Взялся редактировать, но не успел. так что вот более полная версия:
Тонкими профилями крыла увлекались братья Райт, и за ними много кто до 1-й МВ. Потом пришел Фоккер и придумал толстые крылья, которые дали большую подъемную силу при меньшем сопротивлении. Почему у братьев Райт был другой реультат? Потому что братья Райт экспериментировали на маленьких модельках и прямо переносили с них результаты, не поняв законы масшбатирования в аэродинамике (см. "число Рейнольдса"). Модели Братьев Райт соответствовали околозвуковым режимам для самолетов нормального размера, где тонкие крылья действительно выгоднее.
Вопрос "от чего подъемная сила – от Ньютона или Бернулли?" глупый, потому что правильный ответ - "от обоих двух". Они взаимозаменяемы. Когда говорят что "Ньютон" - это молекулы воздуха бьются о наклонную нижнюю поверхность крыла, забывают подумать о том, что происходит с верхней поверхностью крыла. А там молекул воздуха нет (кроме случайно залетевших со стороны), потому что они стукнулись о нижнюю поверхность, отлетели вниз, и к верхней не долетели. Что это значит? Что над верхней поверхностью давление низкое, а под нижней - высокое. То есть, "Бернулли". Это просто два разных способа описать одно и то же явление.
Цель, кстати, не в том, чтобы просто получить максимальную подъемную силу, а чтобы получить наилучший аэродинамический коэффициент, т.е. отношение подъемной силы к силе сопротивления на целевой скорости. Тогда можно делать более маленькие крылья, которые дадут меньше сопротивления и меньше веса. Для закрылков-предкрылков эта эффективность не очень важна, поскольку они используются кратковременно, и там цель другая - заставить самолет хоть как-то летать на взлетно-посадочных скоростях. Для посадки дополнительное торможение даже полезно.
no subject
Тонкими профилями крыла увлекались братья Райт, и за ними много кто до 1-й МВ. Потом пришел Фоккер и придумал толстые крылья, которые дали большую подъемную силу при меньшем сопротивлении. Почему у братьев Райт был другой реультат? Потому что братья Райт экспериментировали на маленьких модельках и прямо переносили с них результаты, не поняв законы масшбатирования в аэродинамике (см. "число Рейнольдса"). Модели Братьев Райт соответствовали околозвуковым режимам для самолетов нормального размера, где тонкие крылья действительно выгоднее.
Вопрос "от чего подъемная сила – от Ньютона или Бернулли?" глупый, потому что правильный ответ - "от обоих двух". Они взаимозаменяемы. Когда говорят что "Ньютон" - это молекулы воздуха бьются о наклонную нижнюю поверхность крыла, забывают подумать о том, что происходит с верхней поверхностью крыла. А там молекул воздуха нет (кроме случайно залетевших со стороны), потому что они стукнулись о нижнюю поверхность, отлетели вниз, и к верхней не долетели. Что это значит? Что над верхней поверхностью давление низкое, а под нижней - высокое. То есть, "Бернулли". Это просто два разных способа описать одно и то же явление.
Цель, кстати, не в том, чтобы просто получить максимальную подъемную силу, а чтобы получить наилучший аэродинамический коэффициент, т.е. отношение подъемной силы к силе сопротивления на целевой скорости. Тогда можно делать более маленькие крылья, которые дадут меньше сопротивления и меньше веса. Для закрылков-предкрылков эта эффективность не очень важна, поскольку они используются кратковременно, и там цель другая - заставить самолет хоть как-то летать на взлетно-посадочных скоростях. Для посадки дополнительное торможение даже полезно.