не могут. И подстрекательство, если им занимается человек является незаконным. А у нас этим занимается система управления автомобильным движением. в некоторых странах (по чат гпт: Швейцария, Норвегия, Исландия, Финляндия, США, Южная Корея, Австралия, Сингапур, Япония, Бразилия ... ) давным давно эта схема принята.
Инженерный подход - это задать вопрос: "а зачем вот эта фича вообще нужна?" Желтый был придуман, чтобы экономить время. Он подавал команду "подготовиться к старту", потому что старые коробки передач времен начала 20 века были так сделаны, что нужно сначала сделать "вжжж" и только потом включать передачу. Теперь такого нет, разве что на некоторых грузовиках осталось, но в основном передача включается быстро. А водитель так устроен, он включил передачу - и сразу поехал. Раньше передача включалась долго, а разгон автомобилей был медленным, поэтому желтый позволял экономить пару секунд. Так было вначале 20 века. А зачем он сегодня? - нет ответа.
В украине, насколько знаю, проблему решили лишь частично, уменьшив время горения желтого, и перерегулировав взаимные зависимости. И вместо того, чтобы адаптировать технику к новым реалиям, адаптровали закон. Записав, что на желтый ехать нельзя. И по итогу мы получили: Дронов, увидев желтый, включил передачу и поехал. Ну то есть, то для чего предназначены светофоры (обеспечивать безопасность движения) в данном дтп эти светофоры не смогли обеспечить, причем из за глупо продуманной схемы их работы. Работай они правильно - нарушение ПДД было бы не двух кратным (Дронов+Зайцева) а однократным (только Зайцева). Предотвратить полет Зайцевой система не могла. Предотвратить ранний старт Дронова - могла бы, но вместо этого спровоцировала. А однократные нарушения к последствиям приводят гораздо реже. В результате, система превратила вобщем-то нормального водителя Дронова в нарушителя и соучастника группового убийства. Если хотите - это влияние русского мира: когда человека система превращает в преступника. Это полностью в рамках сталинской идиомы "украл 3 колоска - в лагеря на 25 лет".
> Если я еду быстрее, то и разглядеть не успеваю, и тормозить надо почти экстренно, с риском получить в зад. Разрешенную скорость в городе, пресловутые 20 нештрафуемых надо снижать, это перезревшая проблема.
разные транспортные средства имеют разный тормозной путь и разную безопасную скорость. Поэтому тут в любом случае, когда на дороге есть разные типы транспортных средств, нужен некий оптимальный компромисс. ПДД писали под автомобили. Так что мото и моно в пдд вписываются действительно плохо.
По автомобилям - эта дельта 20 км/ч была придумана потому, что спидометры говносоветских автомобилей меряли скорость не точно. И кроме того, ссср драл автомобили с запада/США, а в США спидометры градуированы в милях в час. Когда ты переградуировываешь спидометр образца ~1930..60 на километры в час, то получается так, что во-первых, ты не сделаешь это точно, а во-вторых, тебе надо в 2 раза больше чисел. Это если хочется шкалу с шагом 10. Числа не влезут в существующее место :) Поэтому приходится делать метки с шагом 20. А если шаг шкалы 20 км/ч, то по нормам метрологии, погрешность плюс-минус 20. Вот оттуда это 20 и пошло. Как ситуация обстоит сейчас - ясно, что лучше, чем 50 лет назад, но насколько автопарк готов к понижению этой дельты, я не знаю.
Вообще, понятно, что бесконечным ужесточением мер можно добиться нулевой сбиваемости пешеходов. Запретили ездить вообще - получили нулевую сбиваемость. Справились. Ну "молодцы", че. Но в реальном мире надо придумывать что-то более нормальное. Так чтобы и овцы целы - и волки сыты.
no subject
не могут. И подстрекательство, если им занимается человек является незаконным. А у нас этим занимается система управления автомобильным движением.
в некоторых странах (по чат гпт: Швейцария, Норвегия, Исландия, Финляндия, США, Южная Корея, Австралия, Сингапур, Япония, Бразилия ... ) давным давно эта схема принята.
Инженерный подход - это задать вопрос: "а зачем вот эта фича вообще нужна?"
Желтый был придуман, чтобы экономить время. Он подавал команду "подготовиться к старту", потому что старые коробки передач времен начала 20 века были так сделаны, что нужно сначала сделать "вжжж" и только потом включать передачу. Теперь такого нет, разве что на некоторых грузовиках осталось, но в основном передача включается быстро. А водитель так устроен, он включил передачу - и сразу поехал. Раньше передача включалась долго, а разгон автомобилей был медленным, поэтому желтый позволял экономить пару секунд. Так было вначале 20 века. А зачем он сегодня? - нет ответа.
В украине, насколько знаю, проблему решили лишь частично, уменьшив время горения желтого, и перерегулировав взаимные зависимости. И вместо того, чтобы адаптировать технику к новым реалиям, адаптровали закон. Записав, что на желтый ехать нельзя.
И по итогу мы получили: Дронов, увидев желтый, включил передачу и поехал. Ну то есть, то для чего предназначены светофоры (обеспечивать безопасность движения) в данном дтп эти светофоры не смогли обеспечить, причем из за глупо продуманной схемы их работы. Работай они правильно - нарушение ПДД было бы не двух кратным (Дронов+Зайцева) а однократным (только Зайцева). Предотвратить полет Зайцевой система не могла. Предотвратить ранний старт Дронова - могла бы, но вместо этого спровоцировала. А однократные нарушения к последствиям приводят гораздо реже. В результате, система превратила вобщем-то нормального водителя Дронова в нарушителя и соучастника группового убийства. Если хотите - это влияние русского мира: когда человека система превращает в преступника. Это полностью в рамках сталинской идиомы "украл 3 колоска - в лагеря на 25 лет".
> Если я еду быстрее, то и разглядеть не успеваю, и тормозить надо почти экстренно, с риском получить в зад. Разрешенную скорость в городе, пресловутые 20 нештрафуемых надо снижать, это перезревшая проблема.
разные транспортные средства имеют разный тормозной путь и разную безопасную скорость. Поэтому тут в любом случае, когда на дороге есть разные типы транспортных средств, нужен некий оптимальный компромисс. ПДД писали под автомобили. Так что мото и моно в пдд вписываются действительно плохо.
По автомобилям - эта дельта 20 км/ч была придумана потому, что спидометры говносоветских автомобилей меряли скорость не точно. И кроме того, ссср драл автомобили с запада/США, а в США спидометры градуированы в милях в час. Когда ты переградуировываешь спидометр образца ~1930..60 на километры в час, то получается так, что во-первых, ты не сделаешь это точно, а во-вторых, тебе надо в 2 раза больше чисел. Это если хочется шкалу с шагом 10. Числа не влезут в существующее место :) Поэтому приходится делать метки с шагом 20.
А если шаг шкалы 20 км/ч, то по нормам метрологии, погрешность плюс-минус 20. Вот оттуда это 20 и пошло. Как ситуация обстоит сейчас - ясно, что лучше, чем 50 лет назад, но насколько автопарк готов к понижению этой дельты, я не знаю.
Вообще, понятно, что бесконечным ужесточением мер можно добиться нулевой сбиваемости пешеходов. Запретили ездить вообще - получили нулевую сбиваемость. Справились. Ну "молодцы", че. Но в реальном мире надо придумывать что-то более нормальное. Так чтобы и овцы целы - и волки сыты.