Моноколеса фронту?

[ingenero]

Ютуб предложил ролик Байки для військових: 90 км/год! | Eleek Atom Military. По сути мопед, а то и мотоцикл, по документам велосипед. Молодцы ребята, рукастые. Создали проект, наладили производство, продажу, рекламу. Круто. Но как же больно смотреть, что они вкладываются в заведомо устаревшую отрасль. Ну реально, это как в 20м веке разработать нано-покрытие для подков, чтобы лошадь шла на 10% быстрее и на 10% больше груза. После появления моноколеса это просто все не имеет значения.

Вот реально было бы очень круто и своевременно, если бы ребята наладили производство моноколес в Украине. И конструкция была бы куда более технологичная, чем гейский пластик, и цена лучше. Я бы реально купил бы еще одно, только чтобы поддержать ребят. Пусть для начала хотя бы брали готовые колеса и сильно бы их кастомизировали. А там и свои разработки пошли бы. Пока ниша пустая, рынок очень быстро растет, вот самое время заходить. Потом поздно будет.

Военное применение специфическая вещь, особо оценить не могу ни для обычного вела, ни для электрического, ни для колеса. Кроме курьерских задач ничего в голову не приходит.

Но классические преимущества колеса в силе. Малые габариты – можно сразу кучу колес набросать в любое авто. А сколько велов из рекламы влезет? Перевезти бойца с моноколесом, так же просто, как и бойца без моноколеса. А с велом, тем боее таким тяжелым – ахтунг. Кстати, в мою велоэпоху рекламировался военный вел (не электро), который пополам складывался. Идея правильная, т.к. перевозка критически важна.

Проходимость по лесным тропинкам у вела и колеса одинаковая. По худшим условиям не так однозначно. С одной стороны, вел проедет слегка худшую пересеченную местность. Но с другой – если местность совсем непроходимая, то гораздо проще перетащить по ней колесо, чем вел.

Свободные руки. Я не знаю, возможно ли стрелять на колесе на ходу. Но ехать наизготовку точно можно. А главное – гораздо легче перевозить негабаритные вещи. Взял какую-нибудь длинную хрень в руки, да повез. А на веле только к спине привязывать, что на самом деле очень сложно. Даже автомат неудобно - я много раз проверял на сумке. От вибрации все разваливается и норовит упасть, проверено. А для совсем тяжелого – тележка. В нее можно и само колесо сложить в случае кризиса. В крайнем случае просто 2 жерди в руки взял, на них багаж привязал, и кати волоком. На веле гораздо сложнее.

А еще можно предусмотреть крепеж на колесах, и из 3-4х колес собирать 1 телегу. Тогда что-то тяжелое можно перевозить.

Comments

[harrier_bird]

Больше всего в таких проектах меня бесят врущие названия :) То "велосипед", а по факту легкий мотык. То "самокат", а по факту, мопед, или тот же легкий мотык. И такое лицемерие людям норм — это ещё до 24 февраля было общим местом. Хотя в этом кине по ссылке прямо говорят, что педали не нужны, что мощность 3 квт ради формального выпадения из-под определения "мотоцикл". Правда, это у них получается вылитый мопед, но, видать, им не нравится это слово :)

Касательно стрельбы — есть ролик, где чувак из охотничьей ружбаек разного калибра, стрелял с в8 дробью, картечью и пулей (или не, калибр был один, только не помню, какой). То есть, это вообще не проблема. Да это и так заведомо понятно любому, кто стрелял и кто ездил на колесах.

Другое дело — зачем. По сути, кроме разведки, дозоров, подскоков там, где незачем гонять машину, особенно ценную, и которая может понадобиться, больше в голову ничего не приходит. Разумеется, транспорту всегда найдут работу — особенно если он не требует много топлива, и он тихий. Бить зазря ноги никто не любит, особенно когда и без того есть, куда потратить силы. Но это не значит, что он и правда нужен-нужен. Лишь как легкий транспорт, и всё — а тут уже кто на чем умеет. И вот поэтому я скептически отношусь к значимому военному применению легкого транспорта. Все эти эффектные развороты и фотачки в ангаре — это для фильмов хорошо. В реальных боевых действиях это, конечно, ерунда. Ну, ещё для снайперов — быстро тихонько подъехать, и так же свалить. Наверное, это сильно зависит от конкретных местных условий — и, как следствие, выбор транспорта тоже.

