивы
Новый опрос, проведенный среди граждан, часто пользующихся велосипедом для своих транспортных нужд показал, что одной из трех важных причин, по которым они ездят на велосипеде зимой - является польза для здоровья(!), как результат физических тренировок. Также среди популярных ответов были скорость и дешевизна этого вида транспорта. Ответ «отсутствие автомобиля» и «нежелание пользоваться общественным транспортом» оказались всего лишь на 10м и 11м местах.
Лучшая причина пользоваться велосипедом для поездок на работу – свобода от временных ограничений. Моя работа находится всего в 7 км от моего дома, говорит один из авторов исследования. Я добираюсь до нее на автобусе за то же время, что я мог бы пройти это расстояние пешком – 45-55 минут. На велосипеде я проезжаю это расстояние, даже не в лучшей форме, за полчаса.
Велосипед – это отличный способ улучшить физическую форму.
Препятствия зимнему велодвижению
Велосипедистам, которые активно пользуются своими велосипедами летом, но на зиму паркуют своего двухколесного друга в гараже, также были заданы вопросы, на этот раз о том, что заставляет их так поступать. Вот самые популярные ответы: гололед, холод и опасность зимних велопрогулок для здоровья. Для женщин последние два фактора стали самыми значительными. Каждый 5-й «летний» велосипедист не пользуется своим велосипедом зимой ни при каких обстоятельствах. Остальные согласны пользоваться велосипедом, но только в следующих случаях:
- если бы дорожные службы работали лучше (снегочистка, борьба с гололедом)
- если бы у меня было правильное зимнее снаряжение
- если бы мне нужно было ездить на более короткие дистанции
«Правильное» снаряжение
«Правильное» зимнее велоснаряжение включает:
- велошлем
- передняя фара
- шипованная резина
- отражатели (боковые, передние и задние)
- достаточно теплая одежда
Число людей, надевающих шлем зимой - падает. Самая популярная причина для этого – «шлем не налезает на шапку». По статистике женщины чаще надевают велошлемы, чем мужчины, но всего на 4-8%.
Польза фары не подлежит сомнению в темное время суток. Однако и фарой велосипедисты пользуются не часто. Частью велосипедного инвентаря она является всего у 1-го из 10-ти опрошенных.
Шипованная резина делает зимнюю поездку на велосипеде намного безопаснее. Пользуется шипованной резиной каждый пятый велофинн.
Влияние зимнего велоспорта на здоровье
Анализ этого фактора нам удалось провести только в городе Оулу. Нами было сформировано две группы по 15 человек каждая. Первая группа - активные «зимние» велосипедисты, вторая – активные «летние». Поездки на работу на велосипеде были обычным делом для членов обоих групп. «Летние» велосипедисты, как обычно, осенью 2001-го года сдали своих двухколесных друзей в гаражи на зимнюю спячку. «Зимние» - как обычно – нет.
В декабре 2001 года и в апреле 2002-го обе группы подверглись тесту физ-подготовки, который включал:
- объем жирового слоя
- объем и состояние мышц
- кровяное давление
- холестерин
Результаты весенних тестов показали, что физическая форма "летних" велосипедистов - хуже, чем форма их зимних "коллег". Это скорее всего стало результатом прекращения "велосипедных" нагрузок. Самыми значительными стали следующие результаты:
- увеличился объем легких "зимних" велосипедистов
- вырос объем жирового слоя "летних" велосипедистов
- кровяное (систолическое) давление "зимних" велосипедистов понизилось
Вывод: регулярные поездки на велосипеде круглый год улучшают физическую форму!
Немного пропаганды
Почему зимний велоспорт должен быть пропагандирован? Вот несколько причин:
- по статистике пользование велосипедом зимой ничуть не опаснее, чем летом
- регулярные поездки на велосипеде улучшуют физическое состояние и здоровье
- велосипед – самый дешевый, и быстрый (!) вид городского транспорта, как летом так и зимой
- при регулярных поездках на велосипеде вы получаете массу преимуществ в общественной жизни, так как ваше здоровье улучшается
- зима в Финляндии долгая
- зимой в центральных районах города воздух самый грязный от выхлопов. Пересаживаясь с автомобилей на велосипеды мы делаем этот воздух чище.
- у езды на велосипеде зимой есть большой потенциал (есть множество людей, которые хотели бы ездить на велосипеде зимой) см Рис 4.
Рис 4. Активные и потенциальные зимние велосипедисты, согласно почтовому соц-опросу.
Развитие зимнего велотранспорта помогло бы сделать транспорт лучше и воздух в городе чище
Для связи:
В Хельсинки: Antero Naskila (+358-9-1693513)
В Иваскила: Timo Vuoriainen (+358-14-625480)
В Оулу: Jorma Heikkinen (+358-8-55842112)
В Рованиеми: Lauri Sääskilahti (+358-16-3222321)
Oulu Road District: Jani Huttula (+358-204 22 6834)
Lapland Road District: Erkki Hulkko (+358-204 22 3413)
Middle-Finlands Road District: Kari Keski-Luopa
(+358-204 22 5730)
Plaana Ltd: Timo Perälä (+358-8-373753)
Наш вебсайт:
www.destia.fi
Оригинал
еще одна статья о велосипеде зимой
=====
Свои комментарии постараюсь сделать позже. Сейсас только отмечу, что сильно разочаровал пункт "Влияние зимнего велоспорта на здоровье". Сам по себе вопрос очень интересный, и хочется знать подробностей, но тут даже не привели никаких цифр. Может быть эти колебания массы в пределах даже не статистической погрешности, а точности измерений? Т.е. по этому абзацу вообще никаких выводов сделать нельзя.
Как минимум, надо было учесть высокую вероятность травм. Почти у всех начинают болеть колени, или какой-нибудь "туннельный синдром" запястий. Лучше уж потолстеть на 5 кг, чем получить перелом. Так же, обычно форма раскатывается за пару недель. А самое важное - кроме зимнего велосипеда можно бегать на лыжах и коньках, тягать гири, и т.п. И я не думаю, что обычные деловые велодистанции (3 км в Финляндии), вообще могут как-то сказаться.
С другой стороны, не все получают серьезные травмы, а риск инфаркта без спорта растет. И все эти интересные вопросы остались без ответа.
