Есть обе составляющих, общая подьемная сила это компонента, вносимая наклоном, плюс компонента вносимая профилем.
Компонента профиля - ну я никогда не считал, аэродинамика не моя профессия. Оценочно - там можно и 5% получить и 50%.
Делал авиамодели с плоскими крыльями, с профилированными-плоскими - и с не-плоскими. Не так чтоб очень много, но делал. Могу одно сказать: профилированные-не_плоские крылья летают значительно лучше профилированных-плоских. Но, чем меньше скорость, тем более "плоским" с точки зрения толщины профиля допустимо делать крыло, а сама профилизация нужна. Комнатные модели класса F1D (пример https://www.youtube.com/watch?v=sVaDvS33Z5Q ) имеют плоские-профилированные крылья, видимо потому, что для тех скоростей компоненты, вносимой толщиной профиля, нет. Но опять же - там на соревнованиях тех идет оптимизация по времени полета. Если соревнования будут требовать оптимизацию по расстоянию или скорости, то все надо делать по-другому.
Воздушная среда - она такая, что на разных скоростях решающее воздействие начинают оказывать те или иные эффекты, в зависимости от скорости.
Планера F-1-A и резномоторки F-1-B делают c выпукло-вогнутыми профилями. Зачем? Вверху понятно - как нас учат физики, больше путь = больше скорость, а зачем внизу делать вогнутое? таймерные F-1-C - внизу плоский профиль. Хотя бывает и выпуклый. Кстати, а турбулизатор клеить зачем, ведь нас учат, что турбулентности это плохо. А там крыло работает в очень хитрых и нежных режимах.
no subject
Есть обе составляющих, общая подьемная сила это компонента, вносимая наклоном, плюс компонента вносимая профилем.
Компонента профиля - ну я никогда не считал, аэродинамика не моя профессия. Оценочно - там можно и 5% получить и 50%.
Делал авиамодели с плоскими крыльями, с профилированными-плоскими - и с не-плоскими. Не так чтоб очень много, но делал. Могу одно сказать: профилированные-не_плоские крылья летают значительно лучше профилированных-плоских. Но, чем меньше скорость, тем более "плоским" с точки зрения толщины профиля допустимо делать крыло, а сама профилизация нужна. Комнатные модели класса F1D (пример https://www.youtube.com/watch?v=sVaDvS33Z5Q ) имеют плоские-профилированные крылья, видимо потому, что для тех скоростей компоненты, вносимой толщиной профиля, нет. Но опять же - там на соревнованиях тех идет оптимизация по времени полета. Если соревнования будут требовать оптимизацию по расстоянию или скорости, то все надо делать по-другому.
Воздушная среда - она такая, что на разных скоростях решающее воздействие начинают оказывать те или иные эффекты, в зависимости от скорости.
Планера F-1-A и резномоторки F-1-B делают c выпукло-вогнутыми профилями. Зачем? Вверху понятно - как нас учат физики, больше путь = больше скорость, а зачем внизу делать вогнутое? таймерные F-1-C - внизу плоский профиль. Хотя бывает и выпуклый. Кстати, а турбулизатор клеить зачем, ведь нас учат, что турбулентности это плохо. А там крыло работает в очень хитрых и нежных режимах.