![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
850 км в год
На тему среднегодового велопробега в Нидерландах. Цифра 850 км часто упоминается на форумах, а тут попался пруф http://www.astronomie.be/rik.gheysens/fietshoorn/statistieken.htm Оказалось, Дания еще более велосипедная страна, чем Нидерланды. Да, пробег 850-900 км в год. В среднем по всему населению получается примерно 2,5 км в день на человека. 2,5*350=850 км. И это провал. Тотальный и безоговорочный. Только религиозный фанатизм не позволяет это признать.
В среднем по Европе велопробег всего 186 км. И это после чудовищных усилий по велосипедизации. Провал.
Если считать среднюю скорость 30 км/ч, то для компенсации такого пробега на авто надо 850/30/12/30*60=5 минуты в день. Это все. Более того, пишут средний пробег на авто в Нидерландах в 11 раз больше велосипедного. Получается, если бы велотрафик полностью исчез, авто вырос лишь на 10%, что в целом никто бы и не заметил. А вот если бы вместо вело-, была бы авто-инфраструктура, это было бы очень заметно.
Еще пишут: «относительная доли велосипедистов» в районе 25 «от общего количества поездок». Т.е. 3/4 поездок на авто это успех? Это даже не в км, а в поездках. В км ситуация еще более провальная. А пересаживаются люди на вел не по причине инфраструктуры и удобства. А тупо не проехать иначе. Как в Харькове прошлого года, или как чувак пишет тут:
Однако, однажды я поехал домой в 6 вечера и выехал на набережную канала, которая потом переходила в мою улицу. Я не сразу осознал, что расстояние в один километр я преодолевал час с небольшим. После этого при необходимости добраться до центра или встретится с кем-то на обед я стал использовать велосипед.
Что за автопробка, если все пересели на велы? А что вообще 2.5 км пробега в день? Ну ок, оказывается это не в день, а за поездку. И если взять только реальные поездки, то средняя поездка менее 5 км. Не сильно оздоровишься за время поездки. Причем доля электровелов растет.
Вот еще пара цитат об авто-опыте в тех краях:
В Нидерландах по статистике приходится 555 автомобилей на 1000 человек этот показатель несколько ниже среднеевропейского в 573 машины и немецкого в 593. Для сравнения вРоссии поганом Мордоре [правка редакции] в 2017 году приходится 288 машин на тысячу человек
Иными словами, несмотря на все велоуспехи, автомобилей как во всей Европе. Добились лишь двойного гимора. То был гимор с авто, а теперь к нему еще и добавился гимор с велами. «Ой как много велопарковок! Какую бы площадь заняла автопараковка?!». В том и дело, что автопарковка никуда не делась. Она есть, но к ней еще и добавилась велопарковка.
Ограничение в 50 км/ч в городе мне кажется избыточным, а погрешность в 3км/ч
В Украине 20 нештрафуемый порог, там 3. Но даже 5 км/ч что означает точность 10%. Вполне приемлемо в любом раскладе.
В среднем по Европе велопробег всего 186 км. И это после чудовищных усилий по велосипедизации. Провал.
Если считать среднюю скорость 30 км/ч, то для компенсации такого пробега на авто надо 850/30/12/30*60=5 минуты в день. Это все. Более того, пишут средний пробег на авто в Нидерландах в 11 раз больше велосипедного. Получается, если бы велотрафик полностью исчез, авто вырос лишь на 10%, что в целом никто бы и не заметил. А вот если бы вместо вело-, была бы авто-инфраструктура, это было бы очень заметно.
Еще пишут: «относительная доли велосипедистов» в районе 25 «от общего количества поездок». Т.е. 3/4 поездок на авто это успех? Это даже не в км, а в поездках. В км ситуация еще более провальная. А пересаживаются люди на вел не по причине инфраструктуры и удобства. А тупо не проехать иначе. Как в Харькове прошлого года, или как чувак пишет тут:
Однако, однажды я поехал домой в 6 вечера и выехал на набережную канала, которая потом переходила в мою улицу. Я не сразу осознал, что расстояние в один километр я преодолевал час с небольшим. После этого при необходимости добраться до центра или встретится с кем-то на обед я стал использовать велосипед.
