![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Виктория ли в Виктории?
Dec. 23rd, 2025 02:09 pmВ отношении этой Виктории отношение противоречивое, есть много про и контра.
С одной стороны, наглядный пруф, что можно и в Канаде прекрасно жить без авто. Во всяком случае в городах, о чем я и пишу. В Виктории 25% домохозяйств, в Монреале, зависимости от района, от 9% до 44%. Едва ли не треть. Это не считая владельцев авто, но частично ездящих по делам на веле.
С другой, можно сказать «ну ты просил пример копенгагена, получи». Да, попытка неплохая, согласен. Но во-первых, велодорожки тут были давно, чуть ли не «всегда». Они прямо говорят об этом в ролике много чуваков в комментах, которые катали «всегда». А во-вторых, все-равно сильно не дотягивает.
Если велотрафик достаточный, то почему бы и не построить? Разумно же. А какой трафик считать достаточным? Радуется: «сократили авто на улице с 6000 до 1500, стало привлекательно для велов». «4х полосная превратилась в 2х полосную». Почему это хорошо? 4500 авто вынуждены где-то стоять в пробке. Жители возмущаются, что их лишают парковок, а на них всем плевать. С другой, я не то, чтобы равнодушен к страданиям автолюбителей, я радуюсь. Уж лучше пустая велодорожка, чем задравшее засилье авто. Другой чувак плачется «ударились в велодорожки, а водоснабжение разваливается, на него денег уже нет».
Так же жители жалуются «вот вы настроили для молодых и сильных, но когда кто-то подумает о пенсах?». С другой – пенсам надо меньше ныть и покупать моноколеса. Доезжать на них до своей автостоянки, а лучше вообще перемещаться по этим самыми велодорожкам. Право пенсам сбивать велосипедистов – достаточно спорное.
Возможно, главная проблема – непонимание электро. «Э-велосипеды составляют примерно ~11 % от всех взрослых велосипедов в 2022 г. в регионе Веллингтона/Виктории. При этом электровелосипеды совершают около 30 % всех велосипедных поездок». Велосипеды всё. Они действительно очень дискриминационные, только для молодых и сильных. А потом люди стареют или просто вел надоедает. Здоровые фанаты остаются, но то уникумы. Даже этот упомянутый рост обеспечен наполовину электровелами. Эта тема началась совсем недавно, но тренд очевиден.
Те урбанисты, которые услышали про электровелы, задумались: «Минимум 2,2–2,5 м для односторонней велодорожки 3,5–4,0 м для двусторонней». Причем подчеркивают, что сразу надо делать правильно, а переделка гораздо дороже. Ну ок, настроим щас дорожек с каждой стороны по 3 метра. Фактически отберем по 2 полосы у авто. При текущем легком трафике они будут стоять пустые. Не вариант. Плюс еще сами э-велосипедисты не понимают, чего хотят. Поначалу несут «ну у меня помощник, мне хватает». Но через пару лет «ну чё я пенсю 40 км/ч, а если еще велосипедист так вообще плетусь за ним 20 км/ч и фиг объедешь. Бесит!». Ясности нет ни у самих велосипедистов, ни у населения, ни у властей. По-хорошему, надо заморозить всё до появления этой ясности.
Еще добавляются разные реалии. Там хоть какой-то вело-трафик есть. А в Харькове никакого. Появится только через десятилетия, а жить надо щас. Один подход уже невозможен в принципе. Харьковскому легкому транспорту точно придется десятилетия как-то существовать без любых велодорожек зато вопреки массе идиотских законов и ограничений. С другой стороны, учиться лучше на чужих ошибках.
С одной стороны, наглядный пруф, что можно и в Канаде прекрасно жить без авто. Во всяком случае в городах, о чем я и пишу. В Виктории 25% домохозяйств, в Монреале, зависимости от района, от 9% до 44%. Едва ли не треть. Это не считая владельцев авто, но частично ездящих по делам на веле.
С другой, можно сказать «ну ты просил пример копенгагена, получи». Да, попытка неплохая, согласен. Но во-первых, велодорожки тут были давно, чуть ли не «всегда». Они прямо говорят об этом в ролике много чуваков в комментах, которые катали «всегда». А во-вторых, все-равно сильно не дотягивает.
Если велотрафик достаточный, то почему бы и не построить? Разумно же. А какой трафик считать достаточным? Радуется: «сократили авто на улице с 6000 до 1500, стало привлекательно для велов». «4х полосная превратилась в 2х полосную». Почему это хорошо? 4500 авто вынуждены где-то стоять в пробке. Жители возмущаются, что их лишают парковок, а на них всем плевать. С другой, я не то, чтобы равнодушен к страданиям автолюбителей, я радуюсь. Уж лучше пустая велодорожка, чем задравшее засилье авто. Другой чувак плачется «ударились в велодорожки, а водоснабжение разваливается, на него денег уже нет».
Так же жители жалуются «вот вы настроили для молодых и сильных, но когда кто-то подумает о пенсах?». С другой – пенсам надо меньше ныть и покупать моноколеса. Доезжать на них до своей автостоянки, а лучше вообще перемещаться по этим самыми велодорожкам. Право пенсам сбивать велосипедистов – достаточно спорное.
Возможно, главная проблема – непонимание электро. «Э-велосипеды составляют примерно ~11 % от всех взрослых велосипедов в 2022 г. в регионе Веллингтона/Виктории. При этом электровелосипеды совершают около 30 % всех велосипедных поездок». Велосипеды всё. Они действительно очень дискриминационные, только для молодых и сильных. А потом люди стареют или просто вел надоедает. Здоровые фанаты остаются, но то уникумы. Даже этот упомянутый рост обеспечен наполовину электровелами. Эта тема началась совсем недавно, но тренд очевиден.
Те урбанисты, которые услышали про электровелы, задумались: «Минимум 2,2–2,5 м для односторонней велодорожки 3,5–4,0 м для двусторонней». Причем подчеркивают, что сразу надо делать правильно, а переделка гораздо дороже. Ну ок, настроим щас дорожек с каждой стороны по 3 метра. Фактически отберем по 2 полосы у авто. При текущем легком трафике они будут стоять пустые. Не вариант. Плюс еще сами э-велосипедисты не понимают, чего хотят. Поначалу несут «ну у меня помощник, мне хватает». Но через пару лет «ну чё я пенсю 40 км/ч, а если еще велосипедист так вообще плетусь за ним 20 км/ч и фиг объедешь. Бесит!». Ясности нет ни у самих велосипедистов, ни у населения, ни у властей. По-хорошему, надо заморозить всё до появления этой ясности.
Еще добавляются разные реалии. Там хоть какой-то вело-трафик есть. А в Харькове никакого. Появится только через десятилетия, а жить надо щас. Один подход уже невозможен в принципе. Харьковскому легкому транспорту точно придется десятилетия как-то существовать без любых велодорожек зато вопреки массе идиотских законов и ограничений. С другой стороны, учиться лучше на чужих ошибках.