Я как-то говорил с Тонкопием, основателем Делфаста (мы с ним учились в одной группе Черного Квадрата). Колеса ему совсем неинтересны, к сожалению. Правда, это было года три назад, и с тех пор он мог поменять свое мнение. Но поскольку ему нравятся эти кросачи, то сомневаюсь :)

[harrier_bird]

Хотя да, колеса как дополнение к автомобилю ок. Этакие шлюпки при корабле :) В путешествиях народ именно так и ездит — на дальние расстояния машиной, а дальше выгружают колеса. Можно разделяться, можно проверять какие-то спорные ответвления. Насколько это пригодно на войне, трудно сказать. Но сама такая возможность, конечно, очень не помешает.

Но думаю также, что если китайцы не просрут окно возможностей для развития колес, то они быстро найдут свои ниши. Сейчас они пошли по пути фансервиса — развития чисто скоростных аналогов мотоциклов, которые даже по склону не могут нормально ползти — тупо сгорают. Это, кстати, значимая причина не связываться с колесами на войне как с основным транспортом.

Так, многие выражали надежды на в12. Типа, аналог 16x, мощное 16" колесо без амортизации. Ладно, первые ляпы возможны у всех — китайцы додумались поставить туда силовые транзисторы на напряжение батареи, вообще без запаса. И, конечно, они легко перегорали. Сейчас это вроде вылечили, окей. Но! Мне тут прислали из киевской моносекты историю чувпка, спалившего в12 на склончике, где я заползал и на 16s, и на старенькой эльке. Там тропинка, даже ступеньки выложили — довольно известное киевское место. Но в12 его не осилила. И не просто задрала педали — а что-то там спалила.

Насколько я понял, из-за помещения контроллера в пластиковый корпус он плохо охлаждается на маленьких скоростях. Принудительного охлаждения там или нет, или оно совершенно недостаточное.

И вот так у китайцев всё. Так что да, ждем наших стартаперов, или хотя бы европейцев. На американцев надеяться нет смысла — там такие же гонятели по ровному, пусть я и обобщаю сейчас. Но индустрию делает массовый запрос, а не отдельные любители погонять 90 км/ч на Шермане. А такой запрос исходит из местных условий. Небольшие города, узкие улочки, иногда рельеф, сложности с парковкой — вот то, что нужно всем горожанам. И пока не будет приоритетной ориентации на такие запросы, моноиндустрия будет уделом долбоебов без прав категории А. Или боящихся их потерять.

[ingenero]

Если ты стреляешь, то скорее всего и в тебя стреляют. А я не думаю, что все моноколесники достаточно круты, чтобы стоять в полный рост, когда по тебе ведут огонь. Ну и за дорогой тоже надо следить тоже.

"Бить зазря ноги никто не любит, особенно когда и без того есть, куда потратить силы. Но это не значит, что он и правда нужен-нужен. "
Хорошо сказано. Как на крупном предприятии - ходить из цеха в цех влом, но чтобы существенно важно для производства - скорее нет. Какой-нибудь писарь, раздающий приказы по всему полигону.

[harrier_bird]

Посмотрел ролик целиком :) Это пиздло в кадре, конечно, просто делает свою работу за деньги. Про сертификат соответствия, выданный неизвестно кем, он может говорить разве что от имени Розетки, которая ни за что не отвечает. И говорить это разве что в нашей стране, где сейчас на такие вещи тоже не обращают внимания, почти.

