![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Сейчас мой вело-парк укомплектован, и в ближайшее время менять что-то не планирую. Но если вдруг понадобится резко покупать новый вел, не спеша присматриваюсь к трем направлениям.
Современные складные велосипеды: Бромптон, Стрида, Паратрупер. Подробнее можно почитать тут http://velopiter.spb.ru/articles/foldbikes.htm Это уже не те советские Кама и Салют. Это миниатюрные и легкие велы. Выглядят странно, но вещь похоже хорошая. Народ брал такие вещи в круиз по морям, и прекрасно колесили по портовым городам. Увидели гораздо больше, чем пешие туристы, и получили гораздо больше удовольствия. При этом, в каюте места занимают мало. Можно и на работу или в магазин катать на нем, взял с собой и не волнуешься о хищении. Или есть такие примеры – прикатил в театр на велосипеде, собрал, и сдал его в гардероб.
Давно хочу по Комсомольску покатать на велосипеде, но по ряду причин не получается, и одна из причин – сложности доставки. Т.е. это реально, и в поезде, и в автобусе, но довольно сложно. А один раз пробовал переслать велосипед по межгороду с водителем автобуса – он просто отказался, т.к. в багажнике не было места. Вариант с Паратропером хорошо помог бы – он весьма компактно складывается, и при этом используются стандартные запчасти, можно использовать для дальних пробегов. И зимой хранить проще, для тех, кто не катается.
Второе направление – снижение обслуживания велосипеда. Оказывается, это целая засада. С ним надо регулярно что-то делать. Перебирать втулки, смазывать цепь, менять звезды, а клеить заплатки вообще кошмар - они дырявятся в самый неподходящий момент. И это я еще халтурю, и пропускаю много ТО. А если делать все по правилам, то катать будешь меньше, чем перебирать его. Занятие для фанатов этого дела. Мой идеал – помнить о велосипеде только во время катания, и никакого профилактического обслуживания. Катаешь и катаешь, а если что-то сломалось или износилось, то спокойно заменил. Сейчас же, если не следить за чашками насыпных подшипников, то надо будет или покупать новое колесо, или заказывать его переспицовку. И то, и другое – дорого или занимает много времени.
Т.е. правильный вел с этой точки зрения – это карданный вал, планетарная передача, безкамерные колеса, втулки на промах (которые можно менять самому, а не в мастерской). Снижается КПД, скорость, растет масса и цена, но это многократно экономится выигрышем во времени обслуживания.
Третье направление – рабочая лошадка. Дешевый, БУ велосипед, желательно страшно выгладивший, но рабочий. Такой, чтобы не жалко было пристегнуть у входа в магазин, а если его и угонят, то не сильно жалко. На котором не надо сильно увлекаться ТО, а спокойно донашивать детали и просто покупать новые. Этот вариант опробован, и весьма понравился. Сейчас, это единственный способ ездить на велосипеде по делам. Европа только на таких и катает.
Но среди моих единомышленников гораздо популярней другие идеи – очень дорогие детали, радикальное снижение массы, навороченные аммо-вилки и двухподвесы. Эти вещи очень хороши для кого-то, но совершенно не актуальны для моего стиля езды. Разница в скорости между очень хорошим и плохим велом менее 10%, что некритично для езды по делам или покатушек до 100 км, с целью получения физической нагрузки.
UPD.
Основной велосипед для покатушек: Модель Gaint Tran Send DX. Ширина руля 60 см, верхняя труба - от оси подседела, до оси рулевой 57 см, размер М, указан рост юсера 5'7"-5'10", мой рост 176 см. Масса, с крыльями, подножкой, и главное сундучком сзади - 15 кг (на механических напольных бытовых весах).
Второй вел: Мерида, с колесами 26 дюймов. Масса 14 кг. Его использую для зимы и поездок по делам.
Современные складные велосипеды: Бромптон, Стрида, Паратрупер. Подробнее можно почитать тут http://velopiter.spb.ru/articles/foldbikes.htm Это уже не те советские Кама и Салют. Это миниатюрные и легкие велы. Выглядят странно, но вещь похоже хорошая. Народ брал такие вещи в круиз по морям, и прекрасно колесили по портовым городам. Увидели гораздо больше, чем пешие туристы, и получили гораздо больше удовольствия. При этом, в каюте места занимают мало. Можно и на работу или в магазин катать на нем, взял с собой и не волнуешься о хищении. Или есть такие примеры – прикатил в театр на велосипеде, собрал, и сдал его в гардероб.
Давно хочу по Комсомольску покатать на велосипеде, но по ряду причин не получается, и одна из причин – сложности доставки. Т.е. это реально, и в поезде, и в автобусе, но довольно сложно. А один раз пробовал переслать велосипед по межгороду с водителем автобуса – он просто отказался, т.к. в багажнике не было места. Вариант с Паратропером хорошо помог бы – он весьма компактно складывается, и при этом используются стандартные запчасти, можно использовать для дальних пробегов. И зимой хранить проще, для тех, кто не катается.
Второе направление – снижение обслуживания велосипеда. Оказывается, это целая засада. С ним надо регулярно что-то делать. Перебирать втулки, смазывать цепь, менять звезды, а клеить заплатки вообще кошмар - они дырявятся в самый неподходящий момент. И это я еще халтурю, и пропускаю много ТО. А если делать все по правилам, то катать будешь меньше, чем перебирать его. Занятие для фанатов этого дела. Мой идеал – помнить о велосипеде только во время катания, и никакого профилактического обслуживания. Катаешь и катаешь, а если что-то сломалось или износилось, то спокойно заменил. Сейчас же, если не следить за чашками насыпных подшипников, то надо будет или покупать новое колесо, или заказывать его переспицовку. И то, и другое – дорого или занимает много времени.
Т.е. правильный вел с этой точки зрения – это карданный вал, планетарная передача, безкамерные колеса, втулки на промах (которые можно менять самому, а не в мастерской). Снижается КПД, скорость, растет масса и цена, но это многократно экономится выигрышем во времени обслуживания.
Третье направление – рабочая лошадка. Дешевый, БУ велосипед, желательно страшно выгладивший, но рабочий. Такой, чтобы не жалко было пристегнуть у входа в магазин, а если его и угонят, то не сильно жалко. На котором не надо сильно увлекаться ТО, а спокойно донашивать детали и просто покупать новые. Этот вариант опробован, и весьма понравился. Сейчас, это единственный способ ездить на велосипеде по делам. Европа только на таких и катает.
Но среди моих единомышленников гораздо популярней другие идеи – очень дорогие детали, радикальное снижение массы, навороченные аммо-вилки и двухподвесы. Эти вещи очень хороши для кого-то, но совершенно не актуальны для моего стиля езды. Разница в скорости между очень хорошим и плохим велом менее 10%, что некритично для езды по делам или покатушек до 100 км, с целью получения физической нагрузки.
UPD.
Основной велосипед для покатушек: Модель Gaint Tran Send DX. Ширина руля 60 см, верхняя труба - от оси подседела, до оси рулевой 57 см, размер М, указан рост юсера 5'7"-5'10", мой рост 176 см. Масса, с крыльями, подножкой, и главное сундучком сзади - 15 кг (на механических напольных бытовых весах).
Второй вел: Мерида, с колесами 26 дюймов. Масса 14 кг. Его использую для зимы и поездок по делам.
