![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
На работу можно катать на велосипеде. Отсутствие велодорожек вообще не проблема, и даже легко можно решить проблему парковки – купить дешевый ржавый вел, непривлекательный для воров. Но если парковать во дворе на ночь, украдут в первую же ночь. В подъезде – во вторую. А каждый день таскать в квартиру – что я, спортсмен что ли?
Но сейчас есть прекрасные складные модели, даже за 5 000 грн. В сложенном виде легко занести в лифт и даже периодически в метро. Но часто в метро и автобус брать таки неудобно, только периодически. А катить более 2 остановок метро мне уже очень лень.
Следующий вариант – самокат. Даже электрический в сложенном виде будет меньше складного вела, а про обычный механический и говорить нечего. Пока для меня лучший выбор это обычный механический самокат – решает вопрос последней мили, не мешает в метро, в лифте и дома. Плюс дешевый. Но в городе слишком много плохого асфальта и брусчатки. Т.е. лишь для ограниченных маршрутов. Если бы не это ограничение, даже не рассматривал бы альтернативы. Электрический везде хорошо катит, но все же тяжелый и неудобный в лифте, при переносе через бордюры.
И вот в лидеры выходит моноколесо. Клевая штука, быстро, удобно, компактно. Можно даже под дождем с зонтиком ехать. Минусы – надо долго учиться, и цена от 500 долларов. Есть более дешевые безымянные модели, но покупать их не стоит.
Коллега на работе, первый из моих знакомых, таки купил моноколесо. Вообще-то, фанатом идеи был я, но я планирую покупать только под новый год. А он внезапно загорелся и быстро купил. Научился катать примерно за час, еще три дня тренировался, прежде чем ехать на работу. Плохой асфальт и плитка теперь полностью не проблема. В любые подъемы в городе закатывает успешно, даже маломощная модель.
Обязательно нужно защиту на кисти, локти и колени. Как и на велосипеде, падения рано или поздно будут. На первую неделю желательно защиту голени. Поначалу будут побаливать ноги от непривычной нагрузки. И похоже пару недель будет некоторый дискомфорт от непривычного девайса. Но в целом ему нравится.
Надеюсь, на следующий Велодень, нас будет уже целая колонна моноколесников.
UPD. А вот электровелосипед по факту уже не взлетел. Он умудрился собрать только недостатки. Большой и тяжелый хуже вела, дорогой как электро. Еще острее проблема парковки. Для фанатов спорта нет нагрузки, для небольших расстояний нет смысла. А свыше 10 км лучше покупать мопед или даже авто.
Но сейчас есть прекрасные складные модели, даже за 5 000 грн. В сложенном виде легко занести в лифт и даже периодически в метро. Но часто в метро и автобус брать таки неудобно, только периодически. А катить более 2 остановок метро мне уже очень лень.
Следующий вариант – самокат. Даже электрический в сложенном виде будет меньше складного вела, а про обычный механический и говорить нечего. Пока для меня лучший выбор это обычный механический самокат – решает вопрос последней мили, не мешает в метро, в лифте и дома. Плюс дешевый. Но в городе слишком много плохого асфальта и брусчатки. Т.е. лишь для ограниченных маршрутов. Если бы не это ограничение, даже не рассматривал бы альтернативы. Электрический везде хорошо катит, но все же тяжелый и неудобный в лифте, при переносе через бордюры.
И вот в лидеры выходит моноколесо. Клевая штука, быстро, удобно, компактно. Можно даже под дождем с зонтиком ехать. Минусы – надо долго учиться, и цена от 500 долларов. Есть более дешевые безымянные модели, но покупать их не стоит.
Коллега на работе, первый из моих знакомых, таки купил моноколесо. Вообще-то, фанатом идеи был я, но я планирую покупать только под новый год. А он внезапно загорелся и быстро купил. Научился катать примерно за час, еще три дня тренировался, прежде чем ехать на работу. Плохой асфальт и плитка теперь полностью не проблема. В любые подъемы в городе закатывает успешно, даже маломощная модель.
Обязательно нужно защиту на кисти, локти и колени. Как и на велосипеде, падения рано или поздно будут. На первую неделю желательно защиту голени. Поначалу будут побаливать ноги от непривычной нагрузки. И похоже пару недель будет некоторый дискомфорт от непривычного девайса. Но в целом ему нравится.
Надеюсь, на следующий Велодень, нас будет уже целая колонна моноколесников.
UPD. А вот электровелосипед по факту уже не взлетел. Он умудрился собрать только недостатки. Большой и тяжелый хуже вела, дорогой как электро. Еще острее проблема парковки. Для фанатов спорта нет нагрузки, для небольших расстояний нет смысла. А свыше 10 км лучше покупать мопед или даже авто.
no subject
Date: 2019-06-28 07:01 pm (UTC)From:Реально нужна защита на запястья. Причём, не просто перчатки, а роллерная защита с пластинами. Роллерблейды, например. В результате и перенос веса в падении на руки опосредованно защищает и остальное. И даже наколенники уже далеко не так нужны, хотя с ними, конечно, лучше. А вот в налокотниках смысла не вижу. Я падал трижды, и локти у меня практически не страдали — только запястья и колени. Запястья куда больше.
Это всё я падал без защиты. Как купил запястники, так и падать перестал, увы :-). Тема с опосредованной защитой других суставов — это по рассказам опытных товарищей. А так два падения были на 35 км/ч, одно на около 15. И да, ни в одном случае голова даже не приближалась к земле.
no subject
Date: 2019-06-29 07:00 am (UTC)From:Защита локтей и коленей - больше для защиты одежды, чем тела. Даже легкие удары могут повредить одежду. Ну и для начального обучения точно надо.
Еще вопросы. На счет прыгать через бордюры, если едешь по тротуарам. На маленьком колесе это возможно, а на большом? Оно же тяжелее, трудно ногами зажать. Или на нем уже только по дороге катить?
А можете дать рекомендацию по покупке первого колеса? Для меня интересует в первую очередь подскок до метро. Катать дальше 3 км в одну сторону вряд-ли буду.