Хотя любой суд скажет, что это электромопед. С электромопедами есть тот затык, что для них попросту не принята нормативная база о постановке их на учет. Да что там говорить, даже обычные мопеды 50сс по-прежнему редко ставятся на учет — главным образом, из-за нормативки.

Мне его болтовня напомнила такую же интернет-магазинную несколько лет назад по поводу сомокатов. Там, как попугаи, повторяли одну и ту же словесную кашу про "не является транспортным средством", не меняющие риторику даже после указания на пропуск слова "механическим". Суды тоже не знают, что с делать с сомокатами — есть прецеденты признания их мопедами, есть — пешеходами. Типа, "в конкретных данных условиях вел себя как пешеход".

Поэтому я обычно принципиально не смотрю такие рекламные ролики 😁 — инфы в лучшем случае пара капель, смешанных с тонной вранья и непонимания сути вопроса.

[harrier_bird]

Есть ещё значимый фактор, про который в городе как-то забываешь, особенно летом. Поверхность во время дождей. Ехать на колесе на грунтах по мокрому всё-таки так себе занятие. Я и не езжу, почти :) Недавно катались, но тропинки были не грязевые, да и дождь несильный. С шипастой резиной можно, но осторожно. И если в мирных условиях можно позволить себе ехать со всем вниманием к дороге, то в условиях фронта... Впрочем, тут я рассуждаю как цивильный. Может, там во время дождя все сидят по норам :)

[ingenero]

"Этакие шлюпки при корабле :) "
Шикарная метафора!

За 3 года, как я на колесе, есть 2 тенденции. С одной стороны, безумный рост мощности, который нафиг не нужен. С другой - колеса становятся брутальней, пластиковый дизайн уходит. Ну и 3 года - может и правда недостаточный срок. Я себя так успокаиваю, раз других вариантов нет.

Мне пока 35 км/ч хватает, даже не планирую ограничение до 40 поднимать. Так спокойней от продава. Кочки регулярно встречаются, нарваться не хочется.

[harrier_bird]

Да, я тоже себя так успокаиваю — что индустрия должна переболеть мотоциклизмом, гонкой скоростей в ущерб всему остальному. Но на следующий год пока анонсирован лишь инмоушыновский аналог Шермана :-(.

И тоже надеюсь, что через год-два схаменуться, что провтыкивают миллионный рынок средних и легких колес. Предпосылка одна для этого есть — месяц назад Инмоушын рассылала гугл-форму опроса, что вам бы хотелось от нового легкого колеса, если бы его хотелось. Вот, возможно, ещё можно впрыгнуть в уходящий поезд:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd2vm5hicV3goVOiwJfkRosy8vj_j92EDxCarCDNHO75L1MNg/viewform?fbzx=-864588428045322789&pli=1

[ingenero]

Проголосовал :-) Нравится мне брутальные формы Шермана. Выглядит технологично, хотя как в реальности хз. Вот 10ф в такое же переодеть.

[harrier_bird]

Если бы формы функциональные, то на здоровье. Но его дуги спереди и сзади вовсе не сплошные, это не рама. Они разомкнуты. И он тяжеленный — владельцы утверждают, конечно, что закатывают его всюду, но, во-первых, врут, а во-вторых, при заносе нужны обе руки. И в третьих, его вес уже начинает сказываться на его прочности — прежде всего, обод. Чуть спустил давление — пробивается на неровностях, которые неизбежны. Чуть перекачал — превращается в камень, что при его весе тоже чревато. То есть, маленький диапазон давлений, и ошибка чревата гнутием обода.

Ну ладно, это я собственно Шерман критикую, не форму :) Но новый в13 обещают в той же мощности двигателя и батарейки. То есть, вес будет тот же. Да и форма, кстати, такая же — канистра канистрой :) Так что я успел возненавидеть брутальные формы, за которыми стоит в основном хрупкость и дурацкость конструкции.

Хотя на нем вроде сидеть нормально, корпус не ломается. И, кажись, разгон-торможение в сидячем положении тоже норм — благодаря дугам, за них можно держаться. Ну, хоть какая-то польза.