Что за автопробка, если все пересели на велы? А что вообще 2.5 км пробега в день? Ну ок, оказывается это не в день, а за поездку. И если взять только реальные поездки, то средняя поездка менее 5 км. Не сильно оздоровишься за время поездки. Причем доля электровелов растет.
Вот еще пара цитат об авто-опыте в тех краях:
В Нидерландах по статистике приходится 555 автомобилей на 1000 человек этот показатель несколько ниже среднеевропейского в 573 машины и немецкого в 593. Для сравнения в
Иными словами, несмотря на все велоуспехи, автомобилей как во всей Европе. Добились лишь двойного гимора. То был гимор с авто, а теперь к нему еще и добавился гимор с велами. «Ой как много велопарковок! Какую бы площадь заняла автопараковка?!». В том и дело, что автопарковка никуда не делась. Она есть, но к ней еще и добавилась велопарковка.
Ограничение в 50 км/ч в городе мне кажется избыточным, а погрешность в 3км/ч
В Украине 20 нештрафуемый порог, там 3. Но даже 5 км/ч что означает точность 10%. Вполне приемлемо в любом раскладе.
no subject
И нет, пешеходы и прочие пенсионеры тут ни причем, 2,5 км в день — это именно велопоездки.
no subject
Bron: Vlaams Steunpunt verkeersveiligheid, De risico's van fietsen, 2007, p. 27.
Тогда еще не так распространены были велосипеды.
Пенсионеры причем. Например, 6 дней сидят дома или пешеходят, а 1 день съездили на 17 км, вот и набралось 2,5 км в день.
no subject
Что касается года, то я видел и более новые данные — кажется, за 2017 год. Там у бельгийских велосипедистов было что-то вроде 1050 км в год — больше, чем у нидерландских. Но в любом случае все возможные придирки к несколько устаревшим данным не отменяют ни из среднедневного пробега (пешеходного по нашим меркам), ни его незначительности в масштабах автомобильного, и в целом при их автомобилизации.
no subject
Да, там сейчас уже больше 1000 км в год на душу населения - и в Дании, и в Нидерландах.
Еще есть семьи, в которых, например, дети каждый день ходят в школу, расположенную неподалеку (ездить не нужно), а на выходных всей семьей куда-то выезжают. Или в школе устраивают велопробеги раз в пару недель всем классом. Если брать этих детей, у них тоже пробег маленький будет.
no subject
То есть, нельзя сказать, что есть какие-то счетчики в ратуше, считающие всех магическим образом, а коварные исследователи просто поделили цифру на всё население.
no subject
no subject
no subject
Кстати вот еще проверка на вшивость. Ок, данные устарели. Выглядит, будто вы неявно подразумеваете, что щас то они гораздо больше стали. А если стали больше, но лишь чуть-чуть? А то и вовсе снизились? Т.е. полтора десятка лет идут большие работы, всякие велотоннели, куча всего, но какой выхлоп ожидается приемлемым?
Подозреваю, электровелы там не запрещены, но любители насиловать статистику запихают их в категорию "велосипеды".
no subject
no subject
Что касается тоннелей - обычно они в авторазвязках. Насыпь для дороги, а через нее тоннель. Или пеше-веломостики, тоже не дешевые.
no subject
Но вопрос, какая часть таких устройств умеет больше.
no subject
На стр 13 статистика велов. Как я понял, с 2012 года начало быстро расти и к 2018 уже удвоилось. Щас около 10% велов электрические. Там вообще много интересных данных, я делюсь ссылкой, еще не дочитав до конца. К примеру, рядом график числа велопоездок. 2011-2019 года по сути флуктуации около 27